Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Kosmická loď dorazí na jaře

Jakmile jsem viděl chytlavé písmo loga, uvědomil jsem si, že změna přišla. Zdálo se, že nabitá dopisy říkají: Čekáte na další jízdu! Loni na jaře ho na ruský trh přinesl nový Sivik.
Není žádným tajemstvím, že od generace k generaci Honda dal stále pohodlnější každodenní život, který kdysi měl velmi hazardní hry Sivik. Předchozí, sedmá verze modelu se uklidnila natolik, že fanoušci spustili ruce. Hondians se vzbouřili, spěchali, aby napravili věci ...
Překvapení začíná, jakmile otevřete dveře Honda Civic 1,8. Tak jasný v doslovném a obrazovém smyslu předního panelu, možná se nemůže pochlubit žádným z konkurentů! Hořící ve tmě modrým a bílým světlem přitahuje pozornost i řidičů sousedních aut a zpomaluje poblíž na červené barvě.
K mému překvapení nebyl v této kosmole žádný problém: pohodlný volant je regulován ve výšce a odjezdu; Nemusíte sáhnout po jednom tlačítku; Mírně pečlivé sedadla jsou tělem dobře opraveny; Samotná ruka padá na pohodlnou loketní opěrku dveří a levá bota na široké plošině ...
Otočení klíče a pod kapotou ožilo 1,8-litrového motoru 140 koňských sil s proprietárním systémem změny fáze I-VTEC. Při nečinnosti pochopte, že je spuštěn motor, můžete dokončit ticho pouze podle zařízení v kabině. Podle výrobce má tento motor s výkonem srovnatelným s 2-litrovým motorem účinnost 1,6-litru.
Jak se očekávalo, Honda, z křižovatky Honda Civic 1.8, dychtí odcházet jako první. Nyní je vybaven buď šestistupňovou mechanikou, nebo v našem případě s 5stupňovou automatikou. U-OO-OO-OU, zde není žádný sportovní režim, fotograf, který sedí poblíž, je naštvaný. Ale po několika minutách pochopíte nastavení krabice již zpočátku sportu.
Posunu podlahový pedál do režimu Kik-Dawn: Po krátkém zmatku střelec tachometr skočí na 4000 ot / min a pokračuje v létání na téměř 7000 ot / min, než se krabička zvýší. Přepínání se nyní vyskytuje s stěží znatelnými trhnutími; Podle společnosti je prvních stovek dáno Siviku za 11 sekund. Není to nejvýznamnější indikátor, ale pocity kontroly přetaktování jsou nejpříjemnější. Pokud se nespěcháte, posun rychlostních stupňů lze vidět pouze pádem šipky tachometru po dosažení 3 000 revolucí.
Kapitán N-Sky, prosím, zdvořilý, ale přísný důstojník představil radar s přebytkem. Věděl jsem, že se dostanu za rychlost tohoto auta! Golly jsem nechtěl, snažil jsem se omlouvat, ale pak Lexus letí, ignoroval dopravní policajt. Kapitán už na mě není, je naložen do modré bílé Ford a zmizí pod vytí sirény
Můžete pomalu jít také do Siviku, ale nějak to nechci. Recenze, navzdory trojúhelníkovým vazbám v předních stojanech, je vynikající. Těsné volant s elektrickou energií vám umožňuje přesně vybrat trajektorii a obchází nesrovnalosti. Je nutné to udělat: auto nemá rád špatné silnice, protože zprávy nespokojených úžasných a vibrací. Ale se zvýšením rychlosti auto neztrácí houževnaté: po dobu 120 km/h sedan drží na silnici stejně sebevědomě, jako bychom jezdili dvakrát tak pomalu. Ale stále se nemůžete dělat bez lžíce dehtu: Sivik je na palubě. Tak či onak, ve srovnání s předchozí generací, osmá jde do hlavy lépe!
S takovým hazardem poněkud postrádá zpětnou vazbu na brzdový pedál, takže dávka síly vyžaduje více koncentraci, než bych chtěl nohy. To stále není sportovní auto, ale rodinný sedan!
Jako důkaz, Sivik ukazuje záviděníhodný rozsah pro zadní cestující. Podívejte se na profil Honda: Zdá se, že krátká kapuce pochází z mladšího modelu, ale krmivo je jako auto s výše uvedenou třídou. Dokonce i za vysokým řidičem sedíte, aniž byste se dotkli zády kolen a absence tunelu na podlaze je pro průměrného cestujícího příjemným překvapením. Kmen je také hodně, ale jeho konfigurace je konkrétní: dutá hluboká, ale nízká. Věci musí být tlačeny tak daleko, že je obtížné je dosáhnout později. Vysvětlení je jednoduché: pod podlahou se skrývá plná velikost.
Vzhled Siviku na parkovišti jednoho z hlavních hlavních značek vzbudil nadšený zájem. Myslel jsem, že to byl nějaký nový akord! Mladý muž, který poslal svou ženu k nákupu, je překvapen a zbývající Sivik sám zůstal. Jaká je cena? Z 20 tisíc dolarů. Drahý? Zdá se, že ti, kteří se již zaregistrovali ve frontě a jsou připraveni počkat až do příštího jara, nemyslí!

V osmé generaci byla Honda Civic schopna kombinovat charakter hazardních her s pohodlí a funkčností, koření s férovou částí velkolepého designu.
+ Skvělá ergonomie, prostor na zadních sedadlech, responzivní motor, srozumitelná manipulace, bohaté základní vybavení.
- Hluk z valivých pneumatik, ne příliš informativní brzdy, spíše třesení zavěšení, nízké přistání.

Za stejné peníze
Mazda 3
$ 70023 360
Jeden z nejvyšších modelů třídy C a bestseller po mnoho měsíců. Konkurovat testovanému napájecímu napájení a konfiguraci SIVIC ve stavu pouze 2-litrové verze, odhadované na 23 360 $.
(Zr, 2006, č. 4)
Volkswagen Jetta
$ 24 23232 407
Němečtí protějšky převyšují povýšené jméno a způsobují asociace s pohodlí a prestiží. Volkswagen nabízí větší výběr přenosu a nastavení. Verze srovnatelná s Sivic za cenu,
s 1,6-litrovým motorem
(102 HP).
(Zr, 2006, č. 2)
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „řízení“