Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Testujeme nový Honda Civic

Mnoho lidí si všimne, že od generace do generace Honda věnovala stále více pozornosti pohodlného každodenního života, který kdysi měl velmi hazardní hry Sivik. Předchozí, verze modelu se uklidnila natolik, že fanoušci upustili ruce. Hondians, spěchal, spěchali, aby napravili věci.

Nové auto ukázalo na moderní úrovni všechny ty rodinné rysy, díky kterým název Civic kdysi získal svou slávu. Navíc bylo možné zcela rozptýlit názor, že občanská, i když velmi vysoká kvalita, ale obyčejná malá japonská žena. Ve skutečnosti byl model vždy rozlišen velmi vysokou úrovní použitých technických a technických řešení. Dokonce i skromné \u200b\u200bverze automobilu mají od roku 1989 nezávislé dvou červené odpružení a systém pro změnu fází distribuce od roku 1991 ...

Bohužel, motor je stále jeden: hliníková energetická jednotka s pracovním objemem 1,8 litru a kapacitou 140 hp. Stejně jako všechny motory Honda je 16-ventil. S jedním distribučním hřídelem a systémem I -VTEC. Při zapnutí tohoto systému nebyl vyzvednutí tak ostrý a neočekávaný jako předtím, takže se ukázalo, že motor jako celek je elastičtější. Navzdory skutečnosti, že plynový pohon je elektronická, občanská uznání s citlivostí a přesností ve svých reakcích na pedál. První stovky jsou dány Siviku s kulometem za 9,5 sekundy. Ne moc rychlé, ale věřte mi, zrychlená dynamika stačí na to, aby se v městském proudu neurazilo. Ale nepamatuji si, co naposledy, když jsem zastrčil plnou tank, byl bych schopen jezdit několik dní, aniž bych poskytoval finanční pomoc majitelům čerpací stanice automobilů.

Nový Hondovsky pětistupňový stroj debutuje na tomto stroji: solidní moderní automatická převodovka s hydrotransformátorem. Příjemnou okolností je, že manuální režim je zde upřímný: chcete zavěsit na omezovač. Pokud chcete brzdit motor, výhoda používání okvětních lístků na volantu.

Navenek, Civic zanechal příjemný dojem: přísné klasické formy, které se zdály být z páté generace, docela pokojně koexistující s čerstvými nápady a liniemi. Vpředu se podobá snížené dohodě: s nízkou a širokou tlamou přísně se sklonil rohy světlometů a vypůjčil si od vyšších příbuzných s radiátorovým grilem. Auto se znatelně nižší a širší než předchozí generace, zatímco výrazně přidala přední a zadní kroužky. Charisma automobilu, emotivní a rychlé, se okamžitě uhodne. Cítí se dokonce i při vzhledu auta se sedanem těla, nemluvě o hatchbacku.

Interiér je ve vzhledu: jasný a funkční. Snad nejjasnější a nejvíce netriviální ve své třídě a dokonce i segmentu je vyšší. Co je jeden design řídicího panelu s přechodem modro-bílého pozadí ve středu tachometru! Mimochodem, samotný tachometr je jediným kulatým zařízením na panelu. Například elektronický rychloměr je umístěn přímo nad ním - na další úrovni palubní desky. Podsvícení nejen dráždí oko, ale také dává úplný pocit, že nejste v autě, ale v nějakém vesmírném bojovníkovi z počítačové hračky. Hoří ve tmě v modré a bílé barvě a přitahuje pozornost dokonce i řidičů sousedních aut a zpomaluje poblíž na červené barvě.

Kolem volantu je soustředěna oblast velkolepé ergonomie řidiče. Poloha extrémně pohodlného volantu malého průměru je nastavitelná jak na výšku, tak při odjezdu.

Další, neobvyklé, ale zdá se mi dobré rozhodnutí umístit páku ruční brzdy. Nachází se vlevo od voliče převodovky a jako by se táhl zdola nahoru. Ovládací tlačítka zrcadla jsou vyráběna, vyražená, což jim umožňuje manipulovat, aniž by byly rozptýleny od silnice. Klima a správa hudby jsou pochopitelné a logické, navíc nemusíte sáhnout po konzole. Čalounění salonu se však zdálo poněkud staré -módní: zadní sedadla jsou jako plyšová pohovka, odsouzená k tomu, aby vždy vypadala neuspořádaná, shromažďovala všechny prachové částice a nejrůznější maličkosti. Obecně, jak moc přední část kabiny vypadá moderně, takže zadní polovina je archaická.

Recenze na úrovni, s výjimkou toho, že tradičně pro většinu moderních automobilů je rozmazlen širokými předními stojany. Také by mělo být také poznamenáno další stojan předních dveří, který tvoří malé okno. Podle mého názoru kontroverzní řešení: to nezasahuje a nepomáhá a nepomáhá, ale vypadá trochu úžasně.

Civic demonstruje záviděníhodný prostor pro zadní cestující. Podívejte se na profil Honda: Zdá se, že krátká kapuce pochází z mladšího modelu, ale krmivo je jako auto s výše uvedenou třídou. Dokonce i za vysokým řidičem sedíte, aniž byste se dotkli zády kolen a absence tunelu na podlaze je pro průměrného cestujícího příjemným překvapením. Kmen je také značný (340 l), ale jeho konfigurace je konkrétní: dutá hluboká, ale nízká. Věci musí být tlačeny tak daleko, že je obtížné je dosáhnout později. Vysvětlení je jednoduché: pod podlahou je skrytá plná velikost rezerva. Situace se zlepšuje, že zadní část zadního sedadla je snadno složena po částech.
Auto dává potěšení z řízení. Úspěšná konfigurace předního a zadního odpružení, čestný hydraulický obal, krátký regál řízení (2,67 obrat) (což není charakteristické pro pohon předních kol) přední kola. To vše poskytuje kombinaci ovladatelnosti a přijatelné úrovně pohodlí.

Shrnutí Maxim Travin:
Honda Civic V osmé generaci je to hazardní hry, pohodlí, funkčnost a spravedlivá část velkolepého designu

Nazval bych Japonci optimálním řidičem města, protože vám umožní získat příjemné emoce z jízdy z prvních metrů. Ostrý volant, vynikající zrychlení a při manipulaci je to bezpochyby vůdce mezi sedany s pohonem předních kol golfové třídy!

A to, co je obzvláště příjemné pro auto této třídy, je nemožné ho charakterizovat jako určitě ženu nebo obvykle mužské auto: může každému potěšení.
Za stejné peníze
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Technické charakteristiky Honda Civic
Motor:
-Typ benzínu, in-line, čtyřválcový, 16-ventil, sohc i-vtec
- pracovní objem, CM3 1799
Stupeň komprese je 10,5
- Power, L.S. na MIN-1 140/6300
- Točivý moment, NM na MIN-1 174/4300
Automatická převodovka, 5
Sedanové tělo
Vybavená hmota, KG 1220
Plná hmotnost, KG 1620
Rozměry, mm:
- Délka 4490
- Šířka 1750
- Výška 1435
Základna, MM 2700
Svazek kufru, L 389
Maximální rychlost, km/h 190
Čas zrychlení na 100 km/h, od 9.5
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km 7.
Suspenze kola (přední/zadní) McPherson
Disk brzdy (přední/zadní), ventil./disk.
Cena, $ od 21 200

Zdroj: Auto.mail.ru