Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Second-Hand-Honda Civic od 10 000 $

Šestá generace Honda Civic byla vyrobena v letech 1995 až 2001. Mezi motoristy Civic získal pověst sportovce, což je ve skutečnosti pravdivé pouze s ohledem na nejsilnější verze. A většina modifikací jsou spolehlivá levná automobily s dobrými běžícími vlastnostmi.

Motory

Dotyčné automobily byly vybaveny pěti typy čtyřválcových 16-ventilových benzínových motorů. Dva motory s objemem 1,4 litru se lišily výkonem (92 a 102 koní) a měly poměrně jednoduchý design s jedním vačkovým hřídelem v hlavě bloku. Další 1,5-litrový motor, také s jedním vačkovým hřídelem, měl systém pro změnu fáze distribuce plynu VTEC. A motory s objemem 1,6 litru se od sebe velmi výrazně lišily. Méně výkonný, v designu přesně stejně jako 1,5-litter, vyrobené 125 koní a auta s těmito motory měla 1,6 VTEC jmenovku. Druhý motor s indexem B16A2 je úplně jiný design. Dva vačkové hřídele v hlavě bloku, systém pro změnu fází distribuce plynu a sílu 160 HP, tj. Stejné síly GrandMaster 100 na litr. Bylo však jen málo takových strojů a nalezení dobré kopie 1,6 VTI (jak byla tato modifikace určena) není snadné a bude to stát výrazně více než jeho jednodušší protějšky. Kromě toho byly tyto kulky zpravidla v rukou závodníků a byly ze své podstaty provozovány, takže vše, co se o občanském zdroji bude říci, se nevztahuje přímo na 1,6 VTI. Tuto úpravu musí být zakoupeno se zvláštním přístupem.

Existují také možnosti s motorem Rover Diesel, ale je jich jen velmi málo, takže na ně nebudeme podrobně přebývat.
Motory Honda mají zajímavou funkci: jejich klikové hřídele se otáčí proti směru hodinových ručiček, zatímco ve velké většině jiných rotací motorů je ve směru hodinových ručiček. Honda tvrdí, že v tomto směru rotace se sníží intenzita opotřebení a zvyšuje se zdroj jednotky. Atypický směr rotace klikového hřídele by měl být zapamatován nákupem olejových těsnění na motoru: u olejových těsnění Honda jsou olejová rizika nasměrována na opak ve srovnání s ostatními a je zbytečné vybrat vhodnou velikost z jiných motorů z jiných motorů , olej bude protékat přes proud. Pokud se chystáte změnit rozvodový pás, je lepší mít předem předem klikové hřídel a olejové těsnění vačkového hřídele, protože pokud je potřebujete vyměnit podél cesty, možná budete muset počkat na doručení několik dní nebo týdnů. Protože tyto nesprávné těsnění nemůžete koupit v žádném automobilovém obchodě.

Nativní těsnění vydrží najetých kilometrů 200 tisíc km nebo více, pokud máte motor s netěsnými těsněními a počet najetých kilometrů méně než 100 tisíc km, s největší pravděpodobností buď rychloměr, nebo se přehřát. Za prvé, úniky jsou patrné na křižovatce víka a případu distributora zapalování. Dalším dobrým, i když nepřímým, indikátorem najetých kilometrů, může být podmínkou sběratele postgraduálního studia. Po 100 tisících km má tento cín docela slušný vzhled, a pokud je rezavý a všechny v dírách, auto jeli výrazně více než 100 tisíc km. Při zkoumání motorového kompartmentu byste měli věnovat pozornost stavu podpěr motoru: Pokud je motor nerovnoměrné a vibrace jsou přenášeny do těla, znamená to, že je narušena geometrie přední části těla. Pokud jde o zdroj motorů, pak pro ně není 350 tisíc km bez opravy, pokud jim slouží včas a správně. V našich podmínkách by měla být výměna oleje a filtrů (140 $) prováděna každých 10 tisíc km, kontrola a v případě potřeby upravovat mezery ventilů - každých 40 tisíc km a výměnu rozvodového pásu (240 $ ) - každých 100 tisíc km. Zapalovací svíčky a vysokopěťové dráty se podle potřeby mění, protože zdroj svíček do značné míry závisí na kvalitě paliva. Systémy injekce Honda PGM-Fi jsou velmi spolehlivé a podle odborníků zapojených do opravy energetických systémů s nimi téměř nikdy neexistují problémy.

Přenos

Civic byl vybaven dvěma typy mechanických 5 -rychlostních převodovek: jeden byl nainstalován na 1.6 VTI, druhý - na všech ostatních. Výměna oleje v kontrolním bodě je vyžadována každých 40 tisíc km, je nutné vyplnit značkový MTF-C, ale použití motorového oleje 10W30 nebo 10W40 je povoleno se současným snížením náhradního intervalu. Kromě toho byl Civic vybaven 4pásmovým automatem, olej, ve kterém by se měl měnit každých 80 tisíc km. Je nutné použít dextron III. Dalším docela zajímavým typem přenosu je nezohledněný variator CVT. Ačkoli takový design pro Honda je novinka, funguje to spolehlivě, neexistují žádné stížnosti na to. Olej je vyměněn jednou za 45 tisíc km, je vhodné používat speciální olej, ale Dextron je také vhodný, i když je nutné snížit servisní intervaly. Circule jsou velmi odolné, pokud sledujete stav prašníků, neměly by s nimi být žádné problémy.

Pozastavení a řízení

Občanské pozastavení na dvojitých páčkách poskytuje nejen pozoruhodnou kontrolovatelnost a stabilitu, ale také se liší ve spolehlivosti a trvanlivosti. Je pravda, konstruktivně je to docela složité, s velkým počtem prvků. Existuje 24 jednotek tichých bloků. Z toho vyplývá, že byste si neměli kupovat ojeté auto s spletilým přívěskem, protože oprava bude létat do penny. Samozřejmě, od pozastavení je obtížné posoudit běh automobilu, protože hodně záleží na způsobu jízdy, ale na dobrých evropských silnicích ve vzácných případech je nutné změnit cokoli jiného než pruty stabilizátoru na 150 tisíc km.

Proto jsou bělené zavěšení a indikace na rychloměru 100 tisíc km přivedeny k myšlenkám buď o najetých kilometrech, nebo o provozní režimu. V předním zavěšení může být nutné vyměnit podpěrku horní koule (190 $ pákou) a dolní podpěry míče (95 $). V zadní odpružení jsou tiché bloky podélných pák poměrně drahé (350 $ s pákou) a zadní náboje (240 $). Obecně byste neměli přetížit Civic. Při kontrole stavu tichých bloků si musíte uvědomit, že jsou docela pružné, ale jsou vidět pouze ty, které jsou viditelné pro mezery. Vzhledem k tomu, že instalační úhly předních i zadních kol podléhají nastavení, bylo by hezké zkontrolovat geometrii zavěšení na stojanu před zakoupením, v tomto případě je snadné zjistit, zda tělo nebo Prvky zavěšení jsou deformovány.

Pokud jde o řízení, nezpůsobuje majiteli žádné potíže, a to ani na našich silnicích, tipy řízení (100 $) vydrží 100 tisíc km nebo více, stojany řízení téměř nikdy nelíbí.

Brzdový systém

Před kotoučovým brzdou, za diskem nebo bubnem. Spolehlivě pracují, senzory ABS ze soli prakticky netrpí, někdy z některých typů soli mohou být pokryty magnetonovým nájezdem samy o sobě, a proto je senzory přestanou vidět. Veškerý zbytek služby se scvrkává na periodické výměny podložek a disků. Brzdová kapalina musí být přirozeně změněna jednou za dva roky a monitorovat stav brzdových hadic.

Tělo a elektrická zařízení

Šestá generace Civic byla vyrobena se čtyřmi typy těl: třídveřový hatchback a sedan shromážděný v Japonsku, pětidveřový výtah anglického shromáždění a žil na dopravníku jen asi rok (1998-1999). Staniční vůz zvaný Aerodeck, který byl také vyroben v Anglii a v Japonsku. Odolnost proti korozi těla je vysoká, a pokud nedošlo k mechanickému poškození, nemusíte se o to starat. Interiérová dekorace je levná, typická pro masová japonská auta těch let, takže byste neměli požadovat luxusní a tichý salon z obvyklého Civic. Ergonomika místa řidiče je dobrá, lidé, kteří již dříve cestovali do Evropanů, se kvůli linii s nízkým zasklením budou zdát vysoko, ale poskytuje dobrou recenzi. Je třeba poznamenat, že 3 -tělesná hatchback je hlavně pro dva, protože v zádech není dostatek místa a místa a je nepohodlné stoupat tam.

Zbývající verze jsou vhodnější pro přepravu čtyř až pěti lidí, ale auto je stále malé a pozadu je jen málo míst. Provoz elektrického zařízení nezpůsobuje žádné stížnosti a pravidla pro jeho manipulace jsou pouze povahou obecných doporučení, spravedlivá nejen pro Honda. Například tedy nestojí za to používat elektrická okna v mrazu, dokud se salon zahřívá - sklo je ztuhlé na těsnění, a v důsledku toho se pohon rozbije nebo spálí elektrický motor. V opačném případě se všechno scvrkává na periodické výměny spálených žárovek. Pokud máte stále problémy se zapálením, pak jsou na vině téměř jistě svíčky nebo vysokopěťové dráty, protože přepínače, běžci a kryty distributorů zapalování jsou velmi odolné.

Ladění

Civic je jedním z nejoblíbenějších ladících předmětů na obou stranách oceánu. Sady pro dokončení motoru, přenosu, suspenze, vzhledu v katalozích jednoduše nelze spočítat. Další věc je, že ladění, stejně jako AP-grad počítače, není nikdy poslední. Kromě toho, jízda na všech penězích, které jsou vlastní majitelům takových bolestí, často vede k tomu, že peníze rychle končí, a aby se auto neopravovalo, jednoduše se prodává. Proto by se vyladěná vozy měly zakoupit až po důkladné diagnóze. Může být levnější koupit si standardní auto a dokončit jej podle vašich představ, než zvýšit vyladěné, ale již předchozí majitel převalil.

nálezy

Při získávání Civic je třeba mít na paměti, že se jedná o levný japonský malý návrh a neměli byste od něj očekávat něco nadpřirozeného. Verze s konvenčními motory mají obvyklé dynamické vlastnosti pro takové objemy motorů a nejsou zvláště traktické při nízkých rychlostech. Je pravda, že díky dvojitému odpružení, každý občanský občanský předpis bude potěšit jejich chování na silnici, jsou tato auta poněkud hbitá a agilní a snadno řídí. Ale zadní část mince je malá vůle silnice se všemi následujícími následky. Civic je hnací stroj výhradně na asfaltu, a to je třeba mít na paměti při plánování nákupu. Vysoká spolehlivost a trvanlivost automobilu vůbec neznamená, že byste si měli koupit první instanci, která narazila. Je lepší přistupovat k problému důkladně, je nezbytné diagnostikovat na stanici, která se vážně zabývá těmito stroji, s výjimkou externí inspekce a diagnostiky pozastavení, nezapomeňte zkontrolovat auto v pohybu, připojit se k nalomenině na desce Počítač a zjistěte, zda všechny systémy a senzory fungují správně, zkontrolujte geometrii těla a poté již vyvoďte závěry o vhodnosti nákupu. S tímto přístupem je téměř jistě možné koupit úspěšné auto a později s ním neví. Pro Civic je 2000 výstup v Moskvě žádán od 10 tisíc do 15 tisíc dolarů.

Některé technické vlastnosti Honda Civic 1.5
(data výrobce)
Rozměry, MM: 4190x1695x1380
Objem pracovního motoru, kubický metr. Viz: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. Moment, NM/RPM: 134/5500
Max. Rychlost, km/h: 238
Doba zrychlení 0-100 km/h, S: 10.3
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice: 8.1/5,8

Leonid Klimanovich

Zdroj: Avtopanorama Magazine