Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Talent komunikace

Nová generace Honda Civic debutuje na ruském trhu jako sedan s motorem o výkonu 140 koňských sil. Nové auto ukázalo na moderní úrovni všechny ty rodinné rysy, díky kterým název Civic kdysi získal svou slávu.

Nemám žádné válce ani hrnce. Nejsem pán, a proto si mohu docela dovolit dostat se do auta a nechodit do něj. A moje výška mírně přesahuje osmdesát metrů. Možná jen kvůli těmto jedinečným funkcím necítím mnoho nadšení pro celkovou golfovou třídu golfových tříd, abych dohnal kufrové autobusy. Nový Honda Civic, za nic, o čem mluvíme o sedanu s automatem, centimetr níže (!) Předchozí generace strojů. Dnes je to téměř neuvěřitelné. Ale i přes skutečnost, že šance stát se oficiálním autem národního týmu basketbalových hráčů v Honda Civic, auto dělá nejpříjemnější dojem.

Během posledních dvaceti let se přívrženci formálního přístupu k hodnocení třídy patřících automobilů pokoušejí dokázat světu, že jménem Honda Civic je určitě nutné znamenat vysokou kvalitu, ale obyčejnou malou japonskou ženu. Snaží se to dokázat pomocí takových slepých argumentů, jako je poměr mezi počtem automobilů prodaných v utilitárních verzích a počtem různých, podle jejich názoru, odpadlíky, jako jsou typ R, VTI, SI, CRX, del Sol ( v závislosti na éře a kontinentu). Toto tvrzení však není vůbec pravdivé. Z inženýrství, estetického a emocionálního hlediska, Honda Civic utilitárních verzí, na rozdíl od velké většiny spolužáků, jsou stíny nebes, které sestoupily do každodenního života. Není to naopak, protože se to děje častěji v automobilovém světě. Dokonce i skromné \u200b\u200bverze automobilu mají od roku 1989 nezávislé oboustranné odpružení a systém pro změnu fází distribuce od roku 1991 ...

Charisma automobilu byla zpočátku emotivní a dnes se rychle zachovala. Cítí se dokonce i ve vzhledu auta se sedanem: Páni, nové! A kolik síly je tam? Pravděpodobně 200?

Právě tento monolog, že mluvící kolemjdoucí -ti, kteří byli zpožděni poblíž automobilu, jsou vyčerpáni a jsou pod vlivem lakonického jazyka harmonie čistých linií občanského těla Honda.

Motor je stále jeden: hliníková energetická jednotka s pracovním objemem 1,8 litru a kapacitou 140 hp. Stejně jako všechny motory Honda, je to 16-svírací. S jedním distribučním hřídelem a systémem I -VTEC.

Proprietární systém je modernizován s cílem zlepšit palivovou účinnost s nízkým zatížením motoru. Ve stabilním režimu nízkorychlostního řízení (10003500 ot / min) drží I-VTEC jeden z sacích ventilů na začátku kompresního taktu, snižuje uzamčený objem a v důsledku toho ztráta komprese při práci s nízkým zatížením při práci s nízkým zatížením . Kromě toho, vzhledem k schopnosti pracovat s fázemi otevíracího vstupního ventilů, se inženýrům podařilo použít vliv umělého anti -tlaku v sací dráze ke snížení objemu hořlavé směsi, která působí ve válcích. Současně je škrticí klapka otevřená docela široce: ovládací prvky trakce již nevyžadují řidiče milimetrových pohybů pravou nohou. I-VTEC má vstupní kolektor se dvěma kanály pro každý válec: až 5200 ot / min je zapojen pouze do dlouhého tunelu a při další propagaci se navíc otevře kratší kanál.

Navzdory skutečnosti, že plynový pohon je elektronická, občanské úplatky jak reaguje, tak přesnost ve svých reakcích na pedál a materialitu pocitů řidiče: již není dojem, že dynamiku zlikviduje s pomocí telegrafu lodi , stejně jako při použití prvních elektronických systémů. Nový Hondovsky pětistupňový stroj debutuje na tomto stroji: solidní moderní automatická převodovka s hydrotransformátorem. Příjemnou okolností je, že manuální režim je zde upřímný: chcete zavěsit na omezovač (mimochodem, je to drsné). Pokud chcete brzdit motor, výhoda používání okvětních lístků na volantu.

Kolem volantu je soustředěna oblast velkolepé ergonomie řidiče. Výsadba na širokém sedadle s mírnou postranní podporou se živě podobá tomu, který byl charakteristický pro občanské páté a šesté generace: nohy jsou do značné míry rozšířeny paralelně s podlahou, rekreační místo a podlahový plynový pedál jsou téměř svisle. Poloha extrémně pohodlného volantu malého průměru je nastavitelná jak na výšku, tak při odjezdu. Přímo před očima řidiče je velký tachometrový tachometr, těsně nad digitálním rychloměrem: ne nejtradičnější rozložení nástroje, ale je to perfektně číst. Pouze modrý podsvícení způsobuje určité obavy.

Další, pokud jde o neobvyklé, je stejné úspěšné rozhodnutí umístit páku ruční brzdy. A jak nevýznamné vzdálenosti od něj k volantu k volantu (nebo rukojeti mechaniky) se připomínají čistě závodní přístup k záchraně potřebných pohybů těla řidiče. Přepínače verser, ovládací tlačítka zrcadla jsou velká, úleva a umožňují vám okamžitě spoléhat na hmatové pocity, aniž by to odvrátily pozornost od silnice. Viditelnost dopředu je docela dobrá, kromě toho, že tradičně pro většinu moderních automobilů je rozmazlen širokým levým předním pultem. Posledním dotykem na obrázku péče o řidiče spočívá v tom, že i rukojeť otevření hradu rukavice (velmi malé) je orientována jeho směrem.

Prostor pro zadní cestující nesvítí se zvláštními schopnostmi: Je docela slušné, že se můžete usadit pouze za osobou střední výšky. Pokud jsou přední sedadla výrazně odtlačena, existuje jen velmi málo míst pro kolena.

Provázací zavazadla má běžnou kapacitu (c. 340 l), ale je vhodné použít díky nízké výšce zatížení, čistému vnitřnímu tvaru a snadnosti skládání zadní části zadního sedadla (v částech).

Cestující si mohou stěžovat, že auto je hlučné. Ve skutečnosti nikdy nedošlo k vážné zvukové izolaci v Civic jako nikdy. Sotva jde o úsporu fondů: interiér je dokončen na úrovni vůdců golfové třídy. To lze vnímat jako tradici. A pokud jedete, je nepravděpodobné, že si budete moci hluk zvednout. Přestože motory Honda měly více plnokrevných hlasů.

Nebudete na zvuky špatné nálady: podvozek funguje tak dobře, že dokonce změní jednoduchý výlet do potěšení. Složky tohoto úspěchu jsou rodinné kořeny nastavení ovladatelnosti a přední zavěšení je výjimečné pro přední jednotku. Stejně jako úspěšné nastavení zadního odpružení, čestný hydraulický obal a krátký regál řízení (2,67 obrat). Vítězné kombinace a poměry mezi honorovanou kontrolovatelností, bleskem a přesnou zpětnou vazbou na volantu při zachování přijatelné úrovně pohodlí a prezentovaných koní přiměřených pro ruské silnice představují současný Honda Civic do úzkého kruhu hromadných vozů s prvním - prvním - první - první - první - první - první - první - první - první - s prvním - první - první - s prvním - první - první - s prvním - první - první - první - s prvním - prvním - prvním - prvním kruhem - třídní podvozek. Bude poklop?

Ruští kupující se to naučí pouze v létě. A občanský sedan Honda lze zakoupit dnes. Ceny za auto s automatem začínají s 21 200 $.

+ Kvalita, manipulace, ergonomie.
Izolace šumu.

Technické charakteristiky Honda Civic

Sedanové tělo
Vybavená hmota, KG 1220
Plná hmotnost, KG 1620
Rozměry, mm:
- Délka 4490
- Šířka 1750
- Výška 1435
Základna, MM 2700
Svazek kufru, L 340
Maximální rychlost, km/h 190
Čas zrychlení na 100 km/h, od 9.5
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km 7
Motor:
-Typ benzínu, in-line, čtyřválcový, 16-ventil, sohc i-vtec
- pracovní objem, CM3 1798
- Power, L.S. na MIN-1 140/6300
- Točivý moment, NM na MIN-1 174/4300
Přenos je automatický, 5.
Suspenze kola (přední/zadní) McPherson
Disk brzdy (přední/zadní), ventil./disk.
Cena, $ od 21 200

Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [05/2006]