Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Uvědomil jsem si, opraven

Má však naprosto plochou podlahu, řekl inženýři, který před pěti lety otočil auto tak cool, který byl tak velmi schopen řídit auto do běžného vozidla. Nový Sivica Paul zůstal sudý, ale ujistěte se, že za volantem nebudete nudit

Podívejte se na hvězdy zevnitř
Který z chlapců nesnil o tom, že se vydá na cestu ke vzdáleným hvězdám a nezáviděl Gagarin a Titov, kteří se usmívali z fotografií? Vždy jsem nejprve uprchl do VDNH ne do pavilonu Uzbekistánu, abych byl spokojený s úspěchy opálené bavlny, ale do vesmíru, kde jsem se mohl celé hodiny dívat na nepochopitelné letadlo a snažil jsem se dát svůj zvědavý nos do jejich střev.

V tomto pavilonu, vedle lunární jednotky a satelitů, by nový Sivik vypadal jako vesmírný aparát 21. století. Jeho zařízení jsou skutečným zobrazením na desce hvězdné lodi. Dvě úrovně. Níže je hlavním indikátorem tachometr, na horní části digitálního rychloměru spolu s měřítkem hladiny paliva a teplotou chladicí kapaliny. A vrcholem v tématu je jasně modrá. Jen pád.

Zdá se, že Torpedo se rozprostírá do vzdálenosti o půl metru. Z tohoto důvodu museli designéři dokonce vyrobit oddělená malá boční okna vpředu, jako jsou minivany. Ale jaký pocit prostoru, jen nejlepší lék pro ty, kteří trpí klaustrofobií. A volant a páka kulometu jsou skutečné dárky pro fanoušky hvězdných válek.

Avšak ani ten nejvíce nudnější a správný fanoušek klasických forem pro ergonomii se však nebude konat. Volant s pohodlnými přílivy lze nastavit jak na délku, tak na výšku. Sedadlo řidiče má tak velké rozsahy nastavení, že maličký doktor Verkhovtsev a Fat Man Verelchak U.

Ale mimochodem, je to pozemské
Je příjemné, že navzdory takovému pokročilému interiéru zapnout rádio nebo nastavit požadovanou teplotu v kabině se nemusíte přihlásit k oddělení kosmonautů nebo prostudovat provozní pokyny. Všechna tlačítka jsou na obvyklých místech a ikony jsou jasné. A kolik druhů kontejnerů je ve stroji, kde můžete dát plechovky s sodou, mobilními telefony a dalšími maličkosti, můžete z účtu sestoupit.

Je pravda, že poněkud zbavené posádky sedící za sebou bylo poněkud zbaveno. Navzdory skutečnosti, že základna vzrostla o 75 mm, se prostor pro nohy snížil o 35 mm. Tato skutečnost mě však nenarušila. S mojí výškou byl jsem klidně usazen devadesát metrů. A že kufr ztratil 61 litrů, pro mě není fatální. Nakonec 389 SMZ podle standardů golfové třídy není tak špatné.

Sedadla se neliší ve vysoce rozvinuté boční podpoře, ale látka je velmi houževnatá

Páka ručníků vypadá velmi působivě a je pohodlná

Přestože zařízení vypadají futuristicky, jsou dobře čtena a na slunci se nedívají

Stabilizační systém kompetentně se vyrovnává se svými povinnostmi, ale existuje pouze exkluzivní

Rukavice by mohla být více

Je pravda, že některé dekorační materiály jsou levnější než ty, které byly předchůdcem. Přední panel je vyroben z tvrdého plastu a chromové vnitřní kliky dveří byly nahrazeny malovaným hliníkem. Ale to není v očích, takže to jen rozrušuje skutečný dusík, zejména proto, že kvalita sestavení je vynikající.

Ano, interiér nového Siviku, futuristický, odvážil se. Ale venku, na rozdíl od hatchbacku, sedan stále nevypadá mimozemšťan od jiných galaxií. A já bych mu neřekl krásný. Tady jsou chytlavé, ano.

Jak nevěnovat pozornost dravé fyziognomii s obrovskými světlomety a tradičním úšklebkem Honda na asfaltu? Zrcadla na nohou jsou úplně stejná jako u Citroen-S4 s vestavěnými signály otočení. Podle mého názoru však profil Honda vypadá zajímavější. Vzhledem k velmi nakloněným stojanům, hladce tekoucí do střechy, vypadá auto rychle a sportovně. A razítko na dně těla vizuálně usnadňuje siluetu.

Pokud jde o zadní cestující, Sivik je stále jedním z vůdců ve třídě

Pohodlná loketní opěrka se zatahovacími držáky pohárů v databázi, bohužel, ne

Honda má plnou velikost rezervu a sada nezbytného nástroje je položena ve speciálním organizátoru

Záda může být složena po částech a ponechat 12 míst

Můžete hodit záda sedadel přímo z kufru, ale otvor je úzký a smyčky skrývají místo

A ti, kteří se více zajímají o sport, nechte je, aby se podívali na sedan zezadu. Z této perspektivy Sivik velmi kartáčuje o starší akord v hodnosti.

Nejprve byla taková podobnost poněkud upozorněna. Vzpomínám si, jak se stal nudný Sivicovu handikusmus, který byl před pěti lety v pevném oblečení. Náš sportovní sedan na silnici vás nezklame, říkají v Hondě. No, teď pro nás nerezil, zkontrolujeme, co je v podnikání.

Led a oheň
Vznášejí se mimo okno aut, obytné budovy, komerční stany. Mimochodem se vznášejí v téměř úplném tichu. Motor je téměř neslyšitelný. Nejen na volnoběhu, motor mlčí i při 2000 otáčkách za minutu. Izolace hluku je dobrá. Nová pětistupňová automatická krabice je ještě příjemnější. Dokonale chápe, že pokud řidič nemá spěch, pak změnit kroky vysokými rychlostmi vůbec. Přepne se tedy, jakmile šipka tachometr projde stejným 2000 ot / min.

A dokonce i v tomto rozsahu tahu motoru stačí pro měřené jízdy po městě. Ano, a velmi ekonomická jízda. Zdá se, že benzínový motor za své peníze ho kupuje hodinu na lžičce. Dokonce i v dopravních zácpách, mimochodem, nejsou odsouzeny v lež na letu Komplexní komplexní porozumění vykazovaly méně než 10 litrů na sto.

Ticho, mír, pohodlné pozastavení, navzdory nízkému gumovému profilu dokonale izoluje pátý bod od výmolů a kloubů na asfaltu a dlouho nespí. A to se nazývá sport? Direct Kerling je nějaký druh, kde během zápasu můžete kouřit a pít něco nízkého alkoholu.

Naštěstí však skončily dopravní zácpy, obytné budovy a komerční stany. Stiskl jsem dobrý podlahový plynový pedál a veškerá moje ospalá nálada byla odfouknuta větrem. Motor okamžitě připomněl celý příběh Honda v motorových nosičích. Ne, nepotřebuje reproduktor, aby vyjádřil pocity, a již při vysokých urychleních se motor vrhne stěží tišší sekačky na trávu. A to se mi líbí. Nelíbí se mi ani kvůli tomu, že hluk motoru je doprovázen vážným zrychlením. Ale protože auto, stejně jako ti Sivikové před osmi až deseti lety, opět radostně ukazuje jeho groovy charakter.

Mimochodem, dokonce i poté měla Honda jednotku 1,6 litru, která vydala 160 litrů. S. Motor začátečníka není tak silně nucený 1,8 litru kvůli spolehlivosti a ekonomice rozdává 140 litrů. S. Ale ve srovnání se 110 silami předchůdce je to nebe a země. Stisknete pedál silnější a dokonce i rychlostí 130 km/h, s zrychlením stále tlačí na zadní stranu sedadla. Opět mě překvapí moudrost kulometu, tato věc není jen v čase a hladce mění rychlostní stupně. S tím auto zrychluje na stovky pouze jedné a půl sekundy pomaleji než u mechaniky, ale maximální rychlost není nižší. Myslím, že automatická převodovka nezklame ty, kteří rádi komprimují přísnější volant.

A vůbec ne polovina obydlí
Židle je snížena na nejnižší polohu na podlaze. Ruce jsou ohnuté na loktech. Otočil jsem otočení. Ano, ano, mám pocit, že znovu ovládám skutečnou Hondu. Lehký volant při nízkých rychlostech, stojí za to zrychlit, nalitý s hmatatelnou těžkostí a je v rozích velmi informativní. Žádná marnost a prázdnota předchozího Siviku. S akutou je také úplným pořadí: od zastávky po zatáčky zastávky 2,5 zatáčky stačí malý pohyb, aby se auto dostalo. A ona píše skvěle, dovedně. To se netočí téměř a lpí na poslední. A pokud jsem překročil rychlost u vchodu a přední náprava plavala ven, okamžitě esp uškrtejte motor a zpomalí kola. Ano, ostře a ošklivá, ale zcela oprávněná. Honda vám umožňuje projít vysokou rychlostí, a pokud to přeháte, mohou být důsledky velmi závažné.

Ale brzdy by mohly být lepší. Při rychlostech po dobu 150 km/h, jen několikrát pilně přitlačené na pedál a vibrované, disky bzučely, auto začalo zpomalovat horší než přehřátí banálních. Ale i přes to, možná jedinou nevýhodou, Honda dá mnoho sto bodů vpřed v golfové třídě. Koneckonců, módní, pohodlný japonský stroj s dumpingovým interiérem a dokonce i zapamatování, jak by měl skutečná Honda řídit, lze zakoupit za pouhých 19 900 $. Není dražší než Lancer a levnější než Mazda-3 s 2-litrovým motorem. A oni si pamatují, nemají vůbec plochou podlahu.

Není to rozmanité, ale dost

Sivik má motor o výkonu 140 koní. V Hondě o tom vědí, a s největší pravděpodobností nám automobily s jinými motory nejsou nabízeny. Kupující si však může vybrat ze dvou konfigurací a krabice si může objednat nejen mechanické, ale také automatický stroj.

Nejlevnější sedan stojí 19 900 $. Bude to pohodlí s manuální převodovkou. Seznam zařízení však není vůbec špatný: čtyři airbagy, ABS, elektrická okna a zrcadla, klimatizace, palubní počítač, CD magnet. Automatická krabice stojí 1 000 $, kovová 300 $.

Pro ty, kteří nestačí pro všechny výše uvedené, existuje exkluzivní provedení. K dispozici bude také elektronický systém dynamické stabilizace, nafukovací bezpečnostní záclony, ovládání klimatizace, lití R16, kožené čalounění volantu, MRZ-Magnetol s chengerem. Krabice je pouze kulomet. Cena 23 900 $.

ZA

Módní interiér, vynikající kvalita sestavení, dobrá dynamika a manipulace, výkonný motor, prostorný a pohodlný interiér, pohodlné zavěšení
PROTI

Kufr by mohl být náchylnější k přehřátí brzdy, jediného motoru

Honda Civic 1,8 A/T (M/T)

běžná data

Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)

Vybavená hmota, kg
1221 (1194)

Délka x šířka x výška, mm
4545x1750x1435

Základna, mm
2700

Přední/zadní část, mm trať
1500/1530

Svazek kufru (standardní VDA), l
389

Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.6 (9.1)

Rychlost, km/h
200

Spotřeba paliva, L/100 km
5,5/8,7 (5.1/9,5)

Kapacita palivové nádrže, l
padesáti

Motor

Umístění
Přední příklad

Design
Povodí ve čtyřválcovém benzínu

Pracovní objem, SMZ
1798

Power, L.S. při RPM
140/6300

Točivý moment, KGSM při RPM
17.7/4300

Podvozek

Pohonná jednotka
Na předních kolech

Přenos
Automatické (mechanické) 5-st.

Suspenze
Nezávislé, jaro, s teleskopickými tlumičemi šoků, stabilizátory příčné stability

přední
Typ MCEZERSON

za
Mollycent

Řízení
typ stojanu se zesilovačem

Brzdy
Disk, před ventilovaným

Pneumatiky
205/55 R16

Auto
od 0,18 $/km

Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova

Zdroj: Časopis Koupit auto [11/2006]