Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Osmý kosmický

Jako dítě jsem rád probral časopisy, jako je věda a život a technika mládí. Mělo to provazovat většinu článků, které se zdály v nepřístupném zneužívání, ale tam se tam poměrně objevily automobily budoucí představivosti studentů a juniorských vědců.

These cars had a bewitching look: chopped or drop-shaped shapes, wing doors, transparent caps, huge wheels and very small wheels from the magazine pages, they looked very confident, it seemed that there would be very little time, and this unearthly technique zaplavilo by ulice zaparkované pod obytnými budovami. Ale roky bylo pět, deset, dvacet let starých a všechny stejné sedany, hatchbacky a staniční vozy pokračovaly podél silnic. Něco se změnilo v jejich vzhledu, ale stále zůstal strašně daleko od těch obrazů, které se rozrostly do mé duše, které byly vytvořeny bez ohledu na tržní podmínky a konkurenty.

Mezitím jsme zmeškali jasný mimořádný design, na emocionálních automobilech. Vzhled supercarů a konceptů je samozřejmě úžasný. Ale kolik takových řešení jste se setkali v golfové třídě? Honda byla první, kdo se probudil. Japonští designéři, kteří překonali gravitační oblast stylistické banality, ukázali svět osmé generace Civic.

Viděli jste evropské pět -Door Civic pouze na fotografiích? Nic jste neviděli! A zkoumali jsem všechno v detailech malé, téměř jednovolné siluety, dvou vodorovných lustrů osvětlovacího zařízení (vpředu, kde je obvykle falešná mřížka radiátoru, baterie zrcadlových reflektorů), skryté zadní dveře, všude ostré rohy, všude ostré rohy A trojúhelníky jsem poklepal prsty po boku, zní to jako kov, jako kov. Ve skutečnosti je to však materiál budoucích komprimovaných emocí.

Interiér sedanu je zajímavý, ale hatchback je ještě zajímavější. A bohatší. Dekorace používá dražší měkký plast, objevily se nové pleťové vody. Například velký tachometr ve středu je nyní vyroben ve formě výčnělku na rovině se sekundárním teploměrem a palivem a ve středu číselníku je opět objemným grafickým displejem počítače na palubě. Vypadá to luxusní. Již zmíněná sekundární zařízení se stala analogovým a jejich místo v horním digitálním sektoru byla zaujata dvěma ukazateli, jedna signalizační s červenými žárovkami o přístupu motorických revolucí k maximální přípustné hodnotě, druhá zelená o dosažení nejúspornějšího režimu. úkon. Antipodes Neighbors.

Zde, na rozdíl od sedanu, existuje také takové módní tlačítko pro spuštění motoru. Nachází se jako na závodních autech, pod levou rukou u řidiče. Před použitím však musíte vložit obvyklý klíč do obvyklého zámku a otočit.

Pod hledí ve středu předního panelu se objevil velký monochromatický displej, který se dělí zvukovým systémem a kontrolou klimatu. Jsou také organizovány ne stejným způsobem ve čtyřech door Civic: Pera a tlačítka zodpovědná za mikroklima jsou ve vnitřním (blíže k řidiči) ergonomický kruh pro hudbu v externím. Možná si myslíte, že všechny tyto FOTURAMA je nízkoúrovňové, ale to je naprosto špatné, naopak je pohodlné a příjemné používat všechno, pouze četné oslnění na displejích při slunném počasí. Rovněž byly upozorněny čerstvé škrábance na průhledném plastu palubní desky. Je nutné starat se o tento povlak velmi pečlivě.

Snad nejúžasnější v Civic je, že je praktický. Zadní dveře Searn mě se posetými rámy a hluboce nápadnými držadly mě rozpačily. Ukazuje se, že při přistání na zadním sedadle nevytvářejí absolutně žádné problémy. Dokonce i brýle padají úplně!

Pocity na zadní pohovce jsou neobvyklé: okno je malé, linie okna je vysoká, na straně hlavy těla je prostorná, ale je prostorná (nový Civic je širší než předchozí po dobu 65 mm) , a jen vysoký lidé nebudou mít dostatek místa nad jejich hlavami (Civic ztratil 35 mm na výšku 35 mm). A tady je překvapení při skládání sedadla, polštář klesne na podlahu a zadní část ho zakrývá. V obvyklé poloze pod pohovkou je volný prostor! Správně tam není žádná plynová nádrž, je pod předními sedadly. Pod podlahou kmene nejsou žádné sparelights místo toho, aby byla obrovská další kompartment a sprej s tmelem. Návrháři zodpovědní za rozvržení dobyli 415 litrů užitečného objemu pro zavazadla!

Ale podmanili to z více -leaf nezávislého pozastavení, které bylo vybaveno předchozí generací Civic. A současná parta Hi-Tech má za sebou elastický paprsek, tj. Polo závislé zavěšení. A takové auto si nárokuje název auta řidiče?

Přiznám se, že i když Civic jel jako vozík s nemocným oslíkem pro postroj, mohl bych mu za to odpustit. Jen proto, že je. Ale on jezdí vynikající. Civic Hatch je bezpochyby jedním z nejvíce řidičů ve třídě.

Motor je stejný jako na sedanu, 1,8-litru 140 koňských sil. Zdola a až 4000 ot / min má plochý tah a po (když I-VTEC změní okamžik a stupeň otevření ventilu), dochází k vyzvednutí až 7000 ot / min. Sběr je doprovázen změnou tonality zvuku výfukového plynu, který je hrozivě rozvedený ve dvou trojúhelníkových trubkách. Pro veškerou militantnost motoru se nízká spotřeba paliva v městském režimu potěší, že zřídka překročila 10,5 litrů na sto. Zvuková izolace motorového prostoru by však mohla být provedena o něco důkladnější při jízdě po dálnici vysokou rychlostí, zvuk motoru tlačí uchem.

Díky šestistupňové manuálu je hatchback dynamičtější než sedan, při zrychlení na sto her z ní až 2 sekundy! Hatchova maximální rychlost je více než 7 km/h.

Vůz má poměrně velký průměr turnaje 11,7 m (například Audi Q7 trvá 12 m). Existují problémy s viditelností, když zjistíte, kdo se pohybuje zezadu, spoiler zasahuje, který se plazí na zadní sklo na nejúžasnějším místě. Kromě toho zbavil sklenici školníka. Ale s těmito nevýhodami můžete stejně vyrovnat výhody.

Je například příjemné pracovat jako páka převodovky. Volební mechanismus je v páce dokonale vyladěn snadno a jasně hodí z jedné neviditelné růžové na druhou. Abychom však přepnuli bez trhnutí, musíte pečlivě zvládnout spojku, spustí prudce.

Občanský sedan potěšil akutním charakterem krátkého volantu, citlivým plynem, tvrdým odpružením. Hatchback je ještě ostrý jako břitva. Volant od zastávky dělá méně než dva s čtvrtinou revolucí. To znamená, že již při rychlostech nad 120 km/h, aby se manévroval, stačí vynaložit jen mírné úsilí na okraj. Když šipka rychloměru stoupá na značku 180, auto se změní na napjatý nerv. Nějakého chování se někomu bude zdát příliš ostré, což vyžaduje příliš vysokou koncentraci. Opravdu, když jdete po dlouhou dobu vysokou rychlostí, trochu to unaví. Ale v běžných režimech může ostrost a citlivost výrazně rozjasnit rutinu cesty a proměnit ji v potěšení.

Obavy z degradace suspenze nebyly odůvodněné, je nakonfigurováno s jasným přízvukem na agresivní jízdě. Ale ne bez předsudků k uklidnění jakékoli nesrovnalosti, Civic je docela pečlivě a reaguje na malé a velké fosílie. Na druhé straně je naivní očekávat, že auto na gumě s rozměrem 235/40R18 půjde, aniž by si všiml milosti. Samozřejmě má rád hladký asfalt skládky více. Je potěšením chytit Civic přes spoustu zatáček, prochází je bez prodlení as minimálními rohlíky. Když jsou adhezní vlastnosti pneumatik vyčerpány, stabilizační systém se jemně vytáhne a bez jeho pomoci Civic hladce vyklouzne a také hladce získá stabilitu po nápravných opatřeních. Elektrické posilovač řízení jim jednoduše neodolá, legenda pro něj je uprostřed jasné nuly, nadměrné a příjemné zvýšení úsilí v závislosti na rychlosti. Jeden z nejlepších příkladů nastavení. ABS, naopak, funguje docela nemotorně, s velkými vibracemi na pedálu, ale ve většině případů se můžete bez jeho zásahu obejít.

Možná jsem příliš velkorysý s komplimenty a rizikem, že budu podezřelý ze zkreslení, ale nechtěl jsem skrýt svou sympatie občanskou. Velmi. Možná je to dnes nejjasnější auto ve své třídě a možná nejen sám.

Jako obvykle, pro příležitost vyniknout, musíte zaplatit pětibookové občanské náklady v Rusku od 24 900 $, což je v průměru o 5 000 $ více než sedan. Dovolte mi však připomenout, že Dennis Tito jednou položil 20 milionů dolarů na let do vesmíru. Takže přeplatil $ 975 100.

Auto poskytla reprezentativní kancelář Honda

Děkujeme správě nákupního centra tři D za pomoc při organizaci fotografie

Občanské ceny a vybavení Honda

Civic pětidveřové hatchbacky jsou nabízeny s jedním 1,8 litrovým motorem, ale se dvěma varianty přenosu rukou nebo robotickou šestistupňovou mechanikou (s přepínači volantu). V prvním případě budou náklady na auto 24 900 $, ve druhém 25 900 $. Civic s robotem může být se skleněnou střechou, která zvýší náklady o dalších 1400 USD. Seznam standardních zařízení má stabilizační systém pro všechny hatchbacky, ABS+EBD, 6 airbagů, slitinových kol s gumou 225/45R17, napájení výkonu volantu, centrální zamykání a alarm, ovládání klimatizace, elektrická brusky, mlhová světla, CD obyvatelé s CD s Podpora MP3 a podpora MP3 a ovládání na volantu, sedadla s mechanickým úpravou a čalouněním textilie. Volitelně nabízí zmíněnou skleněnou střechu, 18palcová kola, dekorativní souprava na tělo.
 
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2006]