Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Občanská pro generaci další

Tento model z Honda je odsouzen k úspěchu, pokud ti, kteří si ji chtějí koupit
 
Světový debut na loňském obchodním zastoupení ve Frankfurtu byl nezapomenutelný. Pamatuji si, jak hlavy největších automobilových obav šly na stánek Honda, jako by se zvuky magické flétny. Stejně jako všichni ostatní je fascinovali, doslova fascinovali neobvykle statečný a současný návrh nové, osmé občanské generace. Je pravda, že to byl hatchback a ani rok přešel na ruský trh, sedan dorazil jako první. Jedná se o trochu odlišné auto a v jiných ohledech. Ale budeme mluvit o hatchbacku, ale prozatím se blíže podíváme na sedan.
 
Ve stylu techno
 
Zaprvé stojí za zmínku, že Civic je pro japonskou Hondu nejvýznamnějším modelem. Je to na tom, že lví podíl na prodeji ve většině zemí účtuje. Ale všude v posledních letech se obraz, který se nepotěšil společnosti, se začal objevovat: průměrný věk občanských kupujících se blížil k padesáti věku. Pro každého výrobce automobilů to znamená špatnou perspektivu. Zejména mladí lidé odmítli lásku k Civic, protože jeho vzhled byl příliš obyčejný. Návrháři a designéři se proto rozhodli pro revoluční krok a v důsledku toho vytvořili velmi originální produkt ve stylu high-tech. Nepochybně, schopný přilákat další generaci další. Navíc tento produkt není vůbec hrubý, není bez milosti obecně ani podrobně.
 
Nový Civic se stal o 35 mm kratší a o 35 mm nižší, ale až o 65 mm širší. Co ho prospělo jen k dobrému. Sedan samozřejmě vypadá tradičně ve srovnání s hatchbackem, ale také přitahuje pozornost rozmazlené moskevské veřejnosti a také vypadá dobře v okolí velkého města. Každé město, riskuji, že předpokládám ruské, západoevropské a americké. V tomto případě, některé charakteristické pro Japonskou (a italskou, mimochodem) designérská škola získala prvky, řekl bych, kosmopolitní význam. Co Honda hledala.
 
Interiér demonstruje touhu po jednotě formy a obsahu. Před očima řidiče je neobvyklý přední panel. Zdá se, že spadne do jeho kontrolní zóny, která se jasně oddělila od zbytku kabiny. Tato zóna je dvouúrovňový systém zvaný Dual Link. Zahájíte motor a ve spodní části se objeví modrý tachometr, který je jasně viditelný v jakémkoli světle. Zde je řada ovládacích lamp a senzorů. Blíže k čelnímu skla, pod druhým hledí, další výsledková tabulka s ukazateli hladiny paliva a teplotou napájecí jednotky a digitálním rychloměrem uprostřed. Je třeba poznamenat, že takové rozvržení je neobvyklé, ale logické, neodvádí se od silnice, zvyknete si na to rychle, jako by to mělo být.
 
A obecně je Civic v pořádku s ergonomií. To, co musíte použít na silnici, je v zóně snadného dosahu. Některé funkce lze ovládat bez odstranění rukou ze zvukového systému volantu, tempomatu a dokonce i automatické převodovky: levý okvětní lístek přes okraj přepíná převodovky dolů a doprava nahoru. Pohodlné a pohodlné umístění v místě řidiče je usnadněno širokou škálou úprav sedadel s dobrou boční podpůrnou, tak i pohybem jak sloupu řízení na výšku, tak při odjezdu. A dokonce i ruční brzda, i když je složitá a je umístěna v blízkosti rukojeti AKT, je vhodná k použití.
 
Zadní sedadla také obecně nejsou špatná. To je indikativní: auto bylo zkráceno a nebyl tam méně místa a prostor nad hlavou záchvatů klaustrofobie by neměl způsobit. A v oblasti ramen se samozřejmě stala častější. Kmen je však z velké části malý, zúčastnil se plná velikost rezerva.
 
V tradicích značky
 
Jednou z hlavních výhod automobilů Honda byly vždy motory. V Rusku je k dispozici pouze jedna energetická jednotka, ale toto je v čísle 4-válcové motor s objemem 1,8 litru. Vyvíjí 140 HP. Síla a 173 nm točivého momentu. Motor samozřejmě dosahuje vrcholu svých schopností po 4000 ot / min, avšak díky proprietárnímu systému změn ve fázi distribuce plynu I-VTEC je většinu okamžiku k dispozici v široké škále revolucí. Bohužel, auto, které se dostalo k testu, bylo vybaveno automatickou převodovkou, ale sedan s ním vykazoval záviděníhodnou obratnost. Zrychlení je docela sebevědomé a pětistupňová automatická převodovka se dokonce přizpůsobí stylu jízdy. Je pravda, že pro dynamický pohyb je lepší jej okamžitě převést do sportovního režimu a přesunout páku na zastávku. Nyní, pokud v každém ozubeném ozubeném ozubeném zařízení dobře utopíte pedál akcelerátoru, motor se točí na hranici 6500 ot / min a naplní kabinu poněkud příjemným zvukem. Navíc při brzdění krabice podporuje nižší rychlostní stupeň.
 
Mimochodem, neexistují žádné stížnosti na brzdy. Zpočátku vám poměrně měkký pedál umožňuje jasně ovládat zpomalení. Kromě toho bude ABS vždy trpět blokováním kol, i když vstoupí v platnost s trochou zpoždění, jako by naznačoval sportovní orientaci modelu. Přívěsky šeptají to samé. Nemluví s extrémní jasností, šeptají, protože role těla ve Vihi jsou hmatatelné, i když nejsou kritické. Když jsem napodoboval ostrou přeskupení na své volné silnici, auto se chovalo předvídatelně. S zapnutý stabilizační systém se snažil okamžitě vrátit se do kurzu. A s odpojením BSC má knoflík Civic knoflík v smyku, které se snadno zhasne otočením volantu a přívodu plynu.
 
Obecně platí, že běžící vlastnosti udělaly velmi příjemný dojem. Na jemných obloucích auto prokázalo téměř neutrální rotaci s mírnou tendencí k přebytku. Mimochodem, z technického hlediska není občanská generace občanská generace tak revoluční jako design modelu. Schéma pozastavení se dramaticky nezměnila, což však nelze připsat nevýhodám stroje. Kromě toho jsou přítomny role, ale pohodlí a energetická intenzita podvozku je příjemně příjemná. I když se dostanete do poměrně hlubokých výmolů, nezlomí přívěsky. A drobné nesrovnalosti obecně zůstávají nepostřehnutelné.
 
Byl jsem také potěšen sportovním prostředím řízení. Za prvé, volant je akutní (pouze 2,67 otáček od okraje k okraji), a proto auto reaguje na příkazy řidiče. Za druhé, účast zesilovače je patrná pouze při nízkých rychlostech nebo parkování, se zvýšením rychlosti se síla zvyšuje a objeví se správná zpětná vazba.
 
Nudný marketing
 
Můžeme tedy předpokládat, že s novou Civic Honda dosáhl zájem o model tento cíl. Jeden problém: Auto je dobré, ale firemní marketing je zbytečný. V salonech oficiálních prodejců značky, seřazená řada, téměř rok dopředu a žádné vysvětlení, omluva! Takový arogantní postoj společnosti a její ruské reprezentativní úřad na ruský trh vůbec nezsiluje obraz značky. Není divu, že studie provedená našimi kolegy ze čtenářů Digest tvrdí, že Rusové nejméně důvěřují značkám Vaz, Gaz a Honda. Vedení ruské kanceláře Honda, taková společnost, se zjevně neobtěžuje. Co je tam: My, novinářům, dokonce získáme informace o Hondě, musíme používat zahraniční zdroje a obchodníky s voláními.
 
Na závěr řeknu, že samotný, řeknu, že auto je stále docela konkurenceschopné, prodává se (dobře, chápete jak) za cenu 20 200 $.
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: "Automobile Izvestia" [č. 13 (103), 2006]