Testovací pohon Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Mimozemská civilizace

V jednom z představení moskevského divadla má School of Modern Play scénu: herec zobrazuje mimozemšťana, který přistál na zemi. Věci, které jsou pro nás naprosto obyčejné, na něj dělají šokující dojem a vzrušeně hlásí o všem, co vidí, na základnu. Jsem připraven tvrdit, zda tento mimozemšťan nebyl přistán na žádném abstraktním místě, ale v salonu nové Honda Civic by okamžitě nerozuměl tomu, co bylo na jiné planetě.
 

Cítím se tady mimozemšťan. A upřímně se mi to líbí. Jakmile jsem skončil uvnitř, úsměv utratil spontánně na tváři a z mých rtů, které jsem od sebe vůbec neočekával, se zlomil vykřičník obdivu. Je vzácné setkat se s auty (zejména v golfové třídě), což může okamžitě způsobit takové silné emoce. A to je, že občanský interiér nebyl pro mě překvapením - viděl jsem to mnohokrát na fotografiích a dokonce jsem si dokázal zapamatovat si, jak jsou všechna tato kosmická zařízení a ovládací prvky ve dvou ergonomických zónách, které obklopují místo řidiče. Jsme již zvyklí na to, že i z hromadných levných automobilů se návrháři naučili vytvářet jednotlivce, ale zdálo se, že výrobci obrazu Honda mají všechno. Sedíte v Civic a okamžitě se cítíte jako hrdina nějaké hvězdné odysey. I když jste poprvé ve vesmíru

 
Jsem první. A všechno zde přitahuje mou pozornost. Za prvé, volant. Je těžké uvěřit, že tento malý, lehce zploštělý vertikální kormidlo s neobvykle konvexní centrální podšívkou a plastovou pletivou na pletacích jehličích může být funkční. Ale díky úspěšné tloušťce ráfku, optimálního průměru a přílivu v místech sevření je velmi pohodlné držet ho ve svých rukou. Chci ho jen držet v jeho rukou.

 
Ze všech zařízení na svém obvyklém místě, pouze otáček, střed jeho měřítka svítí záhadnou modrou záře a na pravé a levé jsou umístěny docela prozaické bloky ovládacích lamp. Vpřed pod nejvíce čelním sklem se rozzářilo velké množství rychloměru, schémata hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny. Jasné a kontrastní, jsou dokonale viditelné kdykoli během dne, v jakémkoli světle a obecně jsou vzácným případem, kdy digitální prezentace informací pro analogu ztratí jen málo - to vše díky promyšlené poloze v dohledu. A jak to všechno vypadá ve tmě! Centrální konzola je ochotně obrácena k ovladači a zvukový systém a jednotka pro kontrolu klimatizace jsou umístěny na povrchu povrchu - pro použití obou je pohodlné, každá má samostatný, i když malý, displej s pochopitelnou a jasnou grafikou.

 
Po nějaké (poměrně dlouhé) době, kdy futuristická dekorace interiéru již přestává vládnout nad vědomím, se stávají patrné další detaily. Věnujete pozornost pohodlné výsadbě, podlahovým plynovým pedálem, hojnosti malých domácích tanků a levných materiálů. Téměř celý přední panel je vyroben z tvrdého plastu, volant je polyuretan (který neodstraňuje jeho ctnosti), na dveřích a posedá se jednoduché čalouněné tkáně, je také potřebný kosmismus, aby se skrýval určitý rozpočet. Neexistují však žádné stížnosti na kvalitu nároků - vše je skvěle.


Existuje další důležitá a nepochybná nuance. Hodně vysvětluje. Pokud se podíváte na fotografii kabiny Civic, která se prodává v Evropě, a na skutečnost, že jsem se dostal k našemu testu, můžete vidět výrazné rozdíly. Co se děje? Kde je displej ve středu tachometru? Kde je další velký displej ve středu konzoly? Kde je nakonec tlačítko Start spustit motor kosmické lodi běžným klíčem. Odpověď je jednoduchá - sedan, který se již prodává, a hatchback, který se později objeví v salonech, jsou různá auta.
 

Dokonce ani při vzhledu sedanu nezůstalo prakticky nic, co by hovořilo o jeho rodinném spojení s pětiboorovými občanskými. Silueta, technologie osvětlení, kliky dveří, nárazníky, výfukové potrubí - všechno získané běžné, zejména nezanedbatelné formy. Kultesence potenciálního rozdílu ve dvou občanských potenciálech lze nazvat trojúhelníky v předních stopách těla, la mini-van. Ve srovnání s Hatch vypadá čtyři -door Civic nudně. Je klidnější, světský a technicky pokročilý. Pouze sedan má zadním odpružení s více linkami a skutečnou automatickou převodovku (hatchback má elastický paprsek a robotickou mechaniku). Výhody obou byly v praxi oceněny.
 

Zpočátku se stroj vyděsil dlouhou drážkou, díky kterému může selektor snadno chybět požadovanou polohu, nepřítomnost secterrálního a dokonce i sportovního způsobu provozu. Ukázalo se však, že jeho vynikající nastavení vám umožní snadno se bez toho všeho udělat. Programy jsou přepínány ve správný čas as minimálním zpožděním, aniž byste byli dokonce fanouškem automatických krabic, si můžete užít proces komunikace s tímto přenosem. Motor také plně ospravedlňoval ty lichotivé pokroky, které mu tvůrci dali. Nový 1,8-litrový motor se systémem I-VTEC, stejně jako všechny jednotky Honda, má vynikající vlastnosti. A pedál akcelerátoru je citlivý - motor dobrovolně reaguje na jakýkoli dotek. Vytáhne hodně níže, dobrý při středních rychlostech, ale ve celé jeho slávě se objeví po 5000 ot / min. Když je zapálen výrazným chybením až do samotného řezu. Zároveň však nejkrásnější hlas vůbec není plachý.

 
Seznam výhod motoru musí zahrnovat účinnost - aby splňoval deklarované 6,7 litru na 100 km, je to samozřejmě velmi obtížné, ale 10-11 litrů pro testovací režim také není špatné. Ospravedlňuje jeho jméno, Civic se snadno vychází do městského prostředí. Maneurace je dána jednoduše - velká oblast zasklení a velká zrcátka pomáhá. Tuner zvukového systému však nezáví se stabilitou recepce - může ztratit rozhlasovou stanici, i když auto stojí.
 

K radosti řidiče je Civic obdařen akutním, dokonce i hazardem. Volant dělá o něco více než 2,5 revoluce od zastávky na zastávku a při jakékoli rychlosti způsobuje jeho odchylka okamžitou změnu ve směru pohybu. Současně jej naplňuje elektrická výplň elektrickým výkonem přirozeným a poměrně vysokým reaktivním úsilím. Je vynikající, že volant Civic se ukázal být těsný, ve sportovní husté. A na silnici je auto skvěle, jako by předepisovalo oblouky zatáčky při jakékoli rychlosti. Je nutné si dát pozor na hrboly - na nich se auto snaží skočit z trajektorie. Důvodem je poměrně tvrdá pozastavení civilních standardů, s malými vadami na silnici, dokonale se vyrovnává a na velkém pružnosti vyvolá jezdce, ale neumožňuje zhroucení ani při nejnechutnějším povlaku. Když je pod koly dokonce volnou silnicí, jízda se promění v potěšení a každý tah zahřívá krev dostatečným množstvím endorfinu.
 

Pokud je kurz pouze rovnou venkovskou linií, můžete si odpočinout. Při rychlosti až 150 km/h nebude Civic vyžadovat nadměrné napětí od ovladače, drží trajektorii a téměř neodpovídá na koleji. Ale pokračovat v zrychlení dále musíte být připraveni na skutečnost, že se v kormidelně objeví nějaká uvolnění a kontrola nad trajektorií bude muset věnovat větší pozornost. Pracovní červory jsou snadno dány - pedál má krátký pohyb a vynikající informativitu, ale abyste způsobili intenzivní zpomalení, budete na to muset použít poměrně velkou sílu. A ABS, když spustil, vaří pod nohou docela nepříjemně. Na rozdíl od stabilizačního systému, který je velmi správné plnit své povinnosti.

 
Nechci opustit místo řidiče, ale auto je také navrženo pro cestující. A bohužel, Civic se neodpovídá žádné pozornosti ani rozloze. Přední část, navzdory obrovskému zásobování prostoru na čelní sklo, zažívá omezení v kolenou. Aby se nemohl spočívat proti víku malého odpalovacího prostoru, bude muset tlačit židli zpět. A je tu slušný utlačovaný jeden ze zadních jezdců. Skutečnost, že podlaha je zcela bez centrálního tunelu, je nepochybná plus. Zadní skládání v částech je také dobré, bez jeho pomoci kufru obsahuje 389 litrů, což není zdaleka rekordní indikátor.
 

Honda Civic je možná nejjasnější premiérou roku ve své třídě. A Civic Sedan je nádherný vesmírný interiér, téměř pozemský vzhled a příkladné chování na silnici. Shromažďuji své dojmy ze seznámení s ním a dospěl jsem k závěru, že je simulátorem, na kterém musí před letem na skutečné mimozemské lodi absolvovat trénink - pětiboorový občanský.
 

Občanské ceny a konfigurace Honda
 

Sedany se prodávají s jedním 1,8 litrovým motorem. (140 HP). Auto lze vybrat v konfiguraci Comfort nebo Executive. Systém pohodlí zahrnuje abs, EBD, brzdovou asistenci, klimatizaci, 15palcové ocelové disky, zvukový systém s volantem, volant, látkový salon, čelní a boční polštáře, elektrický balíček, centrální komplex a imobilizér. Auto s 6stupňovou manuální převodovkou stojí 19 900 $, s 5stupňovou automatickou převodovkou-20 900 $. Barva kovového listu bude stát dalších 300 $. Ve výkonné konfiguraci jsou přidány polštáře okna, stabilizační systém VSA, slitiny 16palcové disky, tempomat a alarmy. Na 6 discích je nainstalován zvukový systém s měničem CD, kožený multifunkční volant s přepínači okvětních lístků. Civic v exgativní konfiguraci je dodáván pouze s pětistupňovou automatickou převodovkou a stojí 23 900 $.

 

Text: Dmitry Matveenko

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu