Testovací pohon Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Úplně jiný občanský

Nejsem si vůbec jistý, že na nové je dobře zapomenuté. Nová Honda neopakuje jednu buňku svého novorozeného těla. Toto je úplně jiné auto je velké, krásné a silné.
Nový Civic dosáhl Ruska jako sedan se čtyřmi door. Auto je vizuálně větší a širší než jeho předchůdce. Délka stroje je 4460 mm, což není pro typické městské auto, a šířka 1715 mm také není děti. S takovými parametry Civic téměř dohnal staršího bratra Accord. Vzhled Civic, stejně jako mnoho posledních Japonců, nemá určitý styl, ale postrádá individualitu. Nový Civic je krásný, to nezpůsobuje pochybnosti, ale ... starý Sivic byl rozpoznatelný obrovskými předními světlomety, speciální hobby kapotou a zadní světla byla součástí původního obrazu. Nový Japonec bohužel není individualista. Zdá se mi, že pokud umístíte další ikonu na gril radiátoru, pak si nikdo nevšimne substitucí a zadní světla jsou velmi podobná Lanterns Mitsubishi Diamante. Ale to podle mého názoru není tak děsivé, protože hlavní věcí je, že auto má uvnitř.
Salon. Černá tkanina, měkký plast, ne jediný akutní úhel. Salon je přísný a vysoce kvalitní, jako dobrý oblek. Tradičně tvrdá sedadla Honda s dobrou boční podpůrnou a tři úpravy umožňují řidiči jakékoli pleti, která se pohodlně přizpůsobí. Lidé vyšší než průměr velmi chybí při úpravě sloupce řízení podél délky. Manipulace se sedadlem mírně zlepšují situaci, ale stále musíte sáhnout po volantu. Velký, měkký volant se sportovním lisováním a Eirbeh prochází ve svislé rovině, zatímco ani v dolním ani v horním bodě blokuje přístrojovou desku (rychloměr, tachometr, digitální ozometr, indikátory teploty a hladinu paliva). Automatický režim převodovky je úspěšně umístěn. Přístrojová deska hladce vede k ovládacím prvkům klimatické instalace. Velké centrální deflektory korunují půlkruhovou konzoli. Zde je díra pro rádio, a to nejen pro standardní, ale také 2Din a tři knoflíky: zahřívání zadního okna, recirkulace a zapnutí klimatizace. Klimatické klimatizace jsou svisle, blíže k řidiči, vše lze upravit bez sundávání rukou z volantu.
Abyste v zimě nebyli zima, přední sedadla jsou vybavena vytápěním. Zařízení funguje rychle a vypne se právě v okamžiku, kdy je to nutné. A obecně celý systém ventilace a topení působí velmi dobře. Automatická páka převodovky. Loď zespodu, původní vložka pro kovové a velké, snadno čitelné znaky. Poté, co jsem si vzal rukojeť, nechci to nechat ven, je to tak pohodlné.
Z příjemných malých věcí v salonu Honda chci všimnout elektrických disků poklopu a sklenic, elektrické pohon zrcadel, také vybavených vyhřívanými a dvěma velkými držáky na šálky. Standardní vybavení také zahrnuje imobilizér a centrální zámek. Zadní sedadlo, soudě podle nepřítomnosti loketní lokety, je navrženo pro tři cestující. Ve skutečnosti se ani tři dospělí nebudou dotýkat kolen druhého, protože podlaha v zadní části Salonu Sivik je sudá.
Kromě čtyř airbagů zahrnuje standardní dokončení nového vozu pásy s předstíráním a paprsky zesilovače ve dveřích. Kmen. Nízká výška načítání a dokonce i stěny vám umožňují přepravovat velmi působivé množství věcí. Pokud nestačíte 450 litrů standardního objemu, pak je snadné zvýšit ve vaší službě 1: 2 zadní část zadního sedadla. Než se dostanete na silnici, podívejme se na kapuci. 16-ventilový motor VTECII s 1,6 litru má sílu 110 HP. při 5600 ot / min, dobrý a točivý moment 152 nm při 4300 ot / min.
Pohodlně se posadíme a začneme motor a nezapomeneme udržovat nohu na brzdě. Motor pracuje tiše a začne se kousnout, když je selektor kontrolního bodu přenesen do D. Můžete se hladce pohybovat na Siviku, ale obtížně. Stroj ostře zrychluje a spěchá do vzdálenosti a velmi rychle získává maximální rychlost. Při plném plynu se stroj přepne na 6 000 ot / min, i když omezovač je nečinný při 5000. Rodinná linie všech automobilů Honda je nízký zvuk motoru, doprovázený mírným píšťalkou. 11 sekund na stovky postavy je docela uvěřitelné, i když podle subjektivních pocitů je pro dva méně než sekundu. Po 80 km/h je volant s elektrickou energií méně měkký a reakce jsou přesnější.
Na rychloměru více než 100 km/h a auto se klidně a sebevědomě vznáší na moskevské kruhové silnici. Pravděpodobně, když vytvořili nového Sivika, přemýšleli o slavném Hikari Express, který běží mezi Tokiem a Osakou. Světlo (1240 kg plné hmoty), auto, spojené s výkonným trakčním motorem, zahodnocuje s výkonnějšími a objemnými bratry. Můžeme říci zcela jednoznačnou sekundu stejného rychlého vozu se stejným objemem motoru jednoduše. Manévrovatelnost a schopnost drsného přestavby Honda je velmi dobrá, i když tlustý zadek mírně fouká v rozích.
Sivik se vůbec nelíbí, jsou nesrovnalosti silnic, klouby a další věci. Tvrdé, téměř sportovní pozastavení Honda před Macphersonem, dva -Okamžitě přenášejí všechny rány do těla. Recenze by mohla být lepší, zejména záda. Vysoké jídlo a hlavy hlavy zóny viditelnosti zúží a po celou dobu se musíte uchýlit k pomoci vnějších zrcadel. Dobré zrychlení znamená sebevědomé brzdění. Pak Sivik znovu potěšil. Disk předních brzd, větrání, zadní buben a abs. Sivik hladce zpomaluje, v závislosti na síle stisknutí pedálu. ABS funguje právě v případě potřeby.
Rychlá a vysoce kvalitní Sivik v základní konfiguraci v salonech oficiálních prodejců stojí asi 21 tisíc dolarů. Nový Honda opakuje a zvyšuje výhody bývalého Sivika, stroj výrazně rozrostl jak v pohodlí, tak technickém hledišti. Jsem si jist, že Honda Sivik nové generace se určitě stane velmi oblíbeným modelem na ruském trhu.
Maxim Rakitin
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta