Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Kouzlo čísel

Od starověku mnoho lidí ctí sedm jako symbol dokonalosti a harmonie. Číslo tři se provádí neméně hluboký význam. V předvečer třetího tisíciletí se objeví sedmá generace Honda Civic.
 
Civic se poprvé objevil v 70. letech, přesněji v roce 1972. Po celou dobu výroby bylo prodáno dvakrát 7 milionů automobilů. Objem motoru nového sedanu je 1,6 litru, což je opět celkem sedm. A konečně, oficiální premiéra tohoto automobilu v Rusku se konala 17. listopadu. To jsou tak vtipné náhody.
Třetí pozice. Zdá se, že vzhled je docela dokonalý a harmonický. Profil se střechou ve tvaru kupole, velmi jemným větrem a zadními okny, širokými zadními stopami integrovanými do rohů vnějších optických bloků, krátká, chladná kapota s krátkým přesahem a téměř svislým řezem nárazníku, Akutní úhel okraje kmene - to vše způsobuje analogie se vzorky jiných světových výrobců automobilů. Vzájemné nadměrné exposals konstrukčních řešení však byly, jsou a budou. Důležitější než jiné. Ve srovnání s jeho předchůdcem nový Civic vyzrál a změnil teplákovou soupravu kravatou s kravatou. Podle externích dat se v něm objevil prvek pevnosti, už to není masový stroj, i když ne třetí, střední, střední, střední.
Měřit sedmkrát. Honda inženýři, kteří vytvořili nový občanský, šli proti zákonům žánru a zahájili konstrukci automobilu zevnitř. Tělo bylo umístěno na salon a ne naopak. Výsledkem je, že se salon nového Civic ukázal jako téměř nejprostornější ve své třídě. Nevýhody spojené s předchůdcem - nízké stropy a úzké sedadla - jsou zcela eliminovány. V oblasti ramen byl salon znatelně šířku a přední sedadla se zvětšily. Nyní jsou vybaveny vertikálním nastavením standardní konfigurace a není obtížné vybrat nejpohodlnější polohu i ve verzi s poklopem, který obvykle jí přes hlavu hodně prostoru.
Změny ve složce salonu by měly vyhodnotit ty, kteří musí cestovat na galerii-s úplně přesunutím předních sedadel budou téměř stejné jako v sedanech obchodní třídy. To bylo také usnadněno aplikací rozhodnutí běžících na CR-V a H-RV a ponecháno, aby podlaha kabiny byla úplně plochá, bez tradičního podélného tunelu uprostřed. Objem kufru se zvýšil o 60 litrů a schopnost složit zadní část zadního sedadla v částech přidá ještě více místa.
Interiérový design se téměř nezměnil a standardní balíček nabídek Sedan nabízených na ruském trhu zahrnuje dva airbagy, elektrickou pohon všech brýlí a topné zrcadlo, klimatizaci, imobilizátor a centrální dálkové ovládání. Verze dražší znamená klimatickou instalaci, vytápění sedadel, elektrický poklop a dva boční airbagy, místo klimatizace.
Sto ku jedné. Motor podstoupil domorodou revizi. A podle našeho názoru by bylo správnější považovat to za možnost modernizovat 116 koňských sil 1,5 VTEC než 160 koňský výkol 1,6-litru VTI. Poté, co obdržel další sto gramů objemu, sací potrubí nové konfigurace, trysky se čtyřmi otvory v každém, klikovým hřídelem snížené hmoty, nové písty a software, radikálně změnil své vlastnosti. Maximální točivý moment se zvýšil o 18 nm a jeho nejvyšší hodnota je dosažena na poměrně reálných 4300 ot / min. Proti 5600 v předchozím 1,5-litrovém motoru. Výkonný a plochý tah se vyskytuje zdola a trvá téměř do červené zóny tachometru. V jistém smyslu Civic ztratil svou dříve nervovou postavu, ale úkolem byl, aby se sladila charakteristiky okamžiku.
Motor je úžasně elastický, což je ve městě nesmírně pohodlné, ve způsobu neustále střídavých zrychlení a na dálnici. Pokud se přesunete v obecném proudovém rytmu, můžete ve většině případů stát velmi univerzální čtvrté rychlostní stupeň. Rychlost může klesnout na asi 30 km/h a rychlost mírně překročí tisícinu, ale stačí doslova doslova doslova zdvihnout plynový pedál a auto pomalu, ale hladce, začne získat rychlost. A dále highboová dálnice s vysokým převodem zcela resetuje rychlost kilometrů až do 35-40 a opět ji klidně vytočí. A pokud šipka tachometru překročila 3 000. značku, pak dokonce i na nejvyšší rychlostní stupeň a rychlostí více než 100 km/h stisknutím akcelerátoru reaguje auto výrazným vyzvednutím. Stroj je také velmi dobrý: vše je v pořádku s reakcemi. To znamená, že je přítomno určité zpoždění, ale je minimální a stroj reaguje s výrazným vyzvednutím, doprovázeným i něčím podobným podřestem a intenzivním zrychlením. Navíc v každém případě se stroj přepne na přenos níže. Ti, kteří očekávají od těchto nových atletických projevů Honda ve sportovní povaze, je samozřejmě mechanik vhodnější, ale stroj zde není daleko.
Úhlová hodnota. Inženýři Honda pracovali na pozastavení ještě důkladněji než nad motorem. Přední část je Macpherson, ale ne obyčejná: je vybaven systémem pro ovládání úhlů konvergence, aby se tyto úhly udržely ve stanoveném rámci s konstantními kolísáním kola nahoru a dolů. A to je především stabilita směnných kurzů, stabilní spojení s silnicí a kontrolovatelností, proti kontrarakci k odchodu do postranního sklouznutí, jednoduše vložte do lyže.
Zadní zavěšení je dvojité, s příčným tahem a elastokinematickými vazbami. A její hlavní vrchol není ani v efektu napařování, což je zvláště patrné, pokud na výstupu z 90 stupňového otočení pečlivě přidáte plyn. Hlavní výhodou je, že úhel konvergence zadních kol se může měnit pod vlivem postranních sil v různých situacích a odolávat odchodu do postranního posunutí. A v okamžiku ostrého brzdění se zadní odpružení, jak to bylo, pohybuje zpět, zvyšuje se úhel konvergence kol, díky kterému je dosaženo stabilní přímočaré polohy vozu na silnici.
Jak to všechno funguje v praxi? Báječné. Na spoustě dobrých strmých zatáček provokativně tlačíme na plyn. V určitém okamžiku Civic podlehne a začne se pohybovat ven. Neděje se to však přesně jako u strojů pro pohon kola s běžným zadním zavěšením, ale rovnoměrně obě osy, zatímco situace zůstává zcela pod kontrolou. A tady jsem psal gumu, správně upravíme plyn a volant-stroj poslušně zašroubuje do řady. Auto s konvenčním zavěšením by se začalo po dlouhou dobu sklouznout!
Auta, která byla v našich rukou, pocházejí z první sériové strany shromážděné v továrně v Suzuku, a proto vyjádříme předpoklad, že Honda reproduktory mají stále co pracovat. Nový Civic najde podivný nízkofrekvenční hluk, který, jak to bylo, se soustředí v oblasti kufru a jasně konkurzy při jakékoli rychlosti, věk, jak se zvyšuje. Není to příliš silné, ale nepříjemné. Možná je to chyba tvrdé letní dálniční gumy a nízké teploty přes palubu? Dobrý zvukový systém neublíží prvním majitelům.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin.

 

Zdroj: "Autopilot"