Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

V sedmém koleni

New Sivik - v Rusku

Prostorný - to znamená pohodlné
Nový Sivik je o něco kratší (-20 mm), ale širší (+20 mm) a vyšší (+50 mm) předchůdce. Za prvé, to příznivě ovlivnilo velikost salonu - nyní je v řadě parametrů nejprodávanějším vozem ve své třídě. Abych dosáhl takových velkolepých výsledků, musel jsem tvrdě pracovat. Například mechanismus řízení se posunul vzhůru, díky tomu se délka motorového prostoru zmenšila. Kompaktnější zadní zavěšení umožnilo zvýšit objem kufru 40 litrů. Tvrdost těla se výrazně zvýšila - nyní je celý energetický rám vyroben z oceli s vysokou silně.
Motory 1,4 a 1,6 litru nebyly bez povšimnutí. Zachování stejné síly, oba se stali více okamžikem. Takže 1,6-litrový motor s kapacitou 110 litrů. S. Nyní vyvíjí 152 n.ms při 4300 ot / min: Porovnejte s 143 nm a 4800 ot / min v předchozí generaci. Oba motory jsou agregovány buď s pětistupňovou mechanikou nebo se čtyřmistupňovým automatickým strojem. Ten je vybaven blokováním hydrotransformátoru, elektronického řízení a logického řídicího systému přizpůsobujícího se podmínkám silnice a temperamentem řidiče. Je to s takovou krabicí, že se musíme lépe poznat, jako s další novinkou - řízení řízení řízení. Koneckonců, Sivik je prvním masovým vozem Honda v Evropě, na kterém se tato inovace používají.
Známá novinka
Přiznat, že pokud odstraníte marketingový make -up z těla, nedovolíte vám zapomenout, že před námi je nejnovější Honda, je nepravděpodobné, že by Sivik dobyl představivost. Správný moderní sedan, jako houba, která nyní absorbovala módní designér, a z toho urychlil svůj vlastní, skutečně Honda styl. Vpředu není žádná charakteristická zobák, světlomety byly bolestivé a jak to bylo, evropané, tekoucí rychlost střechy byla rozpuštěna. Nový Sivik, který se zbavil rodinných prvků, se stal něčím průměrným, jak hezké, tak bez tváře.
Ale praktický a dokonce přísný interiér si udržel starý Hondovský kváskový kugh. Neexistuje žádný falešný pozlátko, nyní není ani populární displej - všechno je s chutí, ale velmi racionální. Přísné tmavé obrysy předního panelu, v tónu pro čalounění a pouze lehké vložky pro hliník na klikách dveří a na základně krabice zředí asketismus salonu. Neočekávaná vertikální kombinace tří rotujících úchytů, které ovládají mikroklima, znatelně oživí celý přední panel.
Jinak je vše výhodné a ... z nějakého důvodu známé. Zdá se, že změnila konzolu, kombinaci zařízení, ale stále existuje něco obecně, kontinuita rozhodnutí nebo tak něco. Sedadlo vypadá vůbec povědomě: stejná sada tří úprav, stejná hustá, ale jasně krátký polštář, stejný omezený podélný rozsah pohybů - vysoký řidič bude stísněn. Další centimetry se však pociťují okamžitě, zejména nad hlavou a po stranách řidiče. Pohodlně, i když se s určitým okrajem zvedla střecha a cestující vpravo se nějak posunul stranou. Ještě patrnější zvýšení prostoru za sebou. Je pravda, že už není nad hlavou (tady je jen akceptor), ale v kolenou a nohou. Plochá podlaha a tucet centimetrů volného prostoru - sedíte téměř jako v limuzíně. Zpočátku tomu ani nemohu uvěřit, ale zvyknout si na to, začnete hledat chybu s malými věcmi - říkají a zadní část zadního sedadla by mohla být umístěna více odvrácení a strop by měl být zvednut.
Motor a automatická unie
Přiznám se, že pro mě je Honda primárně motor a nezáleží na tom, jaký je pracovní objem. V tomto případě zpočátku kombinace malého motoru 1,6 litru a udělené automatické převodovky. Sivik z prvních minut komunikace ho však přiměl dívat se na dámský balíček úplně jiným způsobem: ukázalo se, že je ostrý, dynamický, někdy i zbytečně. Lehký dotek na akcelerátoru způsobí, že Honda okamžitě střílí daným směrem. Pokud je plyn na podlaze - tady je to silné zrychlení, doprovázené velkolepým skluzem hnacích kol na Sulfed Winter Asphalt, tady to je, skutečný charakter Honda! A je to nutné, stroj je v této energii rozpuštěn a připomíná se pouze malými zástrčkami s úplně škubající jízdou. Zdá se, že systém logického řízení a hydrotransformer našli společný jazyk. Nový motor se vyznačuje rovnoměrnější charakteristikou a ... omezenou propagací. Bez ohledu na to, jak horlivý, elektronický omezovač narušuje v případě 6500 ot / min. Pamatuji si, že starý motor dovolil více. Přesto jsou v charakteru nové Honda drsné poznámky. Například při manévrování nebo na blízkém parkovišti, jeho impulzivita dokonce zasahuje: musíte použít akcelerátor velmi dávkované.
Na silnici se auto chová spolehlivě, i když není dokonalá. Nové přívěsky, zmenšení velikosti, v podstatě zůstaly evropské. Na relativně rovné silnici Sivik s jakýmsi elastickým koulí energeticky překonává švy, klouby a další maličkosti. Je však užitečné vypadat tradiční jemné vlny a další charakteristické milosti, jako jsou pozastavení, které se rychle odevzdají, a tělo se intenzivně houpe a chybí stále více sérií rán. To můžete řešit pouze jedním způsobem - snížit rychlost.
Ale Honda-Sivik ovládal. Samozřejmě, na zimních pneumatikách je obtížné cítit všechny nuance chování vozu: přesto má okamžitě rychlou, přesnou zpětnou vazbu, elastickou, srozumitelnou volant a neobvyklé pro staré Sivikové snadné procházení nejschopnějším zatáčky. Pamatuji si, že předchozí jeden odpočíval u vchodu do tahu a snažil se narovnat danou trajektorii. A tohle jde pro sebe a jezdí, dokonce i s automatickou krabicí velmi citlivě reagující na pedál urychlovače.
Sivik je z hlediska vibroakustiky docela zvláštní. Cítí se, že pilně pracovali na vozidle a snižovali vibrace motoru, aerodynamické zvuky - ale temperamentní motor se stále vloupá do salonu po 4000 otáčkách za minutu s nadměrnou připomínkou jeho neochvějné energie.
Ne užitečnost jediného
Sedmý Sivik je zjevně více než předchozí orientovaný na hromadný spotřebitele. V každodenním životě je samozřejmě užitečný pohodlný, prostorný salon, prostorný kufr. Současně je nyní stále méně aut s charakterem. Delicious se stává spoustou exkluzivních verzí. Zde je nová Sivic, spíše příjemná výjimka. A když jste to cítili, už nejste tak skeptičtí ohledně nudného vzhledu a v žádném případě malou cenu 21 000 $. Co, Honda nebyla nikdy levná.

SOUHRN
Honda Sivik je velmi úspěšná kombinace praktičnosti s orientací řidiče.

Civik Car debutoval v roce 1972, to byl on, kdo přivedl Hondu k počtu předních světových výrobců. V květnu 1995 byl v továrně Suzuk shromážděn 10 milionů Sivic - z páté generace těchto strojů. Nový, již sedmý Sivik bude propuštěn ve třech zemích: Japonsko (čtyřdveřový sedan a pětidveřový hatchback), USA (dvoudveřová kupé) a Velká Británie (tři a pětidveřové hatchbacky). Všechny modely jsou postaveny na jedné platformě a jednotných jednotkách a pouze základna dvoukolového kompartmentu je kratší o 60 mm.
V Rusku je novinka stále zastoupena sedanem - z toho začneme seznámit.

Honda Civic
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1147-1240 kg; Maximální rychlost - 192 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 11,7 s; Spotřeba paliva v podmíněných kombinovaných a městských cyklech - 8.2; 9,3 l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrů; Palivo - AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4460; šířka - 1715; Výška - 1445; Základna - 2625; Trať vpředu/zády - 1471/1478; Odbavení silnice - 155; svazek kufru - 450 l; Poloměr otáčení je 5,5 m. Motor: čtyřválcový, 16-ventil s proměnlivou fází distribuce plynu VTEC-2; pracovní objem - 1590 cm; Průměr válce a pístový tah - 75x90 mm; Stupeň komprese - 9,6; Power - 81 kW/110 litrů. S. při 5800 ot / min; Maximální točivý moment je 152 n.m při 4300 ot / min. Přenos: pohon předního kola; Převodovka je automatická, čtyři rychlosti, s blokováním hydrotransformátoru a logického řídicího systému. Pozastavení: Front - například MCEFERSON, záda je nezávislý dva -leaf. Brzdy: přední - disk, větrání, zadní - buben. Řízení: Rheck s elektrickou energií. Pneumatiky: 185/70R14 nebo 195/60R15.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Zdroj: Časopis „řízení“