Testovací jednotka Honda Accord Sedan USA 2005 - 2007 Sedan

Produkty „vytápění“

V těchto vozech není již běžnější speciální vydání Honda Accord a Renault Megane Extreme než v lahvích s nápojem Armane a Pinocchio. Ale existuje něco, co je spojuje: oba jsou vytvořeny v souladu s teorií vytápění (termín, přiznávám, můj). A tato teorie říká: Rok nebo dva před změnou generací, kdy klesá poptávka po modelu, by se měl zájem zákazníků zahřívat. Nejspolehlivější a prokázanější způsob, jak toho dosáhnout, spuštěn speciální nebo omezenou verzi na trh. Liší se od obvyklých, zpravidla, s kompletní sadou, která zahrnuje populární možnosti za ziskovou spotřebitelskou cenu. Co máme ve speciální edici AccorD a Megane Extreme?


Zvláštní přístup
Podle mého názoru je to současná generace Honda Accord, která je nejúspěšnější. To je potvrzeno výsledky prodeje a se stabilním zájmem o auto a od spotřebitelů a mimochodem únosců. Takový úspěch je způsoben sadou faktorů, včetně návrhu modelu. Můžete o něm dlouho mluvit, ale myslím si, že všichni se rozhodnou ve formě více: elegance nebo sport. Zdá se mi, že oba i ostatní. Ačkoli verze typu S provedená speciálním vydáním je stále více sportu. Dynamismus zdůrazňuje aerodynamickou soupravu těla, expresivní kombinaci temnoty a lesku při návrhu přední linie, lišty, dveřních pera a původních 17palcových grafitových disků. A nová barva dostupná pouze v této konfiguraci? Jednoduše fascinuje, tato bílá prémiová perla (perel-bílá).
 

Ale uvnitř je více pohodlí než agrese. A to je k lepšímu, že dobře rozumíte v dopravních zácpách, když obsedantní sport může jen dráždit něco nelze vykopat. Sedadlo řidiče bylo potěšeno tvarem a šířkou zad a také se schopností změnit stupeň bederní zálohy. Díky úplné sadě mechanických úprav není obtížné jej upravit pro vhodné umístění u volaa. Malý průměr volantu je nastavitelný jak na výšku, tak při odjezdu. Centrální loketní opěrka je vhodná, pod níž je výklenek. Centrální tunel mezi řidičem a spolujezdcem se dvěma držáky šálků a automatickou převodovkou pákou jasně svědčí: pohodlí stroje zjevně nebyl na posledním místě při vývoji interiéru.
 
Na druhé straně verze Special Edition vychloubá dekoraci uhlíku. A taková kombinace klasických a sportovních motivů je vždy vítězství. Na palubní desce je dominován rychloměr, vlevo, jehož je mírně menší tachometr, označený až 8500 ot / min. Malá obrazovka poskytuje potřebné informace o průměrné spotřebě paliva, počtu km k dalšímu doplňování doplňování atd. A malé ukazatele teploty napájecí jednotky a napájení paliva, navzdory velikosti, jsou dokonale viditelné.
 
Stojí za to věnovat pozornost centrální konzole, která prakticky zkopíruje vnější styl ve svém tvaru: hudební centrum ve formě štítů, kulatých spínačů jako kruhy v zadních světlech. Vypadá to dobře, a co je nejdůležitější, zvukový systém a zvuky nejsou špatné, protože standardní balíček speciálního vydání obsahuje prémiové hudební centrum s osmi reproduktory a vestavěný měnič 6-disk CD. Všechny ovládací prvky jsou umístěny v přímém dosahu a jsou vybaveny srozumitelnými ikonogramy. Než se přesuneme na běžící vlastnosti, poznamenávám, že v souladu se zadními sedadly je docela prostorná, i když v tomto ohledu je model stále horší než některé konkurenty.


Skorokhod
Co jsou vozy Honda na prvním místě? Pro technologické motory. Pod kapotou Accordu je nainstalována čtyřválcová energetická jednotka o 2,4 litru, která vyvíjí 190 HP. A vesele se točí až 7000 ot / min. Samozřejmě by bylo lepší, kdyby testovací vůz byl vybaven mechanickou převodovkou, ale stroj, jak se ukázalo, nemíchá potenciál motoru.
 
Ostrý lis na akcelerátoru okamžitě vede ke skluzu předních kol, které není okamžitě uškrceno elektronickým stabilizačním systémem, který mimo jiné zahrnuje anti -krajkový systém. Auto se rozpadá, jako by na něj čekalo, a demonstruje příležitost urychlit na maximální limit. Zpočátku jsem se bál, že takový vysokorychlostní motor nebude elastický, a aby se z něj dosáhlo maximálního návratu, bylo by nutné neustále udržovat vysoké rychlosti. Ukázalo se, že to platí pouze částečně. Abychom cítili vše, co je motor schopen, je lepší, aby šipka otákoměru nespadala pod 4000 ot / min. Při vysokých rychlostech je slyšet nejen příjemný firemní zvuk motoru, ale také je dosaženo maxima jeho schopností. Na druhé straně díky systému změny fáze distribuce plynu, který byl kdysi vyvinut společností Honda, a na dně energetické jednotky je docela citlivý. Proto je velmi sebevědomý začátek z místa a příjemného, \u200b\u200brostoucího zrychlení.
 

Pětistupňová automatická převodovka samozřejmě hraje důležitou roli. Ukázalo se, že je překvapivě rychlá, aby několikrát požadovala rozhodující zrychlení, jak se krabice přizpůsobuje charakteru řidiče a při výměně rychlostních stupňů drží hybnost. Navíc není ve spěchu přejít na krok vyšší pro vypouštění plynu a po určitou dobu zůstává na stejném zařízení, že se dynamičtí ovladači budou velmi líbit. Můžete přepínat a ručně, pro které automatická převodovka poskytuje ruční režim. V plném souladu s dynamikou existují brzdy a pozastavení.


Síla třmenů tedy inspiruje důvěru při jakékoli rychlosti a dávka úsilí na pedály není obtížné. To je mimochodem obzvláště příjemné, protože během předchozího testu, před několika lety, jsem si vzpomněl, zdálo se, že brzdové algoritmus není zcela pochopitelné, že pedál se zdál být bavlna a často musel následovat, rostoucí naléhavé, rostoucí tlačítko, Na samém konci, již na samém konci zpomalte. Byla tam nepochopitelná nejistota, která se nehodila s motorickým a dynamickým potenciálem stroje. Nyní inženýři odstranili tuto nepříjemnou vlastnost a s inhibicí nevyvstávají žádné problémy. ABS vám navíc umožňuje mírně blokovat kola, což označuje sportovní nastavení.
 
Podvozek také udělal příjemný dojem. V ohybu rohlíků těla nejsou velké a kolísání nesrovnalostí se účinně zhasne prameny a tlumiči šoků, nikoli nikoli nudných cestujících. Proto je velmi dobrá hladkost, kterou ne každý může pochlubit, spíše i několik vozů s pohonem předních kol. Transparentní řízení umožňuje jasně ovládat tělo a rychle upravit možnou nestabilitu.


S aktivními zatáčkami se záhybnost vozu potěší. Ověřené nastavení pohonu předních kol vám umožní s jistotou cítit se za volantem nejen profesionála, ale také amatérského. Je nutné být opatrní při výboji plynu plynu plyn může snadno jít do smyku. Je pravda, že smyk se vyvíjí poměrně hladce, jeho začátek se snadno chytí. Kromě toho je systém elektronického stabilizace na stráži, jehož práce nevyvolává otázky.
 
A jeden okamžik. Vzhledem k dynamickému potenciálu modelu bych doporučil neukládat dobré pneumatiky. Testovací dohoda byla tedy vybavena pneumatikami Nord Frost 5, které se chovaly jednoduše nechutné na asfaltu. Při vysokých rychlostech začalo auto hledat a s rychlým průchodem zatáček jsem musel doslova tápat správnou trajektorii. Zdá se mi, že na takovém automobilu nemá smysl umístit pneumatiky s pneumatikami, alespoň pokud žijete ve velkém městě. Zvyšují pouze spotřebu paliva, prodlužují brzdovou vzdálenost na asfaltu (i když chlad) a jsou také ve zjevné disharmonii s vynikajícím nastavením zavěšení.
 

Nerozuměli

Speciální vydání Accord je nabízeno jak s benzínovým motorem o rozloze 2,0 litru, agregovaným s automatem, tak s 2,4-litrovým motorem, který je kombinován jak s IAC, tak s 5stupňovou automatickou převodovkou. Zařízení je fixováno, což způsobuje určité zmatek. Proč je vytápění předních sedadel k dispozici pouze pro úpravu 2,0 litru? A proč by to, pokud mluvíme o speciální verzi, nepřidáváme parkovací senzory a záclonu do zadního okna do seznamu zařízení? Dvě slova o cenách. Zvláštní vydání 2,0 litru Accord bude stát 811 tisíc rublů; 2,4-litrový typ S s mechanikou 839 000 a testovaná modifikace s automatickou převodovkou stojí 864 000 rublů.
 

 

 
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [listopad-prosinec 2007]