Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Ford Ranger
Pouze pádem do ruského zázemí můžete pochopit, proč se snímače prodávají v naší zemi. Ve vzdálených kareliánských vesnicích vypadá silný Ford Ranger jako malý sedan nebo hatchback v hlavním městě Myšlenka provedení testu aktualizovaného vyzvednutí Ford Ranger v Karelii byla oprávněná sto procent. Za prvé, pochod 750 kilometrů z Petrohradu na místa, kde byl natočen kultovní film a úsvisy jsou zde tiché a naopak dovolená plně pociťovat pohodlí, ergonomii a chování na dálnici. Za druhé, z pohledu podmínek silnic se tato trasa ukázala jako velmi vyvážená. Tam byl asfalt různé kvality (od ideálu po téměř zlomený) a primer s délkou 40 km a lesní čištění, kde může projít pouze traktor nebo plně naplněný SUV (což je Strážce). Současně není profil stop o nic méně různorodý: byly tam vysokorychlostní rovné a lesní hady, zdlouhavé skluzavky a strmé sjednocení a dokonce i oblasti, kde tři až čtyři sta metrů položily tucet lůžkových látek.
Kromě toho to Karelia objasnila: vyzvednutí není luxus a ne rozmarem bohatých, přepravujících tryskových lyží nebo sněžných skútrů vzadu. Toto je auto, které opravdu pluje v zimě i v létě. Navíc je to někdy jediná možnost, jak přežít, kde silné nečistoty, řeky Ford, pasu sněhu - vdaní a desítky kilometrů od města - úroveň života. Nikdy jsem se nesetkal tolik dělníků najednou jako v Karelii (zdá se, že tam jsou téměř více než jiné městské vozy), a proto se díval na tuto třídu aut novým způsobem-jako opravdu univerzální, praktický a praktický a na Ve stejnou dobu, poměrně pohodlné vozidlo.
Není krása
Když Ranger před dvěma lety prošel postupem obnovy, všichni si všimli svého zralého vzhledu. V současné verzi model z roku 2009, návrháři vyvinuli toto téma: nový nárazník a světlomety, mřížka radiátoru a křídla jsou navrženy tak, aby zdůraznily sílu, spolehlivost a částečně dokonce i sport automobilu. Musím přiznat: cíl bylo dosaženo. Pokud takový snímač na dálnici sedí na ocasu, pak v zpětném zrcátku nikdy nebudete hádat kamion v něm -Anfas to vypadá jako SUV pro cestující.
Mezitím není estetický aspekt inovací v žádném případě hlavní. Jak vysvětlují inženýři Ford, každá změněná část nese funkční zatížení. Optika hlavy tedy vypadá nejen modernější, ale také funguje mnohem efektivněji. Toto je reakce na komentáře majitelů snímačů předchozích generací. Koneckonců, jsou vykořisťováni z velké části, kde není žádné další osvětlení (v lesích a stepích, na uličkách, na březích řek a horských průsmyků), což znamená, že životy lidí závisí na tom, jak svítí světlomety. Dalším příkladem je mřížka radiátoru. Velké, se třemi vodorovnými křídly, s dalšími vertikálními nosními látkami po stranách a zvýšeným otvorem pod nárazníkem. Na první pohled je úspěšným průběhem designérů, kteří se rozhodli posílit agresivní vzhled stroje, ve skutečnosti návrhovým řešením, které umožňuje zvýšit tok vzduchu k motoru, a tím zvyšovat jeho účinnost. A mlhové světlomety jsou nyní zabudovány do změněného spodního panelu nárazníku.
Obecně se přední část strážce stala efektivnější a proto získala vyšší aerodynamické vlastnosti. A to je přímá cesta ke zlepšení dynamiky a snížení spotřeby paliva. Náš test potvrdil oba. V přímých částech snímačů s dvojitou 5místnou kabinou (ale s prázdným tělem) postupuje k rychlosti a může zrychlit na 140-150 km/h. Současně na dálnici utratí pouze asi 8 litrů nafty na stovky, což vám s 70litrovým nádrží umožňuje jezdit na principu doplňování doplňování a zapomenout.
Toroshka nebo jeden a půl?
V Rusku bude aktualizovaný Ford Ranger prodán v osmi verzích. Skládají se ze dvou typů kabin - dvojitého (dvojité kabiny) nebo jedné a půl (rapové kabiny) a čtyř možností konfigurace (povrchové materiály, barva vnějších zrcadel a nárazníku, přítomnosti nebo nepřítomnosti chromu v kabině a tónování brýle). V závislosti na kabině se velikost těla také liší: se stejnou šířkou a hloubkou (1456 a 465 mm) v prvním případě je jeho délka 1530 mm, ve druhém - 1753. Během testu se obě možnosti podařilo dokázáno Test a, jak se očekávalo, v pohybu je hlavní rozdíl, kolik zadní části vozidla buší na hrboly. Jemně překonává kola předních linií lžícího policisty, vyzvednutí silně tleská zádi a v jedné a půl se cítí silnější. Je však nemožné to napsat do nedostatků - takto se chovají všichni zástupci této třídy strojů, pokud není tělo načteno. Stačí však hodit do něj několik pytlů cementu a auto bude hladce jít na hrboly, jako loď na vodě za klidného počasí. Pokud načtete všech 100 kg povoleno, budete se cítit jako v reprezentativní limuzíně.
Rozdíly mezi dvojitou kabinou a rapovou kabinou z hlediska pohodlí cestujících jsou však mnohem významnější (myslím, že zadní sedadla, protože přední část jsou identická). Ve druhé řadě se mohou tři lidé ubytovat ve dvojité kabině, zatímco dva budou mít plná sedadla (i když to není příliš pohodlné: záda je rovná, kolena jsou příliš vysoká). O židlích není pochyb -to, co stojí, je populárně přezdíváno matku -v -s lavicí a dokonce i dítě bude nepohodlné. Sedadla takových lavic však mohou být hozena zpět - dozadu, a proto si v kabině získejte prostorný kufr. Další věc je místo řidiče a předního spolujezdce. V této zóně neexistují prakticky žádné stížnosti na přistání ani na umístění řídících orgánů ani na zviditelnění. A to navzdory skutečnosti, že úpravy židlí jsou manuální a poloha volantu se liší pouze na výšku. Zdá se, že zde hrála roli nový design sedadel: staly se nejen bezpečnějším, ale pohodlnějším: Poté, co jsem prošel více než pět hodin jednou cestou, nebyl jsem ani unavený. Jediná věc, která se od zvyku rozpaky, je výfukový poker manuální brzdy, který se nachází pod pravým kolenem (i když během utopení nezasahuje, utopená).
Ale účel jakéhokoli jiného tlačítka nebo páky (rádio, klimatizace, zahřívání sedadla řidiče), intuitivně rozumíte, nemusíte si na něj zvyknout. Stejně jako většina ostatních prvků kabiny, zděděné od předchůdce: na centrální konzole jsou tři držáky poháru a zasunutá stůl nad nepořádkem a krabice v centrální loketní loketě a kapsy ve dveřních panelech a na zádech sedadel a na zádech sedadel a na zádech sedadel a na zádech sedadel , a dvě 12-voltové rozety. Aktualizovaná boční zrcátka jsou však obzvláště dobrá: vypadáte v nich jako v televizi - luxusní panorama a můžete dokonce vidět zadní kolo vašeho automobilu. Mimochodem, nyní mají zrcátka funkci vytápění a jejich elektroregulace je zahrnuta do základní sady pro vyzvednutí.
A jen jeden prvek salonu Ranger způsobil zmatek. Toto je samotná funkce, na kterou jsou Fords tak pyšní - blok namontovaný v horní části palubní desky se třemi kulatými kapalnými krystalickými indikátory. Ve středu je kompas, po stranách jeřábů, navržený tak, aby ukazoval hladiny příčných a podélných válců stroje, jakož i teplotu v kabině a přes palubu. Poté, co jsem testoval několik nových snímačů, musím uvést: V každém z vozů leží všech pět ukazatelů více či méně. To připomnělo lehkou hudbu na čínských páskových rekordérech 90. let: bliká to zábavu, ale nespadne do rytmu (a zde také rozptyluje od silnice).
Skryté rezervy
Současná modernizace Ford Pikap se dotkla nejen designu, ale také motoru. Nejprve mluvím o motoru dodávaném do Ruska. Jedná se o 2,5-litrový Duratorq TDCI s kapacitou 143 HP. Na tomto modelu předtím stál, používá se také na dvojčatech Ford Ranger-Mazda BT-50 Pickup (tato auta jsou dokonce shromážděna ve stejné továrně v Thajsku). Ale nyní Ranger získal další výhodu - návrháři optimalizovali čísla převodu a snížili je o 10% v prvním rychlostním stupni a asi 7% na druhou (další reakce na přání majitelů
předchozí verze automobilu). Díky tomu se plně naložené auto snadněji dotýká a na hlubokém odchodu se může cítit sebevědomější. Bohužel, to nebylo možné zkontrolovat během testu a zůstává pouze důvěřovat zástupcům společnosti. A tvrdí, že Ranger má nejlepší trakční úsilí ve třídě: maximální hmotnost přívěsu, který odtáhl, je 3000 kg. Pokud jde o světlo mimo road (slušné zlomené lesní čištění), půdní povlak a ještě více asfaltu, vyzvednutí se ukázalo z nejlepší strany. Překonává bahenní kaluže, kameny a zachycení snadno, vstupuje do zatáček (přípustných rolí), protože rukavice drží na přímce, snadno se svinula do skluzavek a pozoruhodně (bez trhnutí, ale hladce a spolehlivě) zpomaluje. Volant vozu není absolutně těžké - reakce vyzvednutí na něj jsou přiměřené (pokud se samozřejmě pokusíte porovnat se sportovními hatchbacky). A dokonce ani na parkovišti letiště Pulkovo nebylo obtížné manévrovat - průměr zatáčky je malý a pohon volantu funguje efektivně. Mimochodem, je zde parkovací senzor - na více než 5 -metrovém stroji je věc relevantní.
V zásadě neexistují žádné zvláštní stížnosti na pětistupňovou mechanickou přenos: Zvyknout si na svůj algoritmus, 10-15 minut stačí. Je pravda, že ruka někdy nedobrovolně popadne páku (je umístěna blíže k řidiči), ale taková nuance se nezdá být kritická. Mimochodem, zdlouhavá bitva o ruský dovozce Ford
evropská kancelář společnosti skončila vítězstvím prvního: již v roce 2010 začne Ranger stále dodávat Rangerovi 5pásmové automat do Ruska, a to pravděpodobně bude schopno zvýšit poptávku. Přestože by mělo být pochopeno, že současně se zvýší značná cena současně: nyní auto v počáteční konfigurační náklady z 978 400 rublů. Je pravda, že podle Alexei Likhacheva, marketingového manažera a prodeje komerčních automobilů Ford Motor Company, Ranger překonává konkurenty v řadě parametrů. Mezi nimi jsou nejlepší náklady na vlastnictví a velký interval interval (jeden rok nebo 10 tisíc km běhu), nízká spotřeba paliva, vyvinutá síť prodejců, a také velký výběr dokončení, další vybavení a barvy těla (nyní místo toho deset místo toho pěti). To vše bude k dispozici zákazníkům od prosince - na konci roku přijde do Ruska první komoditní vozy. Obchodníci však již přijímají objednávky.
Technické charakteristiky Ford Ranger
Rozměry, mm 5175x1805x1795
Základna kola, MM 3000
Odbavení, MM 205
Vybavená hmota, KG 1845
Typ motorového nafty L4 s přeplňovaným
Pracovní objem, krychlový metr. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Moment, NM/RPM 330/1800
Mechanický přenos 5stupňový
Jednotka je připojena plná
Max. Rychlost, km/h 158
Doba zrychlení 0-100 km, s 12,5
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 9.3
Andrey Bezverkhov
Fotografie výrobce
Zdroj: Avtopanorama Magazine
