Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Univerzální vyzvednutí

Je obtížné přijít s vhodnějším místem pro prezentaci aktualizovaného Ford Ranger než Karelia. Toto auto bylo vytvořeno pro jízdu na špatných silnicích a v tomto předmětu Ruské federace je jich více než dost. Například dálnice A129 na dálnici A129, podél, po níž se konala trasa zkušební jízdy, se sto kilometrů od Petrohradu promění ve skutečný základní nátěr.
Po této značce byl asfalt na naší cestě nalezen pouze ve velkých osadách. Ale tady na silnicích je mnoho UAZ a snímačů zahraniční produkce. Dokonce jsme měli dojem, že na těchto místech jezdit japonsky a americké na SUV jsou velmi módní.
Zejména poté, co jsme v jedné vesnici viděli jasně malovanou ženu, zatímco řídili nově umyté červené čínské vyzvednutí. Při výběru tohoto auta jasně vydrží určitý styl.
Sbohem s Amerikou
Mimochodem, Ford Ranger, prodávaný na evropských a asijských trzích, by neměl být zaměňován se stejným severoamerickým modelem - jeho vlastním vývojem Ford, který se vyrábí pro americký kontinent a Jižní Afriku.
Nový Strážce lze také nazvat stylový. Omezení malé kosmetické upgrade (pouze radiátorová mřížka, kapuce, optika hlavy a nárazník se změnila), návrhářům se stále podařilo radikálně změnit poměr utilitarianismu ve vzhledu pickupy. Výsledkem je, že auto začalo vypadat dynamičtější a moderní, v duchu svých nejbližších asijských konkurentů Mazda BT-50 a Mitsubishi L200.
Ačkoli, abych byl upřímný, měl jsem rád Rangera v dorestyled výkonném představení. Díky velké obdélníkové mřížce radiátoru se dvěma silnými chromovými kříženími to vypadalo velmi americky. A pro vyzvednutí stojí i dekorativní spojení se zemí, která dala světu kult mini-loaders.
Bůh je s ní, se Severní Amerikou. Hlavní věc je, že obyvatelé karelských vesnic, a to i přes metropolitní čísla, která se v ruských regionech nelíbí, nás doprovodili schválením názorů. Takže v Rusku bude nový Strážce s největší pravděpodobností zakořenit. I když zpočátku bude samozřejmě muset být těžký.

Zástupci Fordu tvrdí, že během Rangerova restylingu česali firemní kinetický design. Ve skutečnosti se však vyzvednutí stal ještě více jako jeho asijští konkurenti - Mazda BT -50 a Mitsubishi L200.
Čas jsou peníze
Skutečnost je taková, že dokud prodejci skončili akciemi automobilů v roce 2008, domácí trh skutečně žije za loňské ceny s určitou úpravou sazby dolaru, která rostla v důsledku devalvace rublu. V této situaci jsou všechny nové modely, které se objevují v naší zemi, zjevně mnohem dražší než ty staré. Ve svých nákladech jsou také stanoveny celní povinnosti v lednu.
Kromě toho se pro snímače ukázalo, že toto zvýšení ceny je výrazněji než u automobilů. SUV na palubě v naší zemi patří do nákladních vozidel a podle nové nomenklatury jejich celní odbavení vzrostlo pětkrát -z pěti na dvacet pět procent nákladů na auto. Pro srovnání, celní povinnosti pro automobily vzrostly pouze 1,4krát - z 25 na 35 procent.
Výsledkem je, že ceny nového Strážce začínají od 978 tisíc rublů, ale s takovými náklady na domácím trhu zatím není co zachytit novinu. Například nyní Ranger, ale předchozí generaci v základní konfiguraci lze zakoupit za 774 tisíc rublů. A prodejci Mitsubishi Motors mají stále loňské L200 679 tisíc rublů.
Interiér
       
Během restylingu zůstal interiér Ford Ranger nezměněn. Jediným rozdílem mezi novým a starým Strážcem je červená podsvícení. U předchůdce studny na uklizené zářivé zelené.
 
Vážnou výhodou strážce nad konkurenty je přítomnost nejen dvojitého, ale také jedné a půl kabiny. S tímto uspořádáním těla lze zadní sedadla složit a toto místo použít jako plně naplněný kufr. Ale v tomto případě se pickupa stane výhradně dvojnásobkem.
 
V závislosti na typu kabiny může mít Strážce jinou délku těla. Takže v vyzvednutí s pětiseater interiérem je velikost nákladové platformy 1530 milimetrů a pro auto s půlt -of -the -the -the -the -the casat -1753 milimetrů.
 
Rezervy ve skladech konkurentů Ford však nejsou nekonečné a dříve či později (s největší pravděpodobností, před koncem letošního roku), začnou také importovat vyzvednutí do Ruska na nové celní povinnosti. Pak bude jasné, jak konkurenceschopné jsou ceny nového Strážce.
Klasický recept
Při samozřejmě, když loňské snímače končí a ceny jsou vyrovnány, tento segment trhu bude znatelně snížit snímače již nebude k dispozici alternativě k crossoverům nebo běžným SUV. Na druhé straně automobily jako Ford Ranger vždy přitahovaly a přitahovaly své zákazníky nejen za cenu, ale také se silnou strukturou rámu, bolestivým motorem (nejčastěji naftou), nezničitelným odpružením a praktickým tělem.
Je to tato klasická kombinace, kterou milenci off -road a outdoorových aktivit si hodnotí v přírodě. A mezi majiteli Strážců, většina podle údajů Ford v Rusku, asi 85 procent snímačů nakupuje soukromé osoby.

Doposud se na ruský trh Ford Ranger dodává pouze pětistupňová převodovka. Pro druhou generaci byla dokončena zvýšením rychlostí rychlostního stupně prvních dvou kroků tak, aby byl Strážce snadněji přesunut. Zvláště pod zatížením.
Nový Strážce nebude klamat svého kupujícího, s výjimkou designu v autě, a proto stále zůstává správným SUV ze staré školy. Takové, na kterém není děsivé jít podél křížových říjnových silnic hluboko do kareliánského lesa. Což jsme provedli tím, že jedete na cestě k cestovatelům SUV připravených organizátorům testů.
Vzhledem k jednoduchému (a proto spolehlivému) kompletnímu jednotky s pevně připojenou přední linií a snižováním, jakož i 143 koňských sil nafty Duratorq, který jde na maximální točivý moment 330 metrů Newton již při 1800 revolucích za minutu, vyzvednutí, vyzvednutí, vyzvednutí, vyzvednutí, vyzvednutí, vyzvednutí, vyzvednutí Může se plazit podél bahenní koleje téměř téměř nečinným a vyhnout se zbytečnému sklouznutí kola.
Ale s geometrickou křížovou schopností automobilu mohou nastat problémy, zejména na standardních pneumatikách. Koneckonců, 205 milimetrů vůle silnice není ani tak pro vážnou mimorozrak: například v hluboké koleji jsme se často shlukovali nad ochranou klikové skříně a diferenciálním krytu zadní nápravy na zemi.
Univerzální voják
Na rovné silnici se Strážce také chová předvídatelně a nezáleží na tom, zda primer nebo nedávno položený asfalt St. Petersburg CCAD. Rolls v racionálních limitch, nahromadění na hrboly -pro dlouhé -odpružení mimo Road, je minimální.

Když Fords opustil interiér Ford Ranger, nezměnil se příležitost alespoň mírně zlepšit ergonomii kabiny. Je to škoda. Přední židle nejsou dostatečné vertikální nastavení, letový sloupec nereguluje odchod a za pákou převodovku, když je zapnuto páté rychlostní stupeň, musíte se natáhnout.
Je pravda, že se třese na hrboly. Navíc je zvláště podrážděna mikrokolotina s amplitudou jednoho nebo dvou milimetrů, což doslova otřásá duší vysokou rychlostí. Ale taková je návratnost nosné kapacity, kterou poskytuje zavěšení zadního pružiny - vyzvednutí může na palubě trvat více než tunu nákladu.
Mimochodem, během testu, zejména na mokrém primeru, jsem chtěl vzadu váhu vážící 300–500 kilogramů. Bez něj se testovací strážce při první příležitosti začne pomstít na ocasu. Navíc nemá pro tento případ elektronický asistent - stabilizační systém není nadále ani na konfiguraci Ranger.
Kdo je nového?
V suchém odpočinku s Strážcem se zdá být vše jasné. Dokonce i po restylingu si pickupian zachoval své hlavní trumfové karty, jednoduchý design, schopnost s vysokým křížovým okrousem a přijatelnou manipulaci na městských silnicích. Návrháři zabalili všechno dobré do atraktivnějšího obalu.
Alternativní
Ceny za akční sporty Ssangyong začínají na 590 tisíc rublů. Za tyto peníze dostává kupující nahé auto s pětistupňovou mechanikou, dvou -litrovým dieselovým motorem s kapacitou 141 koňských sil: bez klimatizace, zvukové systémy a ABS.
Mitsubishi L200 v základní konfiguraci pozvání lze zakoupit za 679 tisíc rublů. Takové auto bude vybaveno 2,5-litrovou dieselovou silou 136 koňských sil, mechanikou a pohonem všech kol. Ceny za kompletní sadu s kulometem a pokročilým letákem super-zvolených začíná z 867 tisíc rublů.
 
Dokonce i Naked Nissan Navara v konfiguraci Xe stojí znatelně více než Strážce - 1 milion 121 tisíc rublů. Je však také poháněn 2,5-litrovým dieselovým motorem a točivý moment přenáší manuální převodovku na kola. Základna zahrnuje zvukový trénink a abs.
Ceny za nové auto se výrazně zvýšily, ale to se stalo z objektivních důvodů. Obecně není nic zvláštního, ale s takovým návrhem nemůžete v segmentu provést revoluci.

Kromě 2,5-litrového nafty má Ford Ranger také třílitrový Duratorq TDCI, který vyvine maximální výkon 154 koňských sil a točivý moment 380 nm. Tento motor není dodáván do Ruska z důvodu vysokých celních povinností a daně z dopravy.
Ve Fordu však připravují nepříjemné překvapení konkurentů v roce 2010 na ruském trhu, který se může objevit Strážce se zbraní. Alespoň ve společnosti již počítají možnosti, jak dodávat pickupu na náš trh s pětistupňovou automatickou převodovkou. Ten, který je nyní nainstalován na Ford Explorer.
V případě, že se o tomto kroku rozhodne Fords, pak alespoň jeden z hlavních konkurentů Ranger Mazda BT -50 bude doručen vážnou ránu: Japonci dosud neslibovali ruským zákazníkům automatický stroj. A pokud Ford v tuto chvíli může také snížit cenu jejich vyzvednutí, lze také vybrat potenciální kupci Mitsubishi L200, kteří jsou sváděni automatickou převodovkou.
Ukazuje se, že aktualizovaný Ranger má nyní intriky a vyhlídky na duhu a nebezpečí selhání. Ne auto, ale skutečný dobrodruh.
Technické charakteristiky Ford Ranger Double Cab
Délka, mm 5175
Šířka, mm 1805
Výška, mm 1795
Základna kola, MM 3000
Vybavená hmota, kg 1775
Objem motoru, CM3 2499
Power, koňská síla/O-min 143/3500
Točivý moment, NM/O-MIN 330/1800
Doba zrychlení od 0 do 100 kilometrů za hodinu, od 12,5
Maximální rychlost, neexistují žádná data
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, L/100 km 8,9
Unifikace

Ford Ranger a Mazda BT -50 jsou dvojčata. Jsou dokonce vyráběny ve stejné továrně v Thajsku. Je pravda, že japonský snímač byl představen veřejnosti o rok dříve než Američan - v roce 2006.
Artem Bethev

Zdroj: auto.lenta.ru