Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Pboyul

Zdá se, že společnost Ford zasahovala do symbolu ruského malého podniku - na gazeli a býky. Nový Ford Ranger by měl teoreticky nahradit je z našich silnic.
Když je pomník postaven ruskému podnikateli bez vytvoření právnické osoby, nebude jezdecký. Bronzový podnikatel se hrdě podívá na světlou budoucnost pod dlaní a sedí v kabině otlučené gazely. Pokud se to však stane, je to teprve po skončení počátečního akumulace kapitálových konců.
A před mnoha lety, kdy byl podobný proces v Americe, byl vynalezen vyzvednutí. Nespokojené auto s malou nákladní platformou a kabinou pro několik lidí. Dodnes, pracovité snímače nesou náklady a berou je, jsou užívány po celé zemi.
Jednoduché jako vyzvednutí. Kabina Ford Ranger je samotná svatá jednoduchost. Je oříznut praktickým šedým plastem a zcela postrádá jakékoli potěšení ve formě dřevěných panelů nebo elektro-regulací sedadel. Jednoduchá kombinace zařízení, minimální další držadla a klíče. Pouze nejpotřebnější. Klimatizace, zahřívání sedadla řidiče, elektrická zrcátka jsou poskytována pouze v konfiguraci XLT. Kupující demokratičtější verze XL je nucen být spokojený s elektrickými okny. Zároveň však autem ušetří více než 4 tisíce dolarů. Mimochodem, ABS je také poskytován pouze v drahé verzi Ford Ranger.
Ale celý strážce, který Ford plánuje prodat v Rusku, se však prodává výhradně s dvojitým kabinou navrženou pro pět cestujících a pouze v pohonu kola. Obchodníci, ne bez důvodu, považovali Rusy za velmi společný národ pohybující se výhradně podél nechutných silnic.
Pytel ovsa. Ranger je pracovní kůň. Má proto spolehlivý a nenáročný dieselový motor. Bohužel, se všemi následnými důsledky: například jsme si zaznamenali silné vibrace při nečinnosti. Na prestižnějších dieselových SUV bojují s ní a je to téměř neviditelné. Ale tady stačí otočit klíč na hradě a Ford se začne třást jako řeka remorkér. Páčky kontrolního bodu a distribuce v době spuštění motoru obecně popisují komplexní křivky, jako složité trysky na mixéru. Zahřívaná klobása motoru je mnohem menší, ale je lepší odmítnout provoz na semaforu, aby se odmítl dopravní selektor od zvyku - chvění není příliš příjemné.
Ford Ranger musí být použit na způsob pohybu. Motor začíná znatelně až poté, co je turbína připojena k operaci. To se děje při asi 2100 ot / min. A při nízkých rychlostech, Diesel téměř odmítá tlačit auto vážící asi dvě tuny. Dokonce i propagace, motor rychle zemře-první převody jsou prováděny na Ranger příliš krátké a aby svižně získaly rychlost 60-70 km/h, musíte aktivně pracovat s poměrně tuhou spojkou a krabicí .
Třetí rychlostní stupeň je poměrně dlouhý, ale na čtvrtém není prakticky žádné drsné úlovky motoru a turbíny. Stačí ztratit rychlost na dálnici, protože musíte znovu přepínat a začít zrychlení téměř znovu. Proto v městských dopravních zácpách je jízda u Rangeru na koni, ale nepřetržité trápení.
Jak jít? Je přirozené, že jsme jeli hlavně na regionálních silnicích - v městských podmínkách dimenze také způsobují další potíže. Na jakémkoli parkovišti jsme vzali jedno a půl míst a v prasklinách, které jsou pro řidiče docela cenově dostupné na plném velikosti SUV, jsme se ani nedívali. Když se pohybuje pohyby, narušuje tvrdý vrchol pro nákladní kompartment - jakýkoli manévr se provádí buď podél bočních zrcadel, nebo uchem. Intra -sulfátové zrcadlo provádí výhradně dekorativní funkci: v něm je vidět jen málo - s výjimkou noci světlomety visící na ocasu automobilu.
Opravdu jízdu na tomto autě lze vyhodnotit pouze mimo město. Na prázdné dálnici je Ranger velmi sebevědomě drží cestovní rychlost 120 km/h, což je velmi dobré pro auto této třídy. Nedokážeme se však zapojit do závodění na tomto vyzvednutí. Nejprve se mi nelíbily brzdy. Některé z nich jsou slabé pro dvoutunový kamion. Vakuový zesilovač plného času zjevně nestačil na nouzové brzdění ve stylu slavné reklamy, co stojíme? Čekáte na někoho?
Ford Ranger také slušně kozí i na malých hrbolových. Postihuje se konstrukce zadní zavěšení - pružiny a nejistý paprsek mostu. Tento jev se však můžete zbavit naložením betonové desky kilogramů do těla na 500 (celkem, Ranger na palubě vezme 1135 kg nákladu).
Nepovažovali jsme ruštinu mimo Road. Kromě toho byl na to připraven Ranger: připojený přední most, nucený blokování zadního diferenciálního a automatického - přední. Poměr zvýšeného/sníženého zařízení není nejvýznamnější - 2,21. Ale to je dost, aby se nezachytilo ve roztříštěné koleji nebo překonal orané pole, zejména po dešti. Takové překážky jsme se vyrovnali i na pravidelné gumě, přesto se přizpůsobili pevným silnicím.
KAM JÍT? Zatímco jsme jeli na předměstí, diskuse nezmizela v salonu Ranger: Kdo je ve skutečnosti toto auto zamýšleno? Logikou - je to na farmě nezbytné. Ale na blízkých předměstích, poblíž prodejců a servisních středisek, jsme však, bohužel, takové jsme nepozorovali. Možná se tito zemědělci již narodili v ruském outbacku? Ale i když ano, je nepravděpodobné, že by platili předem za podobné auto více než 20 tisíc dolarů (cena Rangera v jednodušší konfiguraci XL). Ruští zemědělci z velké části dávají přednost domácím, levnějším Zila a plyny.
Obchod s malým městem také není připraven stát pod bannerovým bannerem. Prozatím je zboží stále vytahováno v bodech buď na autech nebo na gazelech - za stejné peníze si můžete koupit celou flotilu.
Zůstává velmi omezená vrstva majitelů automobilů, kteří vidí ve fanouškovském autě Pikupa. Auto pro lov, rybaření nebo všechny druhy amatérských rally a jiných trofejí. Tito lidé však dávají přednost tomu, aby se daly s levnějším z druhé ruky z Evropy nebo dokonce ze Spojených států. Na sekundárním trhu a cenách jsou nižší (dokonce s ohledem na celní odbavení) a volba je širší. Například v Holandsku si za 10 tisíc $ můžete koupit stejný Strážce, pouze se šesti ve tvaru písmene V s kapacitou 207 koní. A již s nainstalovanými atributy jakéhokoli fan-auta založeného na pickupu: oblouk s světlomety nad kabinou řidiče a plochým víkem zavazadlového prostoru. Ford na našem trhu takové příslušenství zatím nenabízí. V oficiálním seznamu dodatečných zařízení jsme našli pouze tažník (700 $), plastickou ochranu povrchu kufru (690 $) a tuhý vrchol pro kufr (2,3 tisíce $).
Text Nikolay Kachurin, Photo Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Nafta motoru, přeplňovaná, čtyřválcová
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2499
Power (L.S. AT RPM) 109 na 3500
Moment (NM na RPM) 266 v roce 2000
Zadní pohon, plně připojený
Mechanický převodovku 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4998/1810/1760
Základna kola (MM) 3000
Vybavená hmota (kg) 1755
Maximální rychlost (km/h) 143
Zrychlení na 100 km/h (c) 25.6
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 10,5
Cena v Moskvě je 26,9 tisíc USD.

 

 

Zdroj: "Autopilot"