Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Pboyul
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46997.jpg)
Když je pomník postaven ruskému podnikateli bez vytvoření právnické osoby, nebude jezdecký. Bronzový podnikatel se hrdě podívá na světlou budoucnost pod dlaní a sedí v kabině otlučené gazely. Pokud se to však stane, je to teprve po skončení počátečního akumulace kapitálových konců.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46998.jpg)
Jednoduché jako vyzvednutí. Kabina Ford Ranger je samotná svatá jednoduchost. Je oříznut praktickým šedým plastem a zcela postrádá jakékoli potěšení ve formě dřevěných panelů nebo elektro-regulací sedadel. Jednoduchá kombinace zařízení, minimální další držadla a klíče. Pouze nejpotřebnější. Klimatizace, zahřívání sedadla řidiče, elektrická zrcátka jsou poskytována pouze v konfiguraci XLT. Kupující demokratičtější verze XL je nucen být spokojený s elektrickými okny. Zároveň však autem ušetří více než 4 tisíce dolarů. Mimochodem, ABS je také poskytován pouze v drahé verzi Ford Ranger.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46999.jpg)
Pytel ovsa. Ranger je pracovní kůň. Má proto spolehlivý a nenáročný dieselový motor. Bohužel, se všemi následnými důsledky: například jsme si zaznamenali silné vibrace při nečinnosti. Na prestižnějších dieselových SUV bojují s ní a je to téměř neviditelné. Ale tady stačí otočit klíč na hradě a Ford se začne třást jako řeka remorkér. Páčky kontrolního bodu a distribuce v době spuštění motoru obecně popisují komplexní křivky, jako složité trysky na mixéru. Zahřívaná klobása motoru je mnohem menší, ale je lepší odmítnout provoz na semaforu, aby se odmítl dopravní selektor od zvyku - chvění není příliš příjemné.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47000.jpg)
Třetí rychlostní stupeň je poměrně dlouhý, ale na čtvrtém není prakticky žádné drsné úlovky motoru a turbíny. Stačí ztratit rychlost na dálnici, protože musíte znovu přepínat a začít zrychlení téměř znovu. Proto v městských dopravních zácpách je jízda u Rangeru na koni, ale nepřetržité trápení.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47001.jpg)
Opravdu jízdu na tomto autě lze vyhodnotit pouze mimo město. Na prázdné dálnici je Ranger velmi sebevědomě drží cestovní rychlost 120 km/h, což je velmi dobré pro auto této třídy. Nedokážeme se však zapojit do závodění na tomto vyzvednutí. Nejprve se mi nelíbily brzdy. Některé z nich jsou slabé pro dvoutunový kamion. Vakuový zesilovač plného času zjevně nestačil na nouzové brzdění ve stylu slavné reklamy, co stojíme? Čekáte na někoho?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47002.jpg)
Nepovažovali jsme ruštinu mimo Road. Kromě toho byl na to připraven Ranger: připojený přední most, nucený blokování zadního diferenciálního a automatického - přední. Poměr zvýšeného/sníženého zařízení není nejvýznamnější - 2,21. Ale to je dost, aby se nezachytilo ve roztříštěné koleji nebo překonal orané pole, zejména po dešti. Takové překážky jsme se vyrovnali i na pravidelné gumě, přesto se přizpůsobili pevným silnicím.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47003.jpg)
Obchod s malým městem také není připraven stát pod bannerovým bannerem. Prozatím je zboží stále vytahováno v bodech buď na autech nebo na gazelech - za stejné peníze si můžete koupit celou flotilu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47004.jpg)
Text Nikolay Kachurin, Photo Tatyana Salyutova
Ford Ranger
Nafta motoru, přeplňovaná, čtyřválcová
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2499
Power (L.S. AT RPM) 109 na 3500
Moment (NM na RPM) 266 v roce 2000
Zadní pohon, plně připojený
Mechanický převodovku 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4998/1810/1760
Základna kola (MM) 3000
Vybavená hmota (kg) 1755
Maximální rychlost (km/h) 143
Zrychlení na 100 km/h (c) 25.6
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 10,5
Cena v Moskvě je 26,9 tisíc USD.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47005.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47006.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/47007.jpg)
Zdroj: "Autopilot"