Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Pokémon a baseballový čepice

Celá Amerika má dlouho a pevně posedlé snímači. Nosí plechovky mléka s mlékem, které dává krávu ze státu, cihel, desek, lyží, sněžných skútrů, kol, stanů - cokoli. Jedná se o auta pro všechny příležitosti. Americký život. Částečně - Japonec. Ale z nějakého důvodu ještě není Rus. Pickup je jedním z nejvíce podceňovaných čtyř vozidel v Rusku. Existuje však podezření, že máme na cestě jeho čas. Chystají se ocenit. Například jsme již ocenili.
Zavřete zadní část vyzvednutí dlaní na fotografii - uvidíte auto, které v žádném případě není nižší než dobré SUV. Nyní zavřete přední stranu a počítáte. Náklady na kus rámu a koryto koryta na něm jsou několika zájmy z nákladů na celé auto - odtud relativně humánní cena vozu. Ale je to všechno stejné, co nést vzduch - v otevřeném těle nebo v salonu? V druhém případě existují dokonce i minusy: vzduch musí být zahříván nebo ochlazen, který se utratí v době a benzínu. V jedné kabině skutečného vyzvednutí je to mnohem snazší. Nerozumí s námi a v Evropě takové automobily. Požadují se pouze úpravy s pětimístnou dvojitou kabinou (a ve státech jsou takové snímače ve skutečnosti považovány za nedostatečně rozvinuté náklady). Právě na vkusu starého světa je orientována nejnovější Nissan Navara, která nahradila nesoulad, jako myš, Nissan Pickup. Porovnáme to s lehkou stopou Ford Ranger-, která se vydává relativně dávno.
Vyzvedni mě. Ford vypadá vpředu jako klasický SUV, září s chromem, pamatovaným dvěma zbarvením. Na spodním okraji těla a zad je obklopen ochrannými oblouky a toto řešení vypadá přiměřeně - nevydrží se, aby omezily schopnost křížového šňůry a zároveň chránily strany. Bílý tvrdý kung, stojící na testovacím stroji, je také velmi praktický, i když se zamkne s křehkými zámky a dává Rangerovi trochu vtipný vzhled.
Navara kvůli konvexním kolkovým obloukům, kořeny na střeše a zkosení kolem bočních oken v duchu, no, proč ne Hummer? Vypadá to mnohem válečně, ale ve skutečnosti je posuzován pouze podle vzhledu, méně přizpůsoben tulákovi od Off -Road. Vpředu - bolestně nárazník spolujezdce. Velký rozjetý vůz je vhodné pro výsadbu, ale pod břichem visí dostatečně, aby byla půda zasažena na strmých hlíz. A za dnem těla není prakticky nic jiného než bláta. Nissan je širší než o 4 cm delší a delší. A ačkoli světlo Ford má v Fordu pouze 208 oproti 233 mm (spodní bod je příčka rámce, na kterém je kontrolní bod stanoven) ty překážky, které zastaví Navaru.
Navara, která vyzařuje módní duch high-tech, se dobře vejde do garáže extrémního milence, ve kterém již popráší surfování, sněžný skútr a stádo kol. Majitel Navara okamžitě půjde na zbrusu nový stroj na nákup vybavení pro další adrenalinovou mánii. A starý Ranger, a dokonce i s Kungem, je nepravděpodobné, že by v jeho životě viděl vyhřívanou garáž. Odpoledne bude v noci prat jako gazela - předstírat, že je džípem a o víkendech - nést příbuzné majitele k povaze.
Samozřejmě mohou změnit role. Pro případ je navara - SE, s perem, bez kůže a jiných excesů. Pro Dardry je exkluzivní Ranger Wildtrack - liší se hlavně k dekoraci. Je však těžké si představit substituci: Japonský tvrdý pracovník nebude dostatečně levný a stylový divoký - levný podezřelý.
Čtverce a objemy jsou mírně odlišné: v Ranger - 1530 x 1536 mm (ve šířce oblouků kol - 1090 mm), v Navara je kratší a širší - 1511 1560 mm (v obloucích - 1130). Výška stran je 405 a 475 mm. Na první pohled poskytuje Navara více výhod, které se mimochodem v těle nachází mnohem pokročilejší než banální oči, systém C-kanálů připevnění nákladu. Americký snímač však může na palubě trvat více než tunu nákladu a Japonci - pouze 765 kilogramů plus sto kolejnic. A navara -svlécená \u200b\u200buvnitř boku ve skutečnosti mírně omezuje rozměry přepravovaného nákladu. Výhody obou automobilů by měly být připsány silná a snadno hozená zadní deska. K nevýhodám - nedostatek ochranného povlaku samotného těla i jeho horních okrajů. A trochu o cenách. Značková plastová paleta pro Ranger lze objednat za 696 $ a pro Navaru - za 336 $. Odnímatelný kung a nativní kánor pro první bude stát 2364 $ a 708 $ a za druhé - 2337 a 289 $ plus 87,65 $ za kabeláž.
Japonská novinka nezanechává šanci na konkurenta pro pohodlí a vybavení. V Navara je mnohem více míst na zadních položených sedadlech. Pod sedadlem jsou výklenky pro malé věci. Nakonec interiér vypadá modernější. Navara v konfiguraci LE má také luxusní kožený interiér (pro Ranger - možnost, 1596 $).
Obě vozy mají silný rámový podvozek, odpružení zadní nápravy pružiny a nezávislé zavěšení předního kola. Vzorec kola je také stejný. V běžném silničním provozu jsou auta poháněna zadními koly a 4WD režim je násilně: Ford - malá páka letáku, která sousedí s pákou kontrolního bodu, Nissan s elektronickým systémem s rotujícím selektorem na konzole. V japonském i americkém autě je poskytnuta redukovaná řada programů LO. Existují však funkce. Navara má navíc zadní diferenciální zámek (působí při rychlostech až 40 km/h). Ranger - Funkce automatického připojení kol přední osy, které R.F.W. Na palubní desce. Z tohoto režimu můžete auto dostat z tohoto režimu jednoduchým kliknutím na tlačítko.
Zúčastní se závodu. Sedadlo řidiče v Fordu má velmi skromnou sadu mechanických úprav. Židle Navara s osmi nastaveními je mnohem pohodlnější. Sloupec řízení v obou strojích je regulován pouze na výšku. Pokud také potřebujete úpravu podélného kormidla, pak sedíte špatně, “říkají Američané a Japonci s nimi souhlásí. Možná mají pravdu.
Turbodiesel amerického stromu světelného stromu přenáší do těla více vibrací (i u japonského konkurenta se z nich třese dokonce i držadla přenosu), ale o něj už neexistuje žádný hluk. Dobrá dynamika strážce je vysvětlena mechanickým přenosem s vysokým poměrem převodovky hlavního páru-auto nechce jít rychleji než 140 km/h, ale v jakémkoli přenosu je mnohem energičtější, než by se dalo očekávat od 109 -Horsepower Engine. Naopak stroj, který je v Navara, zakrývá vysokou trakční schopnosti pokročilého turbodieselu o výkonu 174 koňských sil a dynamika se také zhoršuje kvůli větším, téměř 400 kilogramů, hmotnosti. Výsledkem je, že zrychlení je nějaký druh limuzíny-auto na akcelerátoru okamžitě nereaguje, rychlost se jemně shromažďuje, jaro. Pokud Ranger začne synchronně, pak z kabiny Navara bude vypadat jako kůň, který se okamžitě vrhl do cvalu.
Pozastavení japonského automobilu funguje pohodlněji - reaguje méně na malé nesrovnalosti a společně praktikuje velké. Ranger se houpá tvrději, může jít havarovat, když jede prázdný. Všechny tyto poznámky jsou však mimo Road. Na dálnici Navara, jak se říká, se jen válí a Ford dává něco víc - má průhlednější řízení. Nissan může udržovat jak vysokou rychlostí cestovního ruchu, tak i roztrhaný styl jízdy. Ranger prostě není schopen prvního a časté silné brzdy dělají s brzdami něco špatného (dočasně).
Při jízdě ve špatném počasí si Navara potěší dobře spuštěný dešťový senzor a čistými zrcadly (v Rangeru se oni a boční okna poměrně rychle zašpiní). Konkurenční je však ve městě znatelně ekonomičtější a manévrovanější (pro U -turn, Navara potřebuje téměř 14 metrů od zdi ke zdi).
O 10 LET POZDĚJI. Skutečné rozdíly v zařízení jsou zcela v souladu s deseti tisícitou rozdílem v ceně automobilů. Přesto Ranger má cenu, mnohem správnější pro Pickupu. A to určí nejen osoba kupujícího, ale také, řekněme, kariéra automobilu. Ranger bude zakoupen pro hospodářské podnikání, v tomto případě jej intenzivně využijí a vloží jej do důchodu, jak brzy: dokonce o deset let později bude on, který ztratil lesk, sloužit jako pracovní kůň. Navara bude původně zakoupena pro sportovní a piknikovou zábavu. A pokud nezemře na uškrtení a rány, přepravuje mose jatečně upravená těla, sítě a lodních motorů do neslyšících houštin, pak se po desetiletí prodá téměř za nic, aby byl úspěšným farmářem, který nebude ušetřit ani interiér Obchodní třída nebo tělo zvýší stranu a zvýší boční a šťastné kuřata na trhu. Všechny snímače jsou obecně jedním osudem, pouze podmínky jsou odlišné ...
Kde je mýdlo? S vybavením v Navara, plné objednávky. Sedadlo řidiče má mnoho elektrických úprav. Cestující se také neurazí, ačkoli jeho sedadlo má polovinu tolik nastavení - pouze čtyři. Pero na předním stojanu vám pomůže vložit váš pátý bod do interiéru a teprve potom - vaše nohy, které je předtím otřásla. V konzole je hudba bez barevného LCD displeje, takový zvukový systém (mimochodem s řetězem) vypadá a nezní špatně.
Správné jsou vyráběny přepínače a zejména tlačítka na volantu. K tomuto závěru dospějete, když se transplantujete do jiného auta a máte pocit, že teď pod palci není něco, co potřebujete. Kontrola klimatizace má samostatnou úpravu. Vývojáři s touto částí palubní desky, která pod volantem přehodnotila - kolena vysokého řidiče pravděpodobně přijdou do kontaktu s měkkým plastem.
Zbytek salonu Navara může sloužit jako model pro mnoho automobilů, včetně obchodní třídy: Ne každé auto za 40 000 $ má interiér, kde je estetika, ergonomie a kvalita materiálů tak dobře kombinovaná. Nepříjemné překvapení může být představeno později, kdy bude docela osvětlené a nebude možné vrátit původní vzhled.
Kde jsou držáky poháru? Pokud vzhled Ford Pickup není pochyb o jeho původu, pak v interiéru amerického stylu není vůbec vidět. Notoricky známé držáky pohárů jsou pouze dvě výklenky na popisovu kontrolního bodu. Pravděpodobně zde můžete dát vysokou litrovou sklenici coly, ale stojí za to nalepit první rychlostní stupeň a pokrmy ztratí obsah. Ranger byl vytvořen s okem na pickupu Mazda, a tak zvedl interiér, tak typický pro japonská auta minulého století. Je lepší se nahlédnout do svých detailů: jednotka s kontrolou klimatizace v nápisu je ve skutečnosti byt v klimatizaci a s nedostatečně silnou ránou; Bílá zařízení jsou špatně čtena, když je podsvícení zapnuto během dne, a konzola a nedbalé kryty pák, rozdělených do tří kroků, rychle sbírá nečistoty. Když jednáte bez pohledu, najdete plusy v salonu Ranger. Snadno najdete každé tlačítko a pero na dotek. Dlouhá a těsná (ale dobře náraznící) tah míchání může dráždit s pomalou městskou jízdou, ale na volném riziku s divokým rizikem a potřebou řízení energie je minimalizováno riziko mylného výběru s výběrem přenosu .
Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení společnosti CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 LE
 
Turbodiesel Engine, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2488
Power (L.S. AT RPM) 174 na 4000
Moment (NM na RPM) 403 v roce 2000
Zadní pohon, plně připojený
5stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 5220/1850/1780
Vybavená hmota (kg) 2045
Maximální rychlost (km/h) 170
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,7/7,8
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) ze 42 690 $ (42 690 $)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodiesel Engine, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2499
Power (L.S. AT RPM) 109 na 3500
Moment (NM na RPM) 266 v roce 2000
Zadní pohon, plně připojený
5-stupňová převodovka, mechanická, se sníženým poblíž
Délka/šířka/výška (mm) 5088/1810/1760
Hmotnostní hmotnost (kg) 1710
Maximální rychlost (km/h) N/D
Zrychlení na 100 km/h (c) n/d
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) N/D
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 27 600 $ (30 660 $)

 

Zdroj: "Autopilot"