Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Pokémon a baseballový čepice
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46268.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46269.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46270.jpg)
Navara kvůli konvexním kolkovým obloukům, kořeny na střeše a zkosení kolem bočních oken v duchu, no, proč ne Hummer? Vypadá to mnohem válečně, ale ve skutečnosti je posuzován pouze podle vzhledu, méně přizpůsoben tulákovi od Off -Road. Vpředu - bolestně nárazník spolujezdce. Velký rozjetý vůz je vhodné pro výsadbu, ale pod břichem visí dostatečně, aby byla půda zasažena na strmých hlíz. A za dnem těla není prakticky nic jiného než bláta. Nissan je širší než o 4 cm delší a delší. A ačkoli světlo Ford má v Fordu pouze 208 oproti 233 mm (spodní bod je příčka rámce, na kterém je kontrolní bod stanoven) ty překážky, které zastaví Navaru.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46271.jpg)
Samozřejmě mohou změnit role. Pro případ je navara - SE, s perem, bez kůže a jiných excesů. Pro Dardry je exkluzivní Ranger Wildtrack - liší se hlavně k dekoraci. Je však těžké si představit substituci: Japonský tvrdý pracovník nebude dostatečně levný a stylový divoký - levný podezřelý.
Čtverce a objemy jsou mírně odlišné: v Ranger - 1530 x 1536 mm (ve šířce oblouků kol - 1090 mm), v Navara je kratší a širší - 1511 1560 mm (v obloucích - 1130). Výška stran je 405 a 475 mm. Na první pohled poskytuje Navara více výhod, které se mimochodem v těle nachází mnohem pokročilejší než banální oči, systém C-kanálů připevnění nákladu. Americký snímač však může na palubě trvat více než tunu nákladu a Japonci - pouze 765 kilogramů plus sto kolejnic. A navara -svlécená \u200b\u200buvnitř boku ve skutečnosti mírně omezuje rozměry přepravovaného nákladu. Výhody obou automobilů by měly být připsány
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46272.jpg)
Japonská novinka nezanechává šanci na konkurenta pro pohodlí a vybavení. V Navara je mnohem více míst na zadních položených sedadlech. Pod sedadlem jsou výklenky pro malé věci. Nakonec interiér vypadá modernější. Navara v konfiguraci LE má také luxusní kožený interiér (pro Ranger - možnost, 1596 $).
Obě vozy mají silný rámový podvozek, odpružení zadní nápravy pružiny a nezávislé zavěšení předního kola. Vzorec kola je také stejný. V běžném silničním provozu jsou auta poháněna zadními koly a 4WD režim je násilně: Ford - malá páka letáku, která sousedí s pákou kontrolního bodu, Nissan s elektronickým systémem s rotujícím selektorem na konzole. V japonském i americkém autě je poskytnuta redukovaná řada programů LO. Existují však funkce. Navara má navíc zadní diferenciální zámek (působí při rychlostech až 40 km/h). Ranger - Funkce automatického připojení kol přední osy, které R.F.W. Na palubní desce. Z tohoto režimu můžete auto dostat z tohoto režimu jednoduchým kliknutím na tlačítko.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46273.jpg)
Turbodiesel amerického stromu světelného stromu přenáší do těla více vibrací (i u japonského konkurenta se z nich třese dokonce i držadla přenosu), ale o něj už neexistuje žádný hluk. Dobrá dynamika strážce je vysvětlena mechanickým přenosem s vysokým poměrem převodovky hlavního páru-auto nechce jít rychleji než 140 km/h, ale v jakémkoli přenosu je mnohem energičtější, než by se dalo očekávat od 109 -Horsepower Engine. Naopak stroj, který je v Navara, zakrývá vysokou trakční schopnosti pokročilého turbodieselu o výkonu 174 koňských sil a dynamika se také zhoršuje kvůli větším, téměř 400 kilogramů, hmotnosti. Výsledkem je, že zrychlení je nějaký druh limuzíny-auto na akcelerátoru okamžitě nereaguje, rychlost se jemně shromažďuje, jaro. Pokud Ranger začne synchronně, pak z kabiny Navara bude vypadat jako kůň, který se okamžitě vrhl do cvalu.
Pozastavení japonského automobilu funguje pohodlněji - reaguje méně na malé nesrovnalosti a společně praktikuje velké. Ranger se houpá tvrději, může jít havarovat, když jede prázdný.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46274.jpg)
Při jízdě ve špatném počasí si Navara potěší dobře spuštěný dešťový senzor a čistými zrcadly (v Rangeru se oni a boční okna poměrně rychle zašpiní). Konkurenční je však ve městě znatelně ekonomičtější a manévrovanější (pro U -turn, Navara potřebuje téměř 14 metrů od zdi ke zdi).
O 10 LET POZDĚJI. Skutečné rozdíly v zařízení jsou zcela v souladu s deseti tisícitou rozdílem v ceně automobilů. Přesto Ranger má cenu, mnohem správnější pro Pickupu. A to určí nejen osoba kupujícího, ale také, řekněme, kariéra automobilu. Ranger bude zakoupen pro hospodářské podnikání, v tomto případě jej intenzivně využijí a vloží jej do důchodu, jak brzy: dokonce o deset let později bude on, který ztratil lesk, sloužit jako pracovní kůň. Navara bude původně zakoupena pro sportovní a piknikovou zábavu. A pokud nezemře na uškrtení a rány, přepravuje mose jatečně upravená těla, sítě a lodních motorů do neslyšících houštin, pak se po desetiletí prodá téměř za nic, aby byl úspěšným farmářem, který nebude ušetřit ani interiér Obchodní třída nebo tělo zvýší stranu a zvýší boční a šťastné kuřata na trhu. Všechny snímače jsou obecně jedním osudem, pouze podmínky jsou odlišné ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46275.jpg)
Správné jsou vyráběny přepínače a zejména tlačítka na volantu. K tomuto závěru dospějete, když se transplantujete do jiného auta a máte pocit, že teď pod palci není něco, co potřebujete. Kontrola klimatizace má samostatnou úpravu. Vývojáři s touto částí palubní desky, která pod volantem přehodnotila - kolena vysokého řidiče pravděpodobně přijdou do kontaktu s měkkým plastem.
Zbytek salonu Navara může sloužit jako model pro mnoho automobilů, včetně obchodní třídy: Ne každé auto za 40 000 $ má interiér, kde je estetika, ergonomie a kvalita materiálů tak dobře kombinovaná. Nepříjemné překvapení může být představeno později, kdy bude docela osvětlené a nebude možné vrátit původní vzhled.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46276.jpg)
Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov
Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení společnosti CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC, (495) 961-2131.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46277.jpg)
Turbodiesel Engine, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2488
Power (L.S. AT RPM) 174 na 4000
Moment (NM na RPM) 403 v roce 2000
Zadní pohon, plně připojený
5stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 5220/1850/1780
Vybavená hmota (kg) 2045
Maximální rychlost (km/h) 170
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,7/7,8
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) ze 42 690 $ (42 690 $)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46278.jpg)
Turbodiesel Engine, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2499
Power (L.S. AT RPM) 109 na 3500
Moment (NM na RPM) 266 v roce 2000
Zadní pohon, plně připojený
5-stupňová převodovka, mechanická, se sníženým poblíž
Délka/šířka/výška (mm) 5088/1810/1760
Hmotnostní hmotnost (kg) 1710
Maximální rychlost (km/h) N/D
Zrychlení na 100 km/h (c) n/d
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) N/D
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 27 600 $ (30 660 $)
Zdroj: "Autopilot"