Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Podívejte se a zvedněte to

Ford Ranger a Mitsubishi L200 silná rámová struktura, turbodiesel, nepřiměřený zadní most, pružiny, pohon všech kol, atributy vysoké vůle vážného SUV. Plus nákladní platforma a dvojitá kabina s pětiseater. Jsou to opravdu tvrdí pracovníci, ne bez toho, ale určité pohodlí, které přitahuje. Auta pro zemědělce? Nákladní SUV pro městské extrémy? Obrázek Kara pro DJs? Nakrájené formy bez gay kokhery a jiných auto-Barco. Skutečné lehké kamiony. Vážné, sebevědomé ve vlastní schopnosti člověka.
Vlast z pickupů Ameriky. V angličtině, puck-up znamená zvýšit, zvolit. Tady ve státech jsou volný čas s fanatismem a vychovávají je a vybrali. Ve státech, jejich dědictví, místo hnízda. Počet prodejů snímačů s Amerikou to nemůže ... nejen celý africký kontinent, ale také celý svět. Je to například vtip, například stejný Ford Ford Ford Ford prodával v Americe více než 1 milion kusů! Levné, železo, spolehlivé, pohodlné, tradiční. Rusko dosud nebylo finančně nákladné na snímače, ale rostoucí zájem o ně v naší zemi je zcela odůvodněn touto univerzální symbiózou automobilu a kamionu se ve městě a poměrně složité mimo road. S příchodem snímačů na naší obloze přišla čas velkých odborníků, ti, kterým se podařilo vydělat dostatek peněz, aby nepřerušily Niva do Uaz s přívěsem, ti, kteří si uvědomili, že oplachování drahého džípu v bahně Na vchodech do chalupě je výstavba dražší. I když jsme ve vztahu k zájmu o snímače po celém Rusku, pravděpodobně jsme byli nadšeni. Spíše v megacitách a v jejich okolí blíže k servisním střediskům. Na periferii, i když vědí a sní o Pickupu, nedostatku plně naplněných služeb a financí, jakož i sedimentární kvality paliva nafty, vážně brání rozšíření rozsahu jejich distribuce. A v budoucnu ... s největší pravděpodobností bude vše ve stejných městech a okolí, jakož i pro ropné pracovníky a plynové pracovníky, brzy zneužíváno tolik.
Nejprve se nám zdálo, že nadcházející srovnání obou snímačů bylo kvůli jejich téměř identickému designu nevděčné. No, snímače a snímače, co je porovnat? Jediným rozdílem v koňské síle je šest dalších v L200. Ale když se na ně podíval blíže a také, když je v praxi ochutnal, se ukázalo, že o čem je třeba mluvit.
Zdálo by se, že dynamika, ať už se vyplatí zapamatovat si dynamiku, pokud jde o nákladní automobily. Ale co? Samozřejmě byste měli vědět, jak to všechno jde. A přiznáváme, že jsme dostali hodně potěšení. Zaprvé, protože se abstrahovali z obecně přijímaných banátek typu zrychlení, za druhé, protože jakákoli nafta sama má štěstí a zatřetí, pocity se ukázaly jako vtipné. A převážně kvůli jinému poměru rychlostního stupně v krabicích. Převodovka prvního stupně Fordu se ukázala jako průměr větší než stejný rychlostní stupeň na L200. Ranger upřímně nechtěl jít do prvního rychlostního stupně, zasténal, předstíral, že je traktor a předstírá, že se nakloní veškerou svou váhu na pluh. Po prvním vážném tlaku na pedál akcelerátoru se pokusil mazlit, aby hodil střelec tachometru do červené zóny. Ale na druhé straně, se začleněním druhého rychlostního stupně, Ranger opustil svůj nesmysl a radostně vyskočil dopředu a mocně zrychlil na páté až 150 km/h. Bylo by možné ji ještě stisknout, ale veřejná cesta to nedovolila. Manipulace s přenosem a motorem v rozmezí od dvou do čtyř tisíc revolucí nezpůsobily žádné problémy, navíc Ranger nejen nevypadl z proudu, ale také se nechali asertivně, rychle a agresivně a agresivně posypat světlomety se světlomety . Mitsubishi, na rozdíl od Fordu, nehrál divadlo jednoho traktoru během zrychlení, dobrovolně, hladce a mocně zrychlil střídavě v každém rychlostním stupni, ale po 140 km/h byl znatelně smutný a sada rychlostí až 150 km/h vytvořená velmi pomalu, bez nadšení. To však vůbec neznamená, že někteří paralelní účastníci v hnutí to museli upravit. V obecném proudu se držel docela sebevědomě a dokonce vyděsil své působivé nekontrolovatelnosti na kapotě nějakého tichého rodu, který v levém pruhu rozruchl. A stále o tom přemýšlejte! Mluvíme o pracovních koních, o nákladních vozech s tělem, které jsou schopny ve vyloženém stavu, aby vytvořily slušnou soutěž pro účastníky cestujících.
Mimo silnici jsou stále více SUV než auta. Je to legrační, ale jsou to ještě více džípů než samotných džípů. Podle nejvíce mimo ideologie hnutí jsou podle vlastností a povahy hnutí, které jsou blíže starému obránce, spolehlivé, vážné, bez zvláštních excesů, na velké, identické, mimochodem kola. A na discích a gumech. Stále se plazí, i když vážné riziko SUV upřímně sedí na břiše. Rám, nafta, prameny a silná ochrana zespodu. Všichni dostali 20 km poměrně složitého lesa na jarní rozmazané silnici a oba ji řídili alespoň jedním směrem, ale se nákladem asi 300 za kilogram. Chovali se alespoň spolehlivě, ale jinak. Je nepravděpodobné, že by v tom plastový kung Ford hrál velkou roli, kolik by mohl zvážit, ale byl to Ford na off -road, který vypadal měkčí. Amplituda fluktuací Fordu, svislá houpačka na zvlněné rozmazané koleji, jak se pohybuje vpřed, se neustále zvyšuje, a pokud jsem včas uvolnil akcelerátor, pak některé z vln nutně skončily hmatatelnou ránou do ochrany motoru proti motoru proti motoru proti motoru proti motoru zem. Po několika takových nepříjemných experimentech, lov šel rychleji, řezal jsem druhý program a Ford a já pomalu dorazili, zbytek trasy dorazil bez problémů. Musel jsem jednou zapnout snižování a pak pro pojištění, jen pro případ, že mě vzhled obrovského, zaplaveného bláta z kaluže upřímně vystrašil. Ale džípy říkají správně: bojí se svých očí, dělají ruce. Ukázalo se, že všechno nebylo tak děsivé, snadno bychom řídili toto místo a jen na pohonu všech kol. Mitsubishi L200 snížil více testů díky zcela nechutnému počasí. Pamatujete si, že tito hnusné mohou zima? Takže předtím, než jsme se přesunuli z asfaltu na L200 na cennou silnici, na těchto místech padl sníh. Moje pocity můžete porozumět před 10 km absolutně opuštěné lesní cesty podél rezervace, kolečka je plná vody a vypadá jako brilantní kluziště s tlustým bruslením, potoky tavené vody jsou na některých místech přehrávání celé silnice a my jsme mají pouze letní gumu a úplnou absenci kanálového nástroje, Oh., kterou jsme v Moskvě nemysleli frivolně. Stručně řečeno, pokud nemáte kam hledat pomoc. Věřte, že jsem nikdy nepoužil snížení! Za prvé, zkušenost s cestováním po této dálnici na Fordu již ovlivnila a za druhé, L200 jednoduše letěla na tento odvážný povlak jako na křídlech. Samozřejmě, že byl kozou a potřásl vnitřky na těch velmi silničních vlnách, rozvázaný náklad byl chrastící a srolovaný, zadní kola pravidelně sklouzla z kolejí na okraj, ale omlouvám se, jako nádrž, mocně, mocně, pevně Na některých relativně rovnovážných místech jsem se s jistotou a rychle přešel na třetí rychlostní stupeň. Chladný! Jen potěšení!
Ergonomie nemáme právo obejít ergonomii. Ano, možná také rozšíříme téma poněkud pozorování vnější a vnitřní struktury. Pikaps s jednotlivými kabinami v Rusku jednoznačně nezakořenili ne prakticky. Protože druhá řada sedadel většinou spotřebitelů se také používá jako krytý kufr, který jejich povahou chybí v pickupech. Pokud jde o přistání a ubytování cestujících, zdálo se nám, že ve Fordu za trochu více než v Mitsubishi. Například ve Fordu jsem se klidně seděl za sebou. Také v L200, kvůli jejich relativně malým rozměrům na výšku, ale tam jsem už byl nakonec. 10 dalších centimetrů a já bych bezpečně pohřbil hlavu ve stropě. V L200 je však mnohem pohodlnější sedět za volantem, a pokud ne pro tenký okraj volantu, pak by bylo všechno jen dokonale dvě úrovně nastavení židle, všechna zařízení byla jasně viditelná, je to Pohodlné dosáhnout všeho. Ranger nabízí řidiči, podle našeho názoru, není dost vysokého pracoviště, to znamená, že pokud je židle samotná výhodná, pak zjevně nemá dostatečné přizpůsobení na vrcholu polštáře. Ranger je volitelně bohatší nejen byt, ale pod kontrolou klimatu, dvě airbagy, vyhřívaná elektrická zrcátka, elektrické sklo a okolní plast vypadají dražší. V L200, šedý plast, klimatizace, elektrická tah se stejnými zrcadly a to je vše. Dostali jsme relativně jednoduchou verzi bez polštářů. Při téměř stejných cenách vypadá Ford s Kungem a polštáři chladněji.
Obecně platí, že nyní o nepříjemnostech a nedostatcích, jakož i o vybavení a dcerách upravených pro pracovní účel snímačů. Rezerva pro oba jednotlivce je připevněna stejně pod tělem. Proces jeho uvolňování je komplikovaný a může se v terénu proměnit v mučení, protože abyste jej odstranili, musíte získat neuvěřitelnou délku kusu železa zpoza zadního sedadla, nalepit ho do Speciální otvor krmiva a otočte se, dokud rezerva na speciálním upevňovacím prvku nevypadne pod tělo. Lekce je špinavá, nepříjemná a unavená. Zdá se však, že jsme v této věci příliš závislí, kdo to nabídne lépe? Odstranit a umístit jej a tak, aby nezasahoval. Zadní okno kokpitu Fordu, i když existuje kung, je chráněno roštem. Správně a obezřetně a najednou se zatížení prochází těžkým a Bůh zakazuje, přesune se v procesu pohybu off -road na sklo. Pro Mitsubishi existuje taková možnost, ale bez něj jsme dostali auto. Dále, těla našich dvou snímačů jsou ošetřena pouze barvou, neexistuje žádné ochranné složení. Booth je namontován přímo na Ford Council na vrcholu barvy, která, i když je pevně pevně pevně, ale stále v průběhu času, v místech kontaktu, bude paintka zářit do kovu. V L200 je všechno stejné, pouze bez Kungu. A boky nejsou chráněny ničím, co budou muset načíst, řekněme, desky nebo jiné ostře úhlové zavazadla přímo po stranách a srdcem se vrhne krví na kovovou barvu. Vraťme se do kabiny. Je zřejmé, že nikdo nebude představovat vysoké požadavky na kvalitu dekorace ve špinavých botách a ve vlhkých oděvech, všechno je jasné. Naše snímače v Thajsku jsou shromažďovány a ne bez nedostatků. Ve Fordu, po 100 km/h, je proud vzduchu vyroben do krytu dveří řidiče přes malý šrot. A čím vyšší je rychlost, tím nepříjemnější se hluk stal. Nejprve jsme zhřešili na zrcadle, pak na těsnění, ale všechno špatné. V důsledku toho nebylo možné vypočítat zdroj šumu. A v L200 v pátém rychlostním stupni začala páka krabice hlasitě zvonit. Dotknete se toho rukou uklidňující se, pusťte znovu zazvoní. Nyní slavná slova o dcerách. Život v Rusku je obtížné zpívat chválu diesely. Dynamika není stejná, palivo není tak, že opravy poruchy palivového čerpadla vysokotlakého nákladů na polovinu LADA. Ale kluci, při 500 km běhu jsem nalil dieselovou dieselovou palivu do každého auta úplně stejně jako na 95. benzín do plynu Nissan Almera s 1,4-litrovým motorem pro stejné kilometry kilometrů! Super! A to bere v úvahu skutečnost, že snímače nebyly vyprázdněny a rozdávaly stabilní 120130 km/h rychlosti cestovní rychlosti na dálnici. Pak je docela tolerantní řídit pět z nich, je docela pohodlné dostat se dovnitř, bez ohledu na velikost zadních dveří, můžete přepravovat cokoli, stejně jako kdokoli, psa, kočku a další zvířata, pokud a Auto s kabinou. Obecně je podle našeho názoru vyzvednutí s kabinou s výhodou vyzvednutí s hrubým tělem. S kungem je klidnější, cílený povlak a cíl zatížení. Takže o nedostatcích, takže jsme se upřímně dostali na dno.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
 
Venku: Hledat harmonii v jejich vzhledu je stejně zbytečné jako snažit se skóre hřebík ... s láhve. Tělo tohoto páru je vytvořeno pro další. Klasický pick-up byl vytvořen výhradně pro práci a jeho styl byl vždy určen funkcí a v posledním zatáčce umělecké parametry. Proto nějaký mechanismus vzhledu, přímého a jednoduchosti dekorace. Ale podívejte se na jejich tváře. Zde se odráží veškeré úsilí stylistů. Výsledkem je, že je dosaženo uznání a expresivita, což znamená, že je obtížné tento pár zmást. Oba mají charakteristické i značkové pláště radiátoru, díky kterému se všichni podobá vlastní: japonský dárce detailů těla Pajero Sport a Američan je moderním ideálem strašlivé exkurze společnosti Ford Ford Ford. Boční vzhled není pro estety. Nákladní platforma se skládací zadní stranou se spojuje s prodlouženou kabinou, jako je kabina bez podniku, a prostřednictvím působivé mezery. Je to také patrné a hlavní výhodou automobilů je schopnost instalovat tvrdou střechu. Z této operace se silueta stává nedílnou součástí, ale obraz ztrácí originalitu a originalitu. Vzhledem k dvoubarevné barvě vypadá Ford elegantnější a kvůli plastovým expanderům kolkových oblouků jsou sportovnější a atletičtější než Mitsubishi, což je ve srovnání s ním jen čestný vůz.
 
Uvnitř: Zde se obě auta ani nesnaží skrýt svůj skutečný utilitární osud. Panely zařízení jsou v sociálním stylu asketické a jejich styl a design lze připomenout pouze 80. let. Rudders jsou radikálně čtyři spliti a v tomto ohledu jsou zbaveni jakéhokoli zdobení a šperků. Čalounění dveří je vyrobeno jednoduše v těžkém stabilním stylu, který je obzvláště neobvyklý pozorovat v Američana, i když páté lehké auto.
Shrnutí: Pokud jste plná těsného palubního tadpoles-Uaz a hledáte za něj náhradu, poté, co si koupíte jeden z těchto vyzvednutí, spadnete do první desítky a zároveň jich bude mnoho Nové funkce ve vašem obrázku. A možná úplně změníte životní styl.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta