Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Potřebujete pickupon až 35 000 $
Jméno: Konstantin Shumilo. Věk: 31 let. Práce: Manažer značky. Rides: Ford Focus. Chce: Diesel All -Wheel Drive snímače, nutně z oficiálně dodávaných do Ruska. Rozpočet: Až 35 000 $ Mám koníček: Rád sedím s rybářským prutem na břeh. A moje požadavky na auto souvisejí s rybolovem. Nejprve někdy odcházím na pohon všech kol tam, kde nejsou normální silnice. Za druhé, nakládací platforma, aby se složila věci pravice. A samozřejmě přiměřená cena
Mazda BT-50
Vybráno, protože: Japonská auta byla již dlouho známá svou kvalitou.
Ford Ranger
Vybráno, protože: co má touhu zjistit, co je vyzvednutí v maximální konfiguraci.
Ssangyong Actyon Sports
Vybráno, protože: auto má mimořádný design, můžete si koupit automatickou převodovkou.
obraz
Nic. Myslím, že na tom moc nezáleží. Pro mě je hlavní věc praktičnost! A samozřejmě kvalita.
Styl
Rozhodně to není objemný Američan, nikoli podle mého vkusu. A bez produktů čínského automobilového průmyslu bych chtěl.
Praní vlastností
Na dálnici je dynamická, průchodná na Off -Road. Z takového auta není třeba čekat na mnoho pohodlí. Vlastně nečekám.
Ekonomika
Čím méně jí, tím lépe. Pravidelně musíte jít daleko od Moskvy a je pravděpodobnost, že se dostává do bledého paliva vyšší než doma.
Interiér
Pevný. Aby panely čalounění nehředily na každém ránu. Pohodlný salon, aby alespoň mírně kompenzoval rigiditu zavěšení.
Zařízení
Klimatizace, plně velikosti náhradní kolo, jako je možnost pro markýzu na nákladní platformu.
Co je štěstí, každý chápe svým vlastním způsobem. Pravděpodobně si pamatuji všechny své vrstevníky z Gaidarovského Chuk a Huck. Pro některé z nich, pro štěstí, stráví večer v nočním klubu nebo si zahraje párty na kulečníku, někdo sbírá auta a někdo se rád ve večerních hodinách mění do dámského obvazu. Ke každému druhému, každý jeho vlastní. Pro mě je taková odbytiště z každodenních starostí rybolov. Nechte kilometry přes tři sta, rozbijte stan, zapálte ohniště, hodte sen o snu! V zásadě se dostanu ven: Manželé zřídka uvolňují kamarády. Důl je již zvyklý, ale stává se to a my se třeseme se společností. Loď, náčiní, stoly, židle, zásoby potravin jsou daleko od úplného seznamu haraburdí, které musíte s vámi táhnout. Nebo na sebe: Oprava pozastavení Ford Focus je nyní zakazuje. Proto hodíte auto a pak chodíte pěšky a vznášíte dolů. Postupně jsem tedy dospěl k závěru, že potřebuji vhodnou dopravu pro takové výlety SUV! S touto myšlenkou jsem se vrhl s hlavou do studia trhu, což nečekaně rychle ochladilo mé nadšení: jak bohatá je volba, jsem tak chudý. Musel jsem však být dlouho smutný. Vyzvednout! Tady je cesta ven! Plná pohon -kola jednou, prostorná zavazadlový kompartment dva, sofistikovaná cena tři! Možná vhodnější auto nelze najít pro můj koníček.
Ssangyong Actyon Sports Chudák, pravděpodobně jste pili v životě: jen málokdo je schopen ocenit takový design. I když se mi najednou líbil nestandardní vzhled Koreje. I přes skutečnost, že jsem držitelem klasických forem. Vpředu jste okamžitě narazili na drsný pohled mrknutí a vrtáte vás hloupou otázkou: podporovatelem jste výstřednost nebo nepřítel? A pokud jste přišli pozitivně, Ssangyong, trapně se usmívá na rohy úst radiátorového grilu a zamlzá o oči Faru. A pokud jste další Hawel, vyzvednutí, které se zamračily obočí, vzdorně ukazuje dravá odvážná ústa. Jako, zůstaňte lépe. Profil ve tvaru klínu s hlubokým lisováním na bočních stěnách dává vozu vizuální
dynamika, jako by ospravedlňovala nárůst sportu ve jménu. A pouze krmení, vysoká a masivní, jako stěna pevnosti, je podle mého názoru zahrnuta do jakéhokoli disonance s celkovým stylem těla. Kromě toho takové návrhové řešení velmi ztěžuje přehled. Ale možná je to jediný opravdu nepříjemný okamžik, který řídí auto: nemám žádné další stížnosti na organizaci prostoru řidiče. Existuje spousta, sedadla jsou pohodlná, kontrola systémů na palubě je pochopitelná. Zde je kontrola klimatu, zde je regulátor pohonu, zde vytápějící sedadla. Nalevo za volantem (kde jsou?) Klávesy nastavení bočních zrcátek a nepracovní tlačítka ovládání non -Native
magnetofon je přinesen na samotný volant. Ale to jsou malé věci, které lze snadno vyrovnat. Co nelze říci o chování actyonových sportů na silnici. Nemyslel jsem ho o nadměrném zneužívání, ale můžete reagovat trochu rychleji na plynový pedál? Ne, místo toho, aby dal příležitost rychle získat rychlost při zahájení nebo předjíždění, se postupně dostane z Turboyamy a současně určí správný přenos kulometu. A volant? Zdá se, že se chystáte leggovat na spojení s koly. Ale se zvyšováním rychlosti se někde zmizí přesnost reakcí a objeví se nějaké nedorozumění: už se znovu vybuduji a ty? A pouze neexistují žádné stížnosti na brzdy. 
Styl Čerstvé a originální. Pouze design zádi je v rozporu se stylem přední části těla.
Praní vlastností
Velmi hmatatelný turboyam a pomalá automatická převodovka velmi zkazí dynamický obrázek. Se zvýšením rychlosti připojení volantu s koly znatelně oslabuje.
Interiér
Prostorný a pohodlný salon. Existují malé ergonomické nedostatky, ale obecně je dojem pozitivní.
Ekonomika
Podle technické dokumentace je průměrná spotřeba této verze automobilu 8,7 litru na sto. Líbí se mi tato postava.
Zařízení ve standardu
Je to dost pro mé požadavky. Například jsem nepočítal s kontrolou klimatu.
Výhody a nevýhody
+ Extravagantní vzhled, prostorný interiér, spolehlivé brzdy.
- Prázdný volant, promyšlený kulomet, vysoká cena.
Specifikace
Mark and Model - Ssangyong Actyon Sports
Rozměry - 4965/1900/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 1998 CM3, 141 HP/4000 min -1
Přenos - automatický, 4 -rychlost
Dynamika - 165 km/h; 16 s až 100 km/h
Mazda BT-50 Definuji návrh tohoto vozu jako docela jednoduchý, dokonce nudný. Neotáčíte se kolem hlavy. A pokud to otočíte, je to pouze během sporu k určení značky. A to je šance na prohru: zdá se mi, že Japonci byli zaznamenáni mnoho nejnovějších modelů ze Středního království, jak již bylo řečeno, obvykle mám menší soucit s avant -gardovou rozhodnutí než klasika. A opravdu nepotřebuji Designer Delights. Jak víte, z obličeje, nepijte vodu. Hlavní praktičnost je pro mě. A BT-50 má auto s vozíkem. Za prvé, čím menší pozornost vozidla přitahuje, tím nižší je pravděpodobnost, že někteří vandaly budou chtít provést minutu na kapotě, cynicky chodit na palubě nebo oříznout díru ve stanu
tělo. Mimochodem, pro informaci: Náklady na posledně jmenované pro Batessa pro úředníky začínají 33 000 rubly a na Actyon Sports s 90 000. Myslete na sebe, rozhodněte se sami, nebo za druhé, nosnost tohoto auta je jedna a O polovinukrát vyšší než u předchozího testovaného modelu (1175 versus 786 kg.) Není pro mě tak důležité, jak jednoduše je hezké si uvědomit své (a své vlastní!) Příležitosti. A načítání je snazší: zadní strana není tak těžká. Necítil jsem pohodlí v kabině v kabině, pouze na šířce místa je zjevně menší. Ale vládní těla jsou zde silnější. Páka ruční drážky Mazda je pro mě více než skromný regulátor na nástroji Ssangyong. Na intuitivní úrovni to způsobuje větší důvěru. Stejně jako mechanika starého druhu, s níž BT-50 zrychluje výrazně jednodušší 
Korejština. Ale japonský vyzvednutí volantu je horší. Dokonce i při nízké rychlosti způsobuje zpomalení jeho reakcí na zatáčky jehněčí depresi, s níž se mohou vyrovnat pouze s zdravé brzdy. Čest jim a chválu! Styl
Jednoduché, bez ozdoby. Zdá se mi však, že vyzvednutí se nemusí stát zvláštním: stačí, aby byl kvalitativně vyroben a ekonomický.
Praní vlastností
S mechanickou převodovkou a dalšími možnostmi pro BT-50 není auto poskytováno sebevědomě zrychlující a zpomalení, ale zároveň se volant neochotný.
Interiér
Příjemný pohled. Kvalita dekoračních materiálů však způsobuje obavy, že salon bude brzy naplněn chrastěním ne -vplně. Ano, a volný prostor není v hojnosti.
Ekonomika
Taková spotřeba nafty je se mnou docela spokojená.
Zařízení ve standardu
Bohužel, v nejjednodušší verzi není ani abs. Bez klimatizace se mimochodem také rozhodli
Výhody a nevýhody
+ Neobtížný design, čiré brzdy, dobrá zrychlená dynamika, srozumitelné brzdy.
- Stroté interiér, pomalé reakce na zatáčky volantu.
Specifikace
Mark and Model - Mazda BT -50 2.5
Rozměry - 5075/1805/1755 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 HP/3500 min -1
Přenos - mechanický, 5 -rychlost
Dynamika - 158 km/h; 12,5 s až 100 km/h
Ford Ranger Jak! Ukazuje se, že nejen skutečný americký vyzvednutí může být takový! Sofistikovaný, s interiérem elegantní kožené, oblouk v zádech, elegantními disky a dalšími atributy farmáře koberce, který se nazýval pěstí ... a já si myslel, že toto téma milují pouze za oceánem. Velkolepé, žádná slova! Je pravda, že takové věci jsou pro mě zbytečné: bolí to cenu a bude prostě škoda, že je s takovým zatížením kouzla odvede do bahna. Ale stále navenek Ranger se mi nejvíce líbí. Vzhledem k masivní mřížce radiátoru to vypadá agresivnější, což opět zdůrazňuje barvu jedovaté červené automobily,
provokační. Jak to chápu, předchozí tester a to ve skutečnosti stejný model? Jsou jednotky a vlastnosti stejné? A určitě se na silnici chová stejným způsobem. Již známé nepřesné reakce na zatáčky volantu, dobrá dynamika zrychlení, odpovídající brzdy. Ano, a průměrná spotřeba paliva, soudě podle výrobce, je totožná s Japonci: 8,9 litrů dieselového motoru versus 8,7 pro sporty Ssangyong Actyon. Je pravda, věřím v to s obtížemi: \u200b\u200bMám pocit, že budou mít více chuti k jídlu. Styl
Je to propracované, ale vypadá to krásně. Je to škoda, mám takový show-auto bez potřeby.
Praní vlastností Fanoušci, kteří přitahují pozornost na silnici, bude důležité, spíše sebevědomé zrychlení tohoto vozu, a ne jeho nedokonalé ovladatelnosti.
Interiér
Levný plast povrchu je překvapivě harmonicky kombinován se sedadly sedadel.
Ekonomika
Nemyslím si, že taková spotřeba paliva bude silně zasažena. I když jsou čísla mírně podceňována.
Zařízení ve standardu
I v základní konfiguraci je vůz tak bohatě vybaven, že nemůžete myslet na další vybavení.
Výhody a nevýhody + Zajímavý vzhled, pohodlný interiér, hodný dynamických vlastností, dobré brzdy.
- Průměrná manipulace.
Specifikace
Mark and Model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
Rozměry - 5165/1805/1795 mm
Motor - Turbodiesel, 2499 cm3, 143 HP/3500 min -1
Přenos - mechanický, 5 -rychlost
Dynamika - 158 km/h; 12,5 s až 100 km/h
Moje volba
Abych byl upřímný, určil jsem oblíbeného pro sebe ihned poté, co jsem zjistil cenu automobilů. Ano, jsem připraven utratit peníze za svůj koníček, ale v přiměřených mezích. Na základě ekonomických důvodů se zdá, že nákup Ssangyongu nebo Ford se zdá nepraktické. V prvním i ve druhém případě existuje hmatatelné přeplatek pro bohaté vybavení. A nepotřebuji to: vyzvednutí se bere výhradně na rybářské výlety. Proto bez koženého salonu, kulometu a jasného vzhledu auta mohu snadno zvládnout. Takže dávám přednost lehkým srdcem Mazda BT-50, což se mi zdálo
nejpraktičtější z Trojice.
Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergej Krestov
