Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

A my jsme podíl a tesaři ...

Jste překvapeni skutečností, že celá Amerika je pomalu, ale jistě přesazena z automobilů na snímače? Takže jste prostě nikdy nejezdili takové auto! Ve skutečnosti, ve skutečnosti, jako v jakémkoli jiném vozidle, byly vlastnosti automobilů, vše -oslovové a nákladní auto kompatibilní.

Spřízněné duše
Až donedávna se ruský trh s vyzvednutím skládal z jediného modelu Mitsubishi-L200. Před dvěma lety doplnila Mazda-B2500 úzký kruh revolucionářů. A v tomto červnu začal prodej třetího Ford-Raingera a v žádném případě nadbytečný oficiální Pickupa začal. Okamžitě provedeme rezervaci, Ford a Mazda jsou stejné auto. Jsou shromažďovány ve stejné továrně v Thajsku a všechny rozdíly jsou sníženy na některé prvky externího designu a samozřejmě na značkový znak. Odlišný přístup k konfiguraci však ponechává prostor pro srovnání. Pojďme se tedy podívat na to, co je každý z vícekolů schopný.
 
Okouzlující archaický
Tradičně, když necháme diskuse o vzhledu na veřejném svědomí, okamžitě přejdeme k interiérům. Nejprve si však vzpomínáme, že všude na světě, s šťastnou výjimkou Spojených států a Kanady, jsou snímače považovány za pracovní koně. A proto je pošetilé očekávat, že poslední úspěchy ergonomie, čalouněné materiály mimořádně třídy a obecně, alespoň míle, která se shodovala s konceptem posledního pískání, na vás čekají v kabině. Zhluboka se nadechne a vítejte uvnitř! Začněme se starým -timerem L200.
  
Dokonce i člověk je připraven a může zdvořile říci: co je čisté a nic víc. Samozřejmě, pokud se přiblížíte k vyzvednutí se standardy moderního SUV, pak je snadné se dostat do zoufalství. Jednoduchá sedadla, pokrytá nejnepříjemnějšími ze všech stávajících tkanin, plastových panelů, které, jak se zdá, si stále pamatují vzdálené 80. let, tenkou tyč volantu, bez příjemné plnosti airbagu, jednotka pro kontrolu klimatu, zjevně , vypůjčil si obrněný personál. Ne auto, ale obchod se starověky na kolech.
  
   
Příjemný na dotek veluru sedadel a docela moderního torpéda dává interiéru Mazdy rysy všeho -
   
Vzhledem k nedostatku známé páky pro parkovací brzdu mezi sedadly Forda byla umístěna objemná krabička
 
Salon L200 v konfiguraci GL je více asketický. V drahých GLS však Mitsubishi není nižší než konkurenti

Zkusme se však na to všechno podívat z trochu odlišného hlediska. Levné dokončovací materiály mají hlavní nemovitost pro pracovní vlastnost, snadno se umývají. Regulátor bytů vzduchových toků bude věrný a pravda vám bude sloužit i ve 40 stupňovém mrazu, kdy módní moderní systémy se smyslovou kontrolou, možná, dá dub. Pokud jde o polštáře, můžete za ně jen zaplatit navíc. Zelené portréty amerických prezidentů vás snadno nahradí kouzelnou hůlkou. A pokud rozpočet nepraskne ve švech, L200 může být přeměněn na skutečný sportovní sport, alespoň zevnitř. Včetně slavného koonomeru na torpédu.
 
 
Během pohybu se pravá ruka řidiče překrývá s elektronickými hodinkami téměř jediné vpichu B2500/Ranger, pokud jde o ergonomii
  

 
Uvnitř vypadá Ford jako místo konání jako dvě kapky vody. Jediným znatelným rozdílem je volant s proprietárním oválem, možná jednodušší
   
Přední panel L200 ve srovnání s soupeři se zdá být úmyslně hrubý. Ale ruční brzda je zde na místě

Přesto uvnitř Ford nebo Mazda okamžitě rozumíte interiéru ve větší míře od auta než z kamionu. Koneckonců, celkový dojem je tvořen malými věcmi. Všimli jsme si: volant je zde příjemnější a průřez je větší a plast je lepší. Klimatický blok také vypadá modernější. Zdálo se, že přední panel migruje do Mazdy a Fordu z kmenů a Meverer. Ve skutečnosti tomu tak není, ale zdá se to!
 
Ale kde Mazda-Ford dostane takovou páku přistání brzdové páky, nevím. Není to ze staré Volgy? Kostní noha ruční brzdy pod sloupcem řízení, přesně jako na nezapomenutelném autě Stelkin. A pak se rozhodnete, že se jedná o okouzlující archaickou nebo nevhodnou nostalgii.
 
       
Dashboard Mazda (vlevo) a Ford (ve středu) jsou zcela identické. Hlavní věc, kterou si můžete přečíst tvrzení

Srand Klíč ke zdraví
Pokud souhlasíte s tím, že svoboda volby je jedním z nejkrutějších mučení, pak se usmíváte, máte štěstí. Dokonce daleko od horečky vyzvednutí musí Evropané rozhodnout alespoň jeden, jeden a půl nebo dvojité. V Rusku, téměř jako ve starověké reklamě Ford, si můžete koupit vyzvednutí s jakoukoli kabinou za předpokladu, že je dvojitá. No, alespoň nějaká šance mluvit o prostornosti se objeví dobře svým způsobem.
  
Proč šance? Pamatujte, že i čtyřdveřový vyzvednutí je v každém případě blíže než alternativní. Je prostě velmi obtížné vyrobit prostorné auto s délkou 3,5 m. Je to tolik, že z pěti metrů L200, pokud od něj stáhnete délku jednoho a půl metru.
 
Vzhledem k takovému úvodnímu úvodu chci, aby odvážné ruce otřásly odvážnými společnostmi všech tří firem. A kluci z Mazdy a Fordu dokonce políbí. Koneckonců, v B2500 a na Strážci můžete sedět. No, nebo je téměř možné. Na kolenou by byly doslova dva centimetry prostoru a já bych byl dokonale umístěn přes můj metr osmdesát pět. Samozřejmě nezapomeneme udělat slevu na krátký polštář a neuvěřitelně úzké dveře, jako je ústava pro snímače, a přesto výsledek není špatný.
    
Babbos Booth
Tvrdá střecha na nákladním prostoru s možností, která je v největší žádosti mezi skutečnými a budoucími majiteli vyzvednutí. Takový stánek podle našeho názoru zbavuje vyzvednutí slušného množství vnějšího kouzla, ale otočí platformu otevřenou všemi větry a zloděje na plnohodnotný uzamykatelný kufr. Potěšení, proveďte rezervaci, ne levné. Například tvrdý vrchol na Strážci stojí 1970 EUR nebo ne 2500 $. Na kterémkoli z snímačů si však můžete zakoupit plastové nebo měkké tělesné kryty.
 
Letní sen, bombardování nepřítele
Při přepravě těžkých hloupých předmětů jsou plně odhaleny talenty vyzvednutí. Pokud jsou konvenční automobily a dokonce i všechna vozidla -přijímána k měření kufru v litrech, pak pro vyzvednutí něco, co se má maličké! Centry jsou vhodnější. Užitečné zatížení kteréhokoli z účastníků v našem testu přesahuje tunu. Nedokážete si představit, kolik to je! Zeptejte se letních obyvatel, na podzim na průmyslovém měřítku, transportéry brambor do města. Ale co brambory! Každý, kdo se zabývá stavebnictví nebo usadí dům ve vesnici, jakmile bude řídit stavební trh, se navždy zamiluje do pickupy. Desítky pytlů cementu, objemného nástroje, paprsku a malého vozíku dalšího haraburny, které, podle bomb na gazelech, nelze odebrat při méně než třech procházkách, budou hladce migrovat do těla vašeho pickupy. Proto nenajdeme chybu. Ano, Mazda a Ford mají nakládací platformu o třech centimetrech delší a druhou než platforma Mitsubishi. Nesmysl. Nakonec jsou talenty kamionu dokonale vyvinuty v každém kamionu.
 
Další věc je, že na rozdíl od osobního vozu nemá pickup uzavřený kmen neustálého nasazení náhradního, čerpadla a rezavé šrouby. A pokud je páté kolo bezbolestně zaregistrováno ve výklenku pod tělem, pak pro všechno ostatní je za zadní částí pohovky skromná kapsa. Není to Bůh zprávy, že, ale pro pumpu, Jack, první souprava, hasicí přístroj, sada nástrojů, je místo. Mimochodem, Mazda a Fordova zadní část pohovky se skládají, takže pokud je to žádoucí, může být užitečný objem snímačů pevně zvýšen. Funkce je obzvláště důležitá v zimě, když není touha házet alespoň něco do zasněženého těla. Pro nepřítomnost takové užitečné cesty odstraníme z Mitsubishi půl zvonu.
 


 

 

Všechno je dobré s mírou
Navzdory skutečnosti, že deklarovaná nosná kapacita všech tří snímačů přesahuje tunu (zahrnuje však hmotnost řidiče s cestujícími), stále vám doporučujeme, abyste se nenechali s rekordním zatížením. Ano, jakákoli z naší Trojice se vyrovná s přepravou tří stovek cihel nebo 20 pytlů brambor. V tomto případě jsou však přední kola velmi znatelně vyložena, což je velmi nebezpečné, zejména na kluzké silnici. Kromě toho věnujte pozornost pružinám suspenze, začnou se ohýbat opačným směrem. Několik takových letů a budou muset být změněny.

Pospěšte si čas
Moderní rytiny nafty s diamantem pro dynamiku začínají připojit pás benzínových kolegů. Ale v našich pickupech nafta, prevoluční dieselové motory, ve kterých má vstřikování paliva na starosti vysoký tlak HTNVD. Takže jsme jen zřídka paliva, ale nechodíme. Tak? Spíš ne. Samozřejmě, pokud mluvíte o dynamice vyzbrojené pouze daty pasu, je snadné odradit. No, co je 100 litrů pro auto a půl. S. Power Mitsubishi a 109 Mazda a Ford? Maximální rychlost 142147 km/h, zrychlení na stovky tempo klasické lady jako v vtipu: Ty, když přišel! Ale udělejte si čas. Věřte mi, hlavní věcí je překonat sebe a dostat se za volant. A po krátké cestě se skepticismus rozptýlí.
Ani nejméně mocný v naší Trinity L200 není v žádném případě goner. Je nutné si pevně a pevně pamatovat, že jeho motor žije s jedním měřeným a zatěžujícím životem, dokud se turbína zapne a úplně jiná ani docela nudná. Pokud si zvyknete na skutečnost, že šipka tachometru nikdy neopustí hranice z roku 20003500 ot / min, pak jen málokdo bude moci zavolat Mitsubishi Livistu. Ne, zde je zde pociťována i příjemná turbína, velmi užitečná v ruchu ve městě. Abyste udržovali vyzvednutí v dobrém stavu, budete samozřejmě muset aktivně provozovat páku převodovky a mimo město se musíte vyrovnat s prahem rychlosti cestovní rychlosti 120 km/h. Ale takový výsledek pro auto, jak vidíte, není špatný.
 
Pokud tedy lze dynamiku L200 nazvat adekvátní, pak jsou Mazda a Ford zcela blízko konceptu dobra. Pravidla pro turbodiesel jsou zde stejná před a po roce 2000 RPM jsou dva velké rozdíly. Teprve když je spuštěna turbína, je to mnohem velkolepější. V souladu s tím je snazší v městském potoku.
 
Účinnost brzd pro všechny tři by však mohla být vyšší. K dosažení hodné dynamiky zpomalení je nutné vyvíjet tlak na pedál bez šetřící boty. Ale tady je hlavní věcí to přehánět! Koneckonců, anti -lock systém pro vyzvednutí je povýšen na hodnost luxusu.
  
Nepožadujte moc
Manipulace s vyzvednutími je však dobré, předvídatelné. V tom smyslu, že otočením volantu doprava není pochyb o tom, že auto tam půjde. Vážně, vážně, očekávat od nákladních vozidel cestujících návyků, je to stejné jako počítání na statečnost krokodýla.
 
Představte si, že rámeček se zavěsí zadní pružiny a dokonce s váhou není nikde horší. Povaha řízení jasně naznačuje, že notoricky známé reaktivní úsilí nebylo zahrnuto do seznamu priorit přidržovaných podvozků. A pokud ano, kladivo na nos, pouze pokud jste si jisti 200 procent ve šťastném výsledku manévru. Skid na vyzvednutí se vyvíjí doslova z modré.
 
Na linii s vysokou rychlostí jsou nuance. Obzvláště při řízení prázdného. Stojí za plochý asfalt nahradit vlnitý hřeben, snímače začínají být vrtošivé. Mitsubishi skočí jako nerentabilní kůň, Mazda a Ford houpají rybářskou loď. Pokošilejší dispozice při vysokorychlostní přímce bude dána 200 kilogramovou ocelovou deskou umístěnou v těle. S takovým zatížením se auto postupuje znatelně menší.

Do určité míry
Nezávislý život zadní nápravy ovlivňuje nejen kontrolovatelnost, ale také pohodlí. Je téměř nemožné prorazit nákladní pozastavení vyzvednutí, ale to neznamená, že vaše cesta bude bez mrází. Podvozek, který je navržen pro přepravu neživých předmětů, se v žádném případě nepokouší zdobit povahu povrchu vozovky.
 
Nejprve to platí ve vztahu k L200. Všechny hrboly, trhliny, tramvajové stopy, jak se říká, jsou vaše. Kromě toho cestující zadní řady obzvláště jdou. Musíte se s tím buď vyrovnat, nebo hledat vhodnou ocelovou desku. Ale to není všechno. Nováčková z návyků může šokovat vibrace nafty na páce převodovky, zřejmé při nečinnosti. Je pravda, že zmizí v pohybu, ale naopak energický řev motoru, naopak, aniž by se setkal s odporem ve formě vážné zvukové izolace, naplňuje salon.
 
Trávit čas je tedy v Mazdě a Fordu příjemnější. Za prvé, je to hmatatelně tišší. A na cestách B2500 a Ranger bude měkčí. V zadní řadě, ale na hrbonech je samozřejmě lepší držet se úchytů silnějších. Alespoň se však řidič a přední cestující neodrazují ke stropu a drtí policisty s lůžkem.
  
Ve svém živlu
Pokud jste ještě nezapomněli, vyzvednutí je směs nejen automobilů a kamionu, ale také alternativní. A můžu okamžitě ujistit rybáře, lovce a další milovníky dobrodružství mimo solidní cestu, naši hrdinové jsou opravdu dobří. Možná, z pohledu geometrické průchodnosti, měla by být dlaň mistrovství dána L200. Ačkoli ochrana vitálních orgánů motoru motoru a leták, prvky pozastavení Fordu s Mazdou vypadá silněji a plynová nádrž, na rozdíl od Mitsubishi, je pokryta nejen vpředu, ale také zdola , více bummerů s vysokým rozsahem a vypouštění dekorativních odpadků, stejně jako kroky, zvyšují šance Mitsubishi na Off -Road.
 
Arsenal všech vozidel -terain ve třech snímacích je úplně stejný. Pevně \u200b\u200bpřipojený přední most, redukující rychlostní stupeň a samostatný diferenciál zadní nápravy. Středa gentlemana není Bůh novinky, ale vše, co potřebujete, je. Samozřejmě můžete chytit jakoukoli Trojici na diagonálním zavěšení, ale pokud používáte vyzvednutí ne jako prostředek k uspokojení ambicí v terénu, ale jako dopravní prostředek, můžete jít daleko.
 
V souboji hodnotných muppets L200 se nám líbilo trochu víc. Možná, že pohyby zadního zavěšení Mitsubishi jsou o něco horší než soupeři, ale samospráva funguje mnohem efektivněji. Tam, kde je třeba oklamat rozdíl Mazdy a Ford stisknutím kol ruční brzdou, veslováním L200 a veslování je velmi sebevědomé a užitečné.
    
Užitečné tlačítko
Na předním panelu Mazda a Ford je tlačítko s nápisem RFW (vzdálené připojení předního kola Front Hubs Remote Free Wheel). Pokud jste se zastavili na zadní jednotě, připojení předních kol na L200 nedává nic, potřebují alespoň několik centimetrů kurzu. RFW pomůže vyhnout se těmto pastům. Po překonání obtížné části na všech pohonech kola můžete ji vypnout, ale pokud na vás Off -Road znovu čeká, nechte indikátor RFW při pálení. A pak bude možné podávat točivý moment na předních kolech kdykoli na cestách.
  

Buď opatrný!
Není řečeno, že, Ceteris Paribus, vše -je nižší než lehké auto, pokud jde o aktivní bezpečnost. To je primárně způsobeno vyšším těžištěm, a proto je džíp nakloněn k převratu. Vyzvednutí s jeho ideálem s hmotností a zadní nápravou, jak víte, je pravděpodobnější, že bude nižší než vše -naopak.
 
Pokud jde o konkrétní výpočty z hlediska pasivní bezpečnosti, zde, bohužel, existuje jen velmi málo informací. Při nárazových testech EuronCapu nebyl ani jediný pickupa rozbit. A pro pomoc jsem se musel obrátit na americké světlo nárazových testů na bezpečnostní instituci bezpečnosti silnic (IIHS). Mazda a Ford navštívili testy v této respektované organizaci, která získala posouzení přijatelného někde mezi třemi a čtyřmi. Je pravda, že odborníci poznamenali, že do salonu vstoupil do salonu nejlépejší tělo deformační zóny a ohrožovalo nohy řidiče.
 
Situace s L200 je ještě více matoucí. Koneckonců, tento kompaktní vyzvednutí se v USA neprodává. Neexistuje však žádný test na havárii. Nepřímo o pasivní bezpečnosti lze posoudit testováním sportu Pajero, protože je postaven na základě L200. A tady mají Japonci něco, co by se mohly chlubit. Koneckonců, Pajero-Sport je jedním z mála rámových džípů, které vydělaly nejvyšší hodnocení IIH. Pouze k jednoznačnému přenosu tohoto úspěchu na našeho hrdinu bychom stále ne. A z jakého důvodu. Faktem je, že základní verze L200 je kompletní bez jediného airbagu. Kromě toho lze tašku řidiče získat pouze v nejdražší výkonnosti za cenu 30 tisíc! Na pozadí Mazdy a Ford, v databázi nabízející přední polštáře, vypadá takové řešení přinejmenším podivně.
 
Levnější parning
Nejdostupnější vyzvednutí na našem trhu Mazda. Základní balíček za 21 350 $ není tak malý. K dispozici jsou čelní airbagy, plný elektrický balíček, včetně zrcadel, volantu, centrálního zamykání a zvukového tréninku. Pro tvrdého pracovníka to není špatné. Za dalších 1100 USD se vaše řada B stane elegantní kvůli litým diskům, expanzou oblouků a prahů. Z životně důležitých věcí, s výjimkou klimatizace nestačí. Může být stanovena oficiálním prodejcem za 1800 $. Celkem, Mazda v maximální konfiguraci bude stát 24 250 $.
 
     
 
Nejedná se o golfový klub a na Mazdu a Ford nevypadá jako páka parkovací brzdy

Zadní strana může být zcela objevena nebo stanovena v horizontální poloze
 
 
Díky záviděníhodnému pohybu zadního odpružení není zavěšení kola Mazdy tak snadné

Skládací zadní část pohovky je dalším nákladním talentem

Základní L200 od Mitsubishi je dražší než 300 $ více než 300 $. Výkon GL je však čistě utilitární, ne -li asketický. Pro práci je pouze to nejpotřebnější a pouze zvukový trénink základů luxusu. Vybavení GL+ za 24 $ 190 se však objevilo relativně nedávno. Tato možnost s klimatizací, plný elektrický paket a vyhřívanými předními sedadly je mnohem blíže názvu plně naplněného automobilu. Jak jsme si již všimli, chybí pouze řidič chyby řidiče. Konečně, L200 v nejvyšší provádění GLS vypadá (a stojí 27 950 $) skutečný dandy. Rozšiřování oblouků, nárazníky v barvě těla příznivě odlišují tento L200 od jednodušších verzí. A seznam povinných zařízení je doplněn ABS se systémem distribuce brzdových sil a hybridním diferenciálem v zadním mostu.
 
     
 
Pro verzi GL+ je vyžadováno dvojité -Mode Vytápění předních sedadel

Držák dvojitého šálku se snadno skrývá na předním panelu
 
 
Dálkový ovladač ne svítí s designem, ale v práci jednoduchý a srozumitelný

Zadní část pohovky v Mitsubishi, bohužel, se nehybne

Cenovky pro Ford jsou připevněny v euru a v důsledku toho je Strážce nejdražší. Jednodušší výkon XL se odhaduje na 19 270 EUR (přibližně 23 700 $) a téměř zcela opakuje minimum míst. Pokud není nainstalováno kazetové rádio místo elektrického pohonu zrcadel. Ale ve verzi XLT se Strážce změní z pracovního koně na působivý džíp. Zde je elegantnější exhausery tělesných soupravy oblouků, podřízených, obsazených disků, oblouku v nákladním oddělení. Kromě toho jsou vyžadovány v takovém Strážci, klimatizaci, CD přehrávači, velurském čalounění sedadel a koženého volantu, stejně jako ABS. Nakonec je Ford jediným vyzvednutím na našem trhu, který lze získat s zcela koženým salonem. Tato možnost, vyhrazená pro konfiguraci XLT, bude stát dalších 1330 EUR.
 
    
 
Anti-blokovací brzdový systém, plný elektrický balíček, klimatizace a dokonce i CD resort jsou povinné pro konfiguraci XLT
 
 
Schéma zadního odpružení celého paprsku Plus Plus Springs se používá na všech snímacích

Kůže s kůží je velmi americká. A za pouhých 1330 eur

    
Rozhodli jsme se:
Když jsme vypočítali konečné známky, byli jsme nejprve překvapeni. Jak se dalo takové všestranné nadané autě v průměru získat méně než čtyři body na bratra? Ale každá medaile má dvě strany. Skorová kapacita je kombinována v snímačkách s úžasnou nosností, průměrnou dynamikou s ekonomikou, slabé manipulace s vynikajícím chováním mimo silnice, nic jiného než uspokojivé ukazatele pasivní bezpečnosti s téměř úplným nedostatkem zájmu o takové automobily a pracovníky v oblasti dopravní policie. V průměru to není jen ne více než čtyři s mínus. Pokud jste připraveni se s tím vyrovnat, každý ze tří účastníků v našem testu je hodnou volbou.
 
Mitsubishi (průměrné hodnocení 3,5) nebyl ve srovnání s konkurenty výkonným motorem a otevřeně asketickým interiérem. Ale pokud jste primárně nezbytní pro vyzvednutí pro bojové boje v horách a lesích, pak se L200 určitě stane vaším věrným přítelem.
 
Ford a Mazda, jak jsme již řekli, jsou v podstatě stejné auto s různými emblémy, které potvrdily téměř stejné známky. Jediný rozdíl v přístupu k vybavení. Mazda-B2500 (průměrné hodnocení 3,9) pro ty, kteří potřebují snímače jako univerzální vozidlo pro zemi, tak pro odpočinek a obecně kdekoli. Proto více spartánské vybavení a mírně dostupnější cena. Zatímco The Ranger (, průměrné hodnocení je 3,8), zejména v konfiguraci XLT, pokus přilákat ty, kteří vidí mimořádné auto při vyzvednutí, které soused nemá garáž.
 

 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/04]