Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

"Gemini" na dieselovém palivu

Nic není tak zřejmé, že vstup Mazdy do Ford Corporation, jako zběžný pohled na Mazda B-Series a Ford Ranger.
 

Dva snímače produkované pro ruský trh ve stejné továrně v Thajsku jsou tak podobné, že mění vlny v kapucích v kapucích, které opravdu nechápete. Na křižovatce v letech 2006-2007, kdy jejich přímý konkurent a vůdce trhu Mitsubishi L200 zažívá změnu v generacích, se to stala Mazda a Ford, která se stala jedinými hráči na trhu rozpočtu a zároveň, a zároveň, nečínské snímače.

 

Test 1: Zatímco motor mlčí
Představte si: Před námi jsou auta výrobců respektovaných na celém světě, kteří již dlouho prokázali jejich životaschopnost v různých segmentech automobilů. Oba mají dobré charakteristiky mimo road, jsou schopny nést více než tuny nákladu a jsou mnohokrát levnější než jakékoli svítidla 4x4. Aniž byste seděli v salonu, můžete hádat, kvůli tomu.
 

Vyzvednutí je skromný interiér, asketismus v kabině, malý prostor pro cestující zadní. Samozřejmě existují výjimky (například Nissan Navara), ale nemůžete nazvat naše hrdiny s výjimkou. Při dekoraci salonů fungovalo designérské myšlenky minimálně. Všechny materiály jsou levné, ale neexistují žádné stížnosti na shromáždění: nic nevydává hluk nebo vrzání (alespoň prozatím), že každý z subjektů prošel více než 1 000 km.

 

Test 2: Daeses to nelitují!
Na volantu pickupy můžete přesně určit kvalitu povrchu vozovky. Procházíme vyloženou místnost a cítíme pátý bod: tady je to téměř ideální, a tady je asfalt položen, aby to mírně řečeno, na tom nezáleží. Stojí za to získat rychlost a každá nepravidelnost se na těle dvakrát více odráží. Thřání se pěkně a pouze na téměř dokonalé silnici dosahujeme pohodlí pro záda a uši.
 

Je v tomto případě vhodné mluvit o výběru? Koneckonců, pravděpodobně neexistují žádná podobná auta než dva snímače, utilitarismus a účel, které jsou určovány každý: Kontrolabilita, Cross -Country schopnost, elegance (přesněji jeho nepřítomnost), pohodlí a existuje další design, je zde další design, jeden motor a jeden pro drobné výjimky.; Konečně, jeden velmi slušný věk: Ani řada B ani Ranger se v posledním desetiletí nezměnily.
 
Co mohu dělat? Zavěšení zadní pružiny způsobuje přísný skok na jakoukoli nepravidelnost. Přinutí to, aby se obzvláště pečlivě chovala ve strmých zatáčkách na příměstské dálnici. Nepočítal jsem trochu a vyzvednutí okamžitě přinese, což vás nutí, abyste připojili všechny své dovednosti, abyste zarovnali trajektorii.

 

Obě auta jsou zrychlena velmi nervózně. První a druhé programy jsou tak krátké, že pokud je možné získat rychlost, v prvních sekundách to uděláte a neustále táhnou chvějící se páku kontrolního bodu. Třetí je relativně dlouhá, na které se turbodiesel projevuje z nejlepší strany.
 

Na asfaltu je jediným rozumným režimem pohonu zadní. Ukázalo se tedy, že je dynamičtější a ekonomičtější; Ano, kromě toho technické vlastnosti přenosu 4WD na částečný úvazek neumožňují zneužívání pohonu všech kol.
 

Test 3: V omezeném prostoru
A tady jsme daleko od města; Přesunuli jsme se z hlavní dálnice, ale silnice se nezhoršila. Do chalupánské vesnice Green Village, posledním bodem naší cesty, je úžasná plochá cesta. A na území komplexu nemůžete vyhodnotit příležitosti mimo road. Můžete však zkontrolovat recenzi a manévrovatelnost. Zkontrolujeme podle brazilského systému: Jsme přísně varováni, že nejasná pokuta má být na krásném trávníku otiskem. Ale chci jet do domu

 

Zdálo se, že boční locus-mirror, spojený s vysokým přistáním, zcela vylučují možnost selhání. Jediným problémem je, že je nepohodlné regulovat zrcadla (a musíte to dělat pravidelně, abyste se nedotýkali hřebenů kamenů a stromů), protože regulační páky jsou umístěny pod sloupcem řízení: a nejste viditelní, nejsou viditelné, nejsou viditelné, A musíte se natáhnout. Možná, že v obtížnější situaci byl řidič Mazdy: stejně obtížným pohledem na Japonce, síť na zadním skle byla pro obě snímače velmi obtížné. Z tohoto důvodu bylo zrcadlo salonu velmi vzácné. Rozpočet kol však zůstal nedotčen!
 

Test 4: Až skončí silnice
Možná hlavní test. Zde budete potřebovat sílu, odbavení a dokonce viditelnost pro automobily, jejíž hlavní funkcí nelze řídit, ale k přenášení, oba snímače mají úžasnou schopnost křížové šňůry. Přesto: Clearance více než mnoho SUV, architektura podvozku zaručuje velké vstupní úhly; Navíc je zde pohon plného kola se snižujícím zařízením. Silná trakce umožnila vylézt na docela strmé skluzavky, a to jak vpředu, tak vzadu.
 

Ceny
Nejdostupnější z pickupů Mazda B2500. Lze jej zakoupit počínaje 22 400 $. Za tyto peníze je čtyřdveřový vyzvednutí s 2,5-litrovým turbodieselem 109 koňských sil, pětistupňovou manuální převodovkou, dvěma čelními airbagy, elektrická okna a boční zrcátka a nastavení volantu v Předpokládá se výška. Nejlepší verze, kde již existuje klimatizace, ABS, topná sedadla a kovové kroky, stojí 28 $ 100 Ford Ranger od 23 600 $.
 

Základní verze XL zahrnuje stejný 2,5-litrový turbodiesel s 109 koňmi, pětistupňovou manuální převodovku, dvě čelní airbagy, elektrické sklo a elektrické broušení, imobilizátor, kovová barva, rádio. Nejlepší verze s ABS, přední mlhová světla a kožený interiér stojí 29 840 $.
 

S viditelností horší: Když skóre jde milimetry na kameny nebo zachytí na zadním kole, viditelnost nestačila na to, aby požádala o pomoc kolegů. A světlomety obou snímačů jsou slabé. Když se ztmavla, osvětlili silnici, aby ji mírně řekli, na tom nezáleží, a je dobré, že drtivá většina silničních překážek pro Mazdu a Ford není taková. Díky vynikající průchodnosti!
 

Co dávat přednost Fordu nebo Mazdě? Může se zdát, že neexistuje žádný zvláštní rozdíl, ale to zdaleka není. Obyčejná kritéria pro srovnání zde nejsou vhodná: konec konců mají příliš mnoho společného. Při hodnocení musíte vzít v úvahu rozdíl v úrovních výbavy: oba snímače rozvedené Ranger pro nás v bohatším, ale podle toho dražší verze.


Doporučujeme také, abyste se zeptali na prodejci ohledně instalace dodatečného vybavení, protože je opravdu něco, o čem je třeba myslet, podle mého názoru budou Kung a Kangurynik užitečné. Kromě toho nezapomeňte, že Mazda brzy v Rusku představí novou generaci řady B.
 

P.S. Časopis Wheel vyjadřuje upřímnou vděčnost zelené vesnici (Karelian Isthmus, 79. km Priozersky Highway) za pomoc při organizaci fotografie.
 

Auta byla poskytnuta pro testovací společnosti v euromotorech, oficiálním prodejci Ford, a Eurosib-Avo oficiálním prodejcem Mazda


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 111/2007]