Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 kupé

Thajská tonáže.

Ford Ranger.
Současná, druhá generace snímačů vyrábí od roku 1998 odesílání automobilů v Thajsku a vyvážejí, včetně Evropy; V roce 2003 byl aktualizován vzhled (factuling).
Začátek dodávky do Ruska Summer 2004: Modifikace pohonu všech kol s 2,5 litrovým dieselovým motorem a ručním boxem. Existují také verze s krátkými a prodlouženými kabinami, benzínovým motorem V6 a strojem, pohonem zadního kola.
Ve stejné rostlině se vyrábí pickup Mazda-B2500, který se liší pouze v prvcích designu těla. Americká diplomová práce vyrobená v Thajsku Strážce není jeho analog.
Cena v Rusku od 19 270 eur (23 000 USD v době přípravy materiálu).

Mitsubishi L200.
Pickupy L200 jsou propuštěny v Thajsku, pro místní trhy také v Jižní Africe a Malajsii.
Ruský trh představuje verzi 4x4 s dvojitou kabinou a 2,5 litrovým motorem.
Otevře se kompletní sortiment modifikací
80-silný pohon zadního kola a značky 4x4 s benzínovým motorem V6 a automatickou skříní. Existují verze s krátkým a prodlouženým (CREW CAB) kabiny.
Model je znám v Evropě pod názvem L200, v Austrálii Triton, jihovýchodní Asii Storm a L200 Strada, Jižní Afrika Colt. Nejbližší konstruktivní analog
pickup Soughade Mitsubishi Pajero Sport.
Cena v Rusku od 21 650 dolarů.

S výjimkou vzhledu jsou velmi podobné a jmenování a velikosti a design a technické vlastnosti. Nosíme oba tun. Produkují je vedle, na továrnách ve vzdáleném Thajsku. A hlavní rysy se shodují: být analogy obyčejné oběti s plnohodnotnými salóny, pickupy jsou 1,52 krát levnější, což z nich činí velmi zajímavou nabídku v tomto sektoru trhu.
Spore Cowboy a Samurai
Zatíženy myšlenkami o podobnosti dvou vozů, šli jsme na skládku, abychom našli rozdíly a alespoň pro sebe, aby odpověděli na otázku: co si vybrat? Jeden z autorů přijal stranu Strážců a nesoucí v póze Chucku Norris na křídle věrného Ford, řekl:
Seznamte se, jak víte, oblečením. Nebudete argumentovat, že moje auto je pevné a venku a uvnitř? Podívejte se, co je praktická čepice přizpůsobena tělu, jako je chromový radiátor jako prostorný salon, zejména zezadu, a souhlasíte s tím, že první kolo pro mě!
Sittingly sedí za volantem Mitsubishi kolegy, Zamžourala, proč jeho kulatý obličej se stal trochu připomínají Japonce, a obrátil oči k východu slunce, odpověděl:
Proč soudce neopodstatněné? Porovnejte velikost salónech: my, pokud a je horší, je zcela nepatrné. Vzadu, opravdu, pohovka je šustil, ale čalounění je praktický. L200 vypadá mnohem dynamičtější a zpřísněné než brutální, tlusté Ford. Pokud jde o čepici na těle, to je k dispozici pro oba Mitsubishi možnost. A ne vždy pohodlné, co tě teď a budete se ujistěte: Konec konců, je třeba srovnat pracovní koně pouze podél hřívu
Spor ekonomických subjektů
Ve skutečnosti, tyto vozy měly nejen jezdit, ale do práce, nést nejen majitel, ale i náklad. V našem testu, 30 kilogramové pytle s pískem. Výška a velikosti těla nakládání se liší velmi málo, ale krásný Ford Cap, i když je bezpečně kryta vyprávění, že zasahuje do těl. Několikrát popraskané o střechu v manévrech s taškami v úzkém těle, kovboj pozastaveno načítání: předřadníků vzali na palubu 660 kg nebo 2/3 deklarované nosnosti. Nyní se podívejme, co se změnilo, se mnohé změnilo: Ranger otočil příčné osy procházející kolem výdejní box, což je důvod, proč se přední kola vyložené trochu (viz tab.). Vzdálenost od země k headquart byla snížena o 100 mm, a před břevno předního zavěšení zvýší o 20 mm.
Přibližně totéž se stalo s L200, ale v menším rozsahu: lumen před proti vlivné dřeva se snížil o 85 mm, přední zavěšení nosník vzrostla o 15 mm.
Takže američtí zemře při zatížení snížit. Cítí více tvrdší a na cestách. Ford zatížena balastní nebyl vyřešen 3,5 km / h maximální rychlost a téměř sedm sekund zbytečným musely zrychlit na stovku. A přesto Ranger vyšel vítěz (viz tab.).
ovladače spor
Mitsubishi je jasně rychlejší než tento americký respekt.
V případě, řekněme, rychlost bude mít v případě, že hmotnost je stejná, i koně a Newton jsou méně? Ano, a otřásá v japonštině, jako na sbíječka.
Pro vibrační vozíku přijatelné, je v Ford.
Tento spor zastaví pouze měřicí program na dynamometru, kde podle názorů a pochybností můžete zasáhnout vědou a čísly. Zázrak, samozřejmě, se nestalo. Selilnější Strážce byl rychlejší a dynamičtější a přesné zařízení to tolik řekl. Ale pocit pocitu pokračoval v oklamání. Japonský rychleji provádí tým řidiče, což vytváří dojem stroje více díky. L200 reaguje ostřejší rotaci volantu. Jeho ostřejší diesel reaguje na práci plynového pedálu, auto je méně kabelů. Ford bude přemýšlet, běží motor, je hezký a pak trvá a všechny stejné tým předjíždí.
Největší rozdíl v nastavení pozastavení. Pevný japonský pickup přenáší každou díru na těle a výmoly, které Ranger znamená plavání v nejlepších amerických tradicích. Na tramvají, výhoda v pohodlí na asfaltu je nepochybně, ale otočí se na off-road výzvy.
Na keporkaku se Ford začne aktivně houpat z nosu na Stern a nyní musí přední omezovače zastavení zavěšení. Japonština, i když skákání na jámách a Koldobinamu, že vaše koza, ale princip je více než gase.
No, konečně, pár slov o pentilitě. Potenciální schopnosti automobilů jsou velmi blízko k úžasné podobnosti návrhových řešení. V aktiva mají oba pohon čtyři kola, zadní samosvorný diferenciál, diesel, slušná ochrana břicha (Ford je násilnější).
V pasivním pickupu: Slabé geometrické indikátory v důsledku dlouhé báze a velkým zadním zametáním a vykládkou, na prázdném stroji, zadní nápravu. Samozřejmě, samozřejmě závisí na zubnicích pneumatik a řidičských dovedností, ale v obecně terénní talenty jsou následující: Neměli byste vylézt do bažiny nebo dvakrát AnableAy, ale maskovat riskantní kalary, nepřístupné pro jednoduché vozy, okurky jsou docela síly.
Spor kupující
Stejně jako spor, volba bude tvrdá auta jsou velmi blízko a rozdíly nejsou tak významné. Při výběru, pravděpodobně, to stojí za to navigovat finanční ukazatele (cena vozu, další vybavení, údržbu, úvěrové podmínky) a osobní závislost externě se velmi liší.
Jaké auto je lepší?
A jaký film se vám líbí více, japonec sedm samurajský nebo americký nádherný sedm?

SOUHRN
Ford Ranger je velmi pohodlné auto pohonu všech kol přizpůsobených přepravě zboží.
+ Ne špatné dynamické ukazatele, pohodlí pozastavení na asfaltu, spolehlivou ochranu agregátů, atraktivní cenu.
- znatelný zhoršení vlastností naloženého stroje, tendence k rozdělení na rozbitých silnicích, znatelné role v otáčkách.

Mitsubishi L200 Pohodlná, malá, tvrdá a rychlá a rychlá voze pohonu všech kol, přizpůsobených přepravě lidí.
+ Impidenční zavěšení, akutní a přesné kontroly, praktické interiéry, atraktivní cena.
- nízký komfort na off-road, slabá ochrana palivové nádrže, průměrná dynamika.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Foto: Igor Tverdunov

Zdroj: Journal "za volantem"