Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

O strouhaných džínách a oranžových kalhotách

V uplynulém roce se řada snímačů na ruském trhu výrazně rozšířila, což je samo o sobě skvělé, zejména s ohledem na jejich relativně nízkou cenu. Další věc je zajímavá: těch několik modelů, které jsou reprezentovány oficiálními a nezávislými prodejci, jsou nápadně blízké v taktických a technických charakteristikách. A stojí přibližně stejné a vypadají jako. Měli ruští fanoušci vyzvednutí na výběr nebo je to jen viditelnost?

Japonci oznámili evropskou verzi nového vyzvednutí Isuzu D-Max v předvečer obchodního zastoupení v Paříži. Jaké bylo naše úžasné, když jsme viděli reklamu tohoto vozu na webových stránkách jednoho z ruských nezávislých prodejců, ještě před Paříží ... a protože bylo třeba začít porazit zástupce všech přicházejících vyzvednutí armády, aby našli, aby našli O tom, kdo je kdo, byl rozhodnut bezpodmínečný zájem o to zahřát nováčka do zápasu. Koho si vzít soupeře? Mitsubishi L200 na trhu je již starý časovač, Ssangyong Musso Sports bude v prodeji pro vydání tohoto čísla, Mazda B-Series není kupujícímu známa, Toyota Hilux se prodává s silnějším motorem ... jo , Ford Ranger: A prodává se pouze šest měsíců a pokud jde o vlastnosti, je velmi blízký, jak velikost, tak nálada. Nedávno jsme testovali americký vyzvednutí a byli jsme s nimi velmi potěšeni, takže to bereme pro standard.

Historie řeky

Protože značka Isuzu není známá všem našim čtenářům, dovolím malou historickou odbočku. Japonská společnost, která je dnes součástí rodiny General Motors, byla vytvořena v roce 1916 a byla nazývána jinak a tak dlouho, že nemá smysl dávat své celé jméno. Ještě důležitější je, že okamžitě vzala výrobu automobilů. Ve skutečnosti se značka Isuzu objevila v roce 1933. Jak říká firemní legenda, toto je název jedné z řek v Japonsku. V roce 1936 byla vyvinuta první japonská nafta na naftu vzduchu, která byla umístěna na malé nákladní automobily. Společnost zahájila svůj první SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn na začátku osmdesátých let a na konci devadesátých let zcela zastaví výrobu automobilů a přepíná výhradně na vozidla s vysokou schopností křížových šňůr, minivany a snímače. V polovině tohoto roku se v dceřiné společnosti Isuzu na Tchaj-wanu, shromáždění nového pickupu D-Max, vyvinulo společně s GM.

Strukturálně je nový vyzvednutí podobný a nevypadá jako veškerý předchozí vývoj Isuzu. Nyní se vyrábí několik verzí automobilu - se třemi dieselovými a dvěma benzínovými motory s jednou a půl a dvojitou kabinou, s automatickým a mechanickým možnostem přenosu a konfigurace. Přišli jsme k úpravě s 2,5-litrovým turbodieselem 4JA1-L, 5stupňovou manuální manuální zámky, dvojité kabiny a minimálním vybavením, ale s klimatizací. Ford Ranger je vážněji vybaven - na rozdíl od soupeře má alespoň elektrická okna - a je vyzbrojena turbodieselem 2,5 litru, mechanickou krabicí a salon pro pět. Ve skutečnosti je v této podobě americké auto oficiálně dodáváno, ačkoli existují možnosti pro vybavení.

Obrázek záleží

Zdá se, že vzhled nemůže být rozhodující při výběru vozidla určeného pro přepravu brambor, ledniček nebo ATV bahna. Ale ne s námi a ne v tomto případě! Rozdíl ve stylech je tak nápadný, že je nemožné si toho neuvědomit - konec konců je mezi Fordem Rangerem a Isuzu d -max ... v siluetě japonského vyzvednutí, zaměřte se na moderní mládež, pro což je obrázek všechno. Jedním slovem Isuzu vypadá zajímavější než Ford, který se může pochlubit pouze hojností chromu, který kompenzuje jeho poněkud nudný vzhled. Půvabné křivky D-Max, nádherné světlomety, expresivní kapuce a falešný chladič zastávají vzhled určitého turisty vybaveného ve stylu Haytek. Z D-MAX můžete snadno jít ven v oranžových kalhotách, ale Ranger žádá o staré staré ošuntělé džíny. Na druhé straně lze americký styl nazvat skutečným a japonským - umělým. A pokud vezmete v úvahu, že v 21. století zbývalo trochu ...

Wash - alespoň z hadice

Ale z pohledu pohodlí interiéru Isuzu jsme byli poněkud zmatení: místo židlí vpředu byla celá pohovka, která je upravena pouze ve vzdálenosti od pedálů, všechna okna jsou manuální, neexistuje žádná Centrální zámek, neexistují žádná zrcadla a zvukové systémy, je jich šest, ne čtyři, jako v Rangeru. Při zapnutí klimatizace znatelně napíchne motor. Je pravda, že je skvělé, že podlaha je vyrobena na prací prostředek, dokonce i přenosový tunel je pokryt gumou.

Ford byl vybaven mnohem bohatší: elektrický balíček, pohodlné křesla, letecké značky, kožený volant, CD-resort. Náklady na automobily jsou navíc přibližně stejné a základní verze Strážce je ještě levnější. Chudoba konfigurace D-Max však neovlivnila pohodlí přistání řidiče a ergonomii jeho pracoviště. Volant je nastavitelný podél rohu sloupu, nohy pro nohy mohou být větší, ale celkově to není špatné. Recenze je vynikající, alespoň lepší než v Fordu. Skutečnost, že neexistují žádné airbagy, však není dobrá. Nedostatek zahřívání sedadel, která jsou na Rangeru, není potěšen.

Strukturálně jsou snímače velmi odlišné. Isuzu D-Max má 2,5-litrový turbodiesel a Ford Ranger, ale první nižší s osmi ventily na válci a druhý 12-ventil OHC. V pohybu - jen nebe a země. Japonci jsou zatěžující, neuspěchaný Grumbler -Plegmatic a Yankeeové jsou ostrý, neklidný výkřik. Oba rozdávají asi sto koňských sil, ale u amerického motoru se vrchol točivého momentu přesune na průměrný obrat a pluk běží na téměř 3000 ot / min. Po 1800 ot / min je turbína zapnutá a poskytuje až 2300 spíše pickup peppy. Na Isuzu motor rozdává maximální trakci při 1600 ot / min a poté postupně zmizí, takže po 3500, konečně. Stojí za to zlikvidovat plynový pedál, protože auto začne pomalu zpomalovat, jako byste přešli na spodní rychlostní stupeň. Pokud jde o turbínu, funguje to naprosto nepostřehnutelně - v tom smyslu, že není jasné, když se zapne a zda se vůbec zapne ...

V praxi to vše znamená, že pokud na Rangeru můžete snadno manévrovat v intenzivním proudu, aniž byste se náhodně zasáhli město řidičem traktoru, pak je D-max v této situaci bezbožně pozadu. Jeho zrychlení na 100 km/h trvá více než 25 sekund - Ford je téměř jeden a půlkrát dynamičtější. Ale mimo Road mění místa. Na kříženém terénu, na cestě s velkými výmoly, kopce a jámy, Isuzu dělá klidně, velmi sebevědomě, bez zbytečných trhnutí a trhnutí, ve druhém rychlostním stupni. Ranger na stejném místě se chová jako španěl při pohledu na kachny - skočí dopředu, pak spočívá na kopci, téměř stánky, a pak se znovu zlomí zpod jezdce. Postavy obou vozů lze sladit přepnutím na redukční řadu letáku. V Isuzu je tradičně velký - převodový poměr 2,482: 1. Na místech, kde musí být Ford hoden na překážku z dobrého kopu, je D-Max klidně mírným plynem.

Kouzlo čísel

Přenosová čísla manuálního přenosu našich snímačů jsou velmi blízko. Prvním z nich je Ford i Isuzu příliš krátký, krok je na druhém vysoké, pak je vše víceméně rovnoměrně. Okamžitě dotýkat se druhého je nepříjemné na obou autech, trakce stále nestačí. Při vysokých rychlostech se však zřejmá výhoda rychlejšího motoru Ford s přibližně stejnou rychlostí rychlosti pátého. Po sadě 110 km/h je japonský snímač tak pomalý, že všichni chtějí zrychlit zmizení. Američan je dokonale zrychlen z nejméně 60, nejméně ze 100, nejméně od 120 km/h a až 140 se krouží pro sladkou duši. Isuzu je vhodnější pro klidnou jízdu, nastavení podvozku vám jasně umožňuje jít slušnou rychlostí. Obě auta jsou vybavena řízením stojanu, ale na Isuzu D-Max je jasnější a citlivější. Nemůže se však chlubit vracejícím se úsilím - Ford Ranger má s tím o něco lepší. Pokud jste na Ford Ranger, je pohodlnější vyrazit, protože Isuzu síla zesilovače a jeho tlumící vlastnosti někdy chybí. Obzvláště pokud jsou kola na rozbolku v bahně.

Páky jako kotvy

Koneckonců, to bylo, jak to bylo. V kariéře Zvenigorod jsme našli jedinou přirozenou kaluži a pojali jsme obrázek, který kolem ní sedí na fotografii. A byly tam pochybnosti jak se mnou, tak s kolegou, který nebyl příliš líný a nalil cestu do pobřežního sendviče, který se plazil pod nohou ... ve skutečnosti jsem tam nešplhal - jen jsem chtěl dát auto rovnoměrně, a Zdálo se, že tam roste tráva. Bylo to jen to, že okamžitě pod trávníkem bylo tekuté místo viskozity a hloubky přesně tak, že Isuzu nedokázal pákům přední nezávislé zavěšení za půl sekundy. Já, musel jsem předat zpět, zdálo se, že je malý plyn a nekopán pod rozzlobenými výkřiky! D-Max je ve způsobu stejného ... a to, co jsme prostě nedělali!

Isuzu to položil na vše, co přišlo k ruce, a kdekoli se dostali. Desky byly pokryty pod koly. Čtyři z kabelu SO -called zakoupené na nejbližší čerpací stanici, zdvojnásobené, plněné pod nárazníkem ... Stop! A kde je háček nebo oko taží, nebo alespoň něco podobného? Ne! To jsem si ani nemohl představit! Takže, že SUV, užitkový vůz, vyzvednutí, konečně bez tažného oka? Nějaký druh kacířství! Přesto tam nebyla. Dokážete si představit naše překvapení a zklamání?

Později náš technický odborník Ivan Evdokimov, který dorazil na záchranu, objevil v kovové lodi, která vyčnívala z nárazníku, díru pro tažný háček nebo gumu, ale háček ve skutečnosti nebyl v dohledu. Jedním slovem, nějak, mírně zkazí se o ostrých okrajích paprsku ručníku, trofického lana, při třetím pokusu, který jsme vytáhli z bažiny. Po evakuaci jsme prozkoumali místo, kde seděl snímač, a objevili jsme stopy ponechané pákami přívěsků a příčky rámu, které hrály roli spolehlivé kotvy. Ano, a kola Isuzu byla malá - 225/75 R15, zjevně rozpočtová možnost. Ford na jeho 265/70 R16 a vypadal a choval se mnohem sebevědomější.

Jaké závěry lze vyvodit po našem testu? ISUZU D-MAX se ukázal jako auto tkané z rozporů. Vzhled, zcela odpovídající duchu času, neuvěřitelně vychází s dynamickými charakteristikami, jako by pocházel ze šedesátých let. Současná řídicí jednotka je doplněna manuálními rozbočovači, které mezi námi zdaleka nejsou vždy špatné, a energetická -intenzivní a pohodlná přední zavěšení se nehodí s bytovými multi -leaf zezadu.

Každému, co jeho vlastní

Ford Ranger proti pozadí konkurenta je považován za více, omlouvám se za hříčku, spolujezdce Pigap. Je vhodný pro ty, kteří potřebují univerzální stroj každý den. Je snadné se pohybovat po městě a podél dálnice a mírným mimo Road. Isuzu D-Max, se všemi pijonistickou podobou, je vnímán jako utilitární auto, pro bojové úrovně, kde je to s asfaltem špatné. Rozhodujícím argumentem může být spolehlivost Isuzu. I když si to představíte s 3,0 litrovým turbodieselem s mezichladičem, automatickým převodovkám a páry náboje, které mohou být zahrnuty rychlostí až 100 km/h, pak to však bude úplně jiné auto a pak to bude úplně jiné auto a musí být porovnána s jinými konkurenty.

SPECIFIKACE

Ford Ranger

Délka/šířka/výška, MM - 5012/1810/1760
Základna kola, MM - 3000
Dor. Linka, mm - 208
Kompletní/sr. Mass, KG - 1710/2845
Tomal a náplň. TSIL. - 4, v -line
Pracovní objem, krychlový metr. Viz - 2378 2495
Max. Síla, l. str.@rpm - 109@3500
Max. Točivý moment, NM@RPM - 266@2000
Přenos - 5mt
Drive - Část -time
Přední/zadní odpružení - torze/jaro
Maximální rychlost, km/h - 145
Zrychlení na 100 km/h, S - 15.7
Průměrná spotřeba na 100 km, L - 10,3
Objem palivové nádrže, L - 70
Délka/šířka nákladního prostoru, MM - 1350/1536
Cena od, euro - 19 270

ISUZU D-MAX

Délka/šířka/výška, mm - 5020/1800/1730
Základna kola, MM - 3050
Dor. Linka, mm - 210
Kompletní/sr. Mass, KG - 1835/2900
Tomal a náplň. TSIL. - 4, v -line
Objem pracovního objemu, krychlový metr - 2495
Max. Síla, l. str.@rpm - 101@3800
Max. Točivý moment, nm@rpm - 226@2000
Přenos - 5mt
Drive - Část -time
Přední/zadní odpružení - torze/jaro
Maximální rychlost, km/h - 150
Zrychlení na 100 km/h, S - 25,2
Průměrná spotřeba na 100 km, L - 8,5
Objem palivové nádrže, L - 76
Délka/šířka nákladního prostoru, MM - 1225/1700
Cena od, euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [10/2004]