Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Cowboyův sen
Ford Ranger American Workhorse
Ano, po dlouhou dobu jsem nejezdil nákladní vozy! To samozřejmě nejde o ty, které vytvářejí dopravní zácpy na ulicích moskev a nemilosrdně zkazí vzduch, ale o autech, které Američané s úctou volají vozík nebo vyzvednutí. To znamená, že o velkých SUV, které nejsou vůbec vytvořeny pro přírubu podél ulic města, ale pro těžkou, někdy vražednou pracovní technologii. Jejich světlým zástupcem je Ford Ranger, který se nedávno objevil v salonech ruských prodejců. Takže přede mnou není banální osobní vůz, na kterém jsem nepřestal cestovat po tucet let, ale byt, v dobrém slova smyslu, vyzvednutí, dlouhý a vysoký. A musíte se do toho vylézt, aniž byste se dostali na židli, ale naopak, počínaje nohou z nohy a stoupáním nahoru. Také uvnitř je vše zvláštní. Místo obvyklého luxusu moderních SUV, chudých a lakonických předních panelů, jednoduché kombinace zařízení, nekomplikovaná centrální konzole. Na obvyklém místě není držadlo na obvyklém místě, pro které je nutné vzít jako knoflík a vytáhnout se na sebe a nahoru, vyčnívat od někde pod volantem. Tlačítka, která zapne další vybavení, velké, přísné obdélníkové tvary a při stisknutí, jako starý domácí spínač ...
Ať jsem farmář
Zastavte, proč jsem začal najít chybu? Mentálně jsem se znovu rozptýlil od návyků a pamatuji si, kdo je vlastně kupujícím takových automobilů. Očividně to není obyvatel města, který se občas rozhodl na relaxaci. Vybral by si auto pro sebe, to je jisté. Ale ti, kteří jsou blíže k obrazu kovboje v klobouku a botách, kteří tráví většinu času mimo metropoli a milují práci na Zemi, vzhledem k hlavnímu cíli života vybudovat ideální domácnost nebo farmu, pravděpodobně jsou pravděpodobně Hlavní zákazníci modelu. Pak všechno padá na místo a spartánský styl a dekorační materiály, ne zvlášť citlivé na mechanické vlivy, a všechno ostatní, co odlišuje toto auto od osobního automobilu. Abych rychle skočil domů, změnil kancelářské outfit pro tenisky a ošuntělé džíny, vezmu si jen v případě GPS přijímače, pár rukavic, jednoduchou sadu první pomoci a vyjít z města. Nejlépe se opakuji na silnici, na místa, kde noha člověka jen zřídka vstupuje. A taková místa na civilizovaných předměstích, ujistěte se, že tolik, kolik chcete. Zejména na jaře, když sestoupí sníh a jakákoli půdní cesta se změní na komplexní terénní dálnici. Zde například výstavba nějaké nové dálnice. To, co se nám podařilo udělat minulý podzim, se dnes vynořilo zpod sněhu: nábřeží ze země rozptýlené kameny, zvednuté širokými koly sklápěčů.
Zajímalo by mě, jak daleko může Ranger vylézt na obyčejné silniční pneumatiky? Ukázalo se, že daleko a nejdůležitější, hluboce. Je důležité si vždy pamatovat, že tam, kde se v mém případě uvízne SUV nebo vyzvednutí, bude schopen řídit pouze traktor, který rozhodně nemůžu najít večer. Takže pečlivě stoupím na nábřeží výš a výš. Ranger udělal první polovinu cesty, zcela bez namáhání, na řadě přenosu a pohonu zadních kol. Ale povlak se stal měkčí a dokud jsem do něj natáhl na samém dnu, zastavím se, předám trochu záda, kde závoj, znovu se zastavím a zapnu režim pohonu všech kol. Okamžitě na palubní desce se rozsvítí přenosová graf se dvěma páry kol připojených k motoru a další oranžovou žárovkou s nápisem RFW. Dotyk, a podle pocitů se auto nadále chová starým způsobem. No, znovu, pojďme se podívat na pokyny. Ukazuje se, že systém RFW je dešifrován jako vzdálené volné kolo a umožňuje vám vypnout přední most v režimu pohonu kola, aby se marně nenosil jeho diferenciální a hřídele. Jakmile potřebujete překonat vážně mimo road, most zapne stejný klíč a začne pomáhat pohybu. 
No, no, pak vypnu elektronický systém a v režimu 4x4 I Tray znovu trápí trasu. Ranger se začal pohybovat vpřed mnohem sebevědoměji, pouze na hrbonech nebylo příliš pohodlné ovládat tah motoru škubnuté tělem a auto jezdilo trhnutím. Můžete se také zbavit takového neštěstí pouhým převodem páky ruční boxu do spodní řady ozubených kol. Nyní kliknutí plynového Fordu začalo hladce reagovat. Vzestup se mezitím stal chladnějším a začaly se na něj setkat poměrně velké kameny. To bylo už horší po dně jsem se nebál, protože je zvednut nad zemí až o 20,8 cm a pokrytý ochranou, ale pneumatiky, připomínám silnice, nemohly dobře odolat dotykem ostrými hranami dlažební kostky. Dobře, myslím, že je čas se otočit. A tady se systém RFW znovu hodil. Faktem je, že ve všech režimech pohonu kol jsou blokovány mezi dlouhé diferenciály, tj. Rychlost rotace všech kol se stává stejnou. A proto, s nejmenším otáčením volantu, jeden z nich, vnitřní ve vztahu ke středu manévru, začne proklouznout. Navíc je proces doprovázen zběsilým úsilím na volantu, který se přenos snaží narovnat.
Obecně platí, že pokud neexistuje žádná síla k omezení opačného účinku na volantu, stisknu tlačítko, vypnu přední most a opatrně dávkuji trakci, otočím se. Pomocí toho byl neočekávaně velký úhel rotace pickupových kol, produktivního posilovače řízení a velký poměr převodovky v mechanismu. Při otočení ploché sekce Ranger nepotřebuje tolik prostoru 12,6 metrů. Jdu na Asfalt, abych se nadechl. Ranger ospravedlňuje své jméno, které se překládá z angličtiny jako tramp nebo putující. Pokud by na autě stály normální zubní pneumatiky, jsem si jist, že bych se bez jakéhokoli úsilí stal králem hory.
Další kontrolou, že jsem dychtil zařídit, byla voda. Podle pokynů je hloubka Brod pro Rangera omezena na 40 cm. Nejprve kvůli nebezpečí nabral příjem vody a přijetí hydrodynamické rány s následným drahým opravou nebo dokonce výměnou motoru. Ve skutečnosti přiznávám upřímně, Ford vzal váhu jeden a půlkrát větší, tj. Asi 60 cm vody. Nevím, jak to bylo pro auto nebezpečné, ale na i na plynu, ona, otřela dieselový motor nad louže a pak nikdy nebyla rozhořčena na nucenou duši pro motor stále v pohodě a fungovala. Doufám, že jsem neměl jen štěstí a vyzvednutí ukázalo marži bezpečnosti. Lepší mimo Road
Pravděpodobně stojí za to dokončit průzkumy a jít domů. Přesto je neformální styl osobně blíž, tj. Města než venkovský kovboj. Při odchodu na dálnici jsem na úzkých stopách zkontroloval brzdy. Řekněme jen, že mi to připadalo dost, musím s nimi zastavit vyzvednutí. Ale tříděním přes zařízení, pomocí motoru můžete získat velmi dobrý koeficient zpomalení. Hlavní věcí není bát se pomluvy vpřed, ke kterému dochází kvůli dlouhodobému a americkému měkkému pozastavení. Neexistuje však nic úžasného: Diskové mechanismy jsou instalovány před Strážce, ale buben na zadní straně. 
Na dálnici se objevila další chyba. Skutečnost, že to byla pomoc off -road velký úhel rotace kol a produktivního hydraulického obalu, je téměř úplně oddělena řidičem s vozem rychlostí 100 km/h. To znamená, že rotace volantu do úhlu známého mozku vůbec neznamená, že stroj bude také obvykle reagovat. V rychlém zatáčce musíte neustále pracovat jako volant doprava a doleva a snažit se pochopit, jaký úhel se přední kola otočí. Navíc, vertikální nahromadění, které mě nejprve jednoduše vyděsilo. Na jemných vlnách asfaltu, kapuce před očima každou chvíli a pak jde nahoru a dolů. Aby se bojích dostat se do rezonance a odtrhnout pneumatiky ze silnice. I když je rychle možné řídit dieselový motor o rozloze 2,5 literu, který vydává 109 HP. a 266 nm maximálního točivého momentu. Ve dvojicích s manuální převodovkou neumožňuje pociťovat poškození v městském proudu a poskytuje velmi sporný start ze semaforů a zároveň vykazuje poněkud mírnou spotřebu paliva. 
Co jiného si zaslouží auto? Toto je samozřejmě nákladní kompartment pokrytý ochrannými listy plastu, do kterého můžete načíst více než tunu nákladu bez poškození zavěšení. Hmotnost je rovnoměrně distribuována na listech nainstalovaných pramenů a zároveň přidává pohodlí v pohybu. U tak velkého a dobře vybaveného automobilu to není špatné a cena 22 840 eur pro sadu XLT (elektrické pohony oken a brýlí, střecha nad nákladním prostorem, rádio, zahřívání sedadla řidiče, klimatizace, klimatizace, chromová dekorace těla) a 19 270 eur za méně patos xl. Záruka 1 rok. Hlavní konkurent společnosti Mitsubishi L200. Sergey Ilyinsky
Foto autora
Stručné technické charakteristiky Ford Ranger
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2500
Počet ventilů na válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 109/3500
Max. Točivý moment, nm/asi. Min.: 266/2000
Zrychlení na 100 km/h, p.: 14*
Maximální rychlost, km/h: 145*
Průměrná spotřeba paliva L./100 km: Žádná data
Objem palivové nádrže, L.: 70
Rozměry, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Redakční měření
