Testovací jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Při lovu

Je čas lovit! Ve probuzení, že korejsko-čínští nosorožce nedávno chránil na domácím trhu, jsme spustili zkušeného Rainer z Ameriky.

Proti proti Ssangyong Musso Sports Pickup Pickup Ford Ranger nám umožnilo, aby ten druhý s vaší klonovou řadou B je nejúspěšnější akvizicí v kategorii cen, kde se naše nosorožce značí. Ssangyong vyzvednutí vyzvednutí v minimálních nákladech na konfiguraci od 21 990 $. Mazda by se samozřejmě hodí k souboji, protože jeho cena začíná na 21 350 $ a pro Ford, jak vidíte dokonce od 23 100 $, žádají $ $ 23 100. Dnešní řady B je však fenoménem procházejícího, model se na konci roku změní a zdá se, že Ford Ranger ještě nebude zaujmout pozici.

Auta, která jsme pro test vzali, jsou vybavena přibližně na stejné úrovni, což znamená průměrný stupeň vybavení pro MUSSO a pro utilitář pro strážce - téměř maximum. Zde musíme navázat odkaz na skutečnost, že Ford postaví svůj vyzvednutí jako pracovní kůň a Ssangyong stavěl Musso Sports na platformě SUV, která byla kdysi umístěna téměř jako obchodní třída. Korejský vyzvednutí má dokonce verzi s automatickou převodovkou, která od vyzvednutí od nás oficiálně prodává, s výjimkou toho, pouze nejnovější Navara, která stojí o 10 000 $ dražší.
Nebuďte překvapeni přítomností elektrického balíčku, ABS a dalších kouzel v základní konfiguraci Musso Sports. Minimální vybavení Strážce je mnohem skromnější. Avšak uvědomit si, že snímače v Rusku budou něco jiného po velmi dlouhou dobu než jen prostředek k dodání zboží a obecně však rostou požadavky na automobily všech typů, Ford vybavil svůj kamion řadou možností, včetně Klimatizace, airbagy, ABS, zvukový systém. V této podobě to již stojí 27 600 $ a sporty Ssangyong Musso - 23 940 $, který s tím šel, šel s tím bojovat. Pravda, v každém případě musíte přidat alespoň pár tisíc za plast Objemové uzávěry nákladního prostoru.

Život klasika?

Ssangyong Musso je starší 13 let, snímače byly vydány na jeho platformě čtyři roky. Nebudeme mluvit o věku Forda Rangera, abychom nerušili prach staletí. Zmínili jsme pouze, že podstoupil poslední restyling v roce 2001. Oba přežili určitou modernizaci jednotek, ale ve skutečnosti zůstali sami. Rámová platforma s nezávislým torzním předním zavěšením, posypeme pro Ford a pružinu pružiny, závislou zadní, připojenou všechna pohon kola -nic se nezmění pod měsícem! Ve skutečnosti existuje jen málo rozdílů. Motor Ssangyong je 2,9-litrový 120 koňský výkon OM602 s turbínou sestavenou pod licencí Daimler, převodovka je také licencována, v zadním mostu diferenciál vysokého tření opět v základní konfiguraci. Tato nafta má velmi hladkou a plochou křivku točivého momentu, je poněkud flegmatická, ale flexibilní a trakce. Na Ford je umístěn 2,5-litrový motor Mazda Turbo s tří-ventilovou technologií s kapacitou 109 litrů. S. A druh charakteristiky okamžiku s čistým hrbolem při revolucích 2000.

Na fotografii, kde jsou snímače poblíž, je jasně viditelné, že sporty Ssangyong Musso jsou o něco nižší a Ford Ranger, jeho kapota a kabina jsou delší a tělo je kratší. To je ve skutečnosti podstatou zastoupených modelů. Pokud rozdělíte zkratku SUV na komponenty částí ve vztahu k našim soubojům, pak Ssangyong získá více ze sportu a Ford, respektive U - z užitečnosti. To přímo nesouvisí s postavami a chováním automobilů, spíše s hypotetickým účelem. Korejci, kteří v roce 2002 představili své sportovní nosorožce, sloužili na pozadí mladé rodiny, která se rozběhla na trávě s horskými koly, kajaky a pruhovanými plážovými koulemi v objetí. Ford zobrazoval Rangerův tramp na pozadí hornin obklopených typy ve stylu země-Westerne a jen někdy vzadu byl motocykl Enduro třídy. Pokud však byl Ford kdysi určen pro tvrdou práci, nyní jsem se přestěhoval do kategorie praktického, ale náboženského auta. No, Ssangyong byl původně připraven opustit všechno a spěchat k přírodě, aby plaval ... a proč jinak potřebujete všechny vyzvednutí kola za cenu 30 tisíc dolarů? Vzít palivové dříví?

Silné a světlo

Radost z setkání s našimi souboji byla poněkud zkažená počasím: buď slunce a kapky, pak vánice a la Aljaška a sníh nad kolenem ... v jednom slově, vzali jsme s sebou všechny možné prostředky spásy a všichni se k nám hodili. Nejprve, Ford spadl do díry pokrytého sněhem, musel jsem se kopat kolem obvodu, abych se dostal ven, poté, co Ssangyong vytáhl říti na měkký parapet, pak Musso byl ohromen na hromadě drceného kamene. Takže jsme se navzájem škubali kabelem, šli jsme podél okolí Pampas a zvykli jsme si na charakter snímačů. V cestě našli v zádech nedostatek tažených živých, což bylo velmi zmatené - auto nebylo pro nitrofaktorní přepravu.

Je docela obtížné posoudit rozdíly v průchodnosti standardních strojů tohoto typu, zejména když se domníváte, že jeden byl na skutečné zimní bouřlivé gumě a druhý na univerzální M+S. Stejně jako dříve je však třeba poznamenat, že nejdůležitějšími místy v snímačkách jsou délka rozvoru - je pravděpodobné, že se drží prahových hodnot za zlomeninou reliéfu - a nezávislé přívěsky, které dobrovolně provádějí misi přistávací platformy. Ssangyong nemá příliš silnou ochranu motorového oddílu a příčka rámu pod krabičkou rukou Ford působí jako pluh. Sbor diferenciálů zadních mostů našich vozů je malý, a pokud přední linie prošla překážkou, pak hlava už nemusí bolet. Chcete -li zachytit, řekněme, při sestupu sezance nad zemí, je to nevhodné - existuje rezerva a v budoucnu musí existovat tah, ale je mnohem méně příjemné pohřbít frontu. Pokud pohřbíte kola ve sněhu na náboji, obě hydraulické desky jsou schopny je otočit. Během Pogazovka se ukáže, že buď zesilovač Ssangyongu je o něco větší, nebo je pravděpodobnější, že převodovka převodovky je vyšší.

Snížení převodovek obou je dostatečně silné a umožňuje vám jemně se pohybovat. Zároveň, pokud potřebujete dát teplo, tento manévr spravuje Ford mnohem lepší než hardshore Musso. Totéž lze říci o přesnosti kontroly a reakcích na malé úhly rotace volantu. Korejština rozhodně vyhraje v hladkosti kurzu a pohodlí překročení zkříženého terénu. Rychlá jízda na vykládaných snímacích je v zásadě pochybným potěšením a na zimní nomádské silnici jen třese duši, ale odpružení Ssangyong se snaží spolknout nepravidelnosti a zesilovač změkčuje trhnutí volantu. Kovbojský Ford zase se vší svou silou chce ukázat, že je také sportem, i když utilitárním, a jezdci zařídí skutečné rodeo. To není špatné, pouze volant bude muset být držen s otevřenou přilnavostí, protože je roztrhán z rukou, když se dostane do rutusly. Když klidně jdete na prsty, nemůžete se bát.

Výběr přenosu prezentovaných snímačů je jiný. Ford má první velmi krátký, jako je tomu u většiny SUV. Druhý, právě naopak, je natažen na nemožnost, třetí, čtvrtý a pátý jde rovnoměrně za tím. Taková série vám umožňuje efektivně realizovat trakci na Off -Road a cítit se v městském proudu docela sebevědomě. Ssangyong nemá vyslovované krátké a dlouhé rychlostní stupně, což však nezasahuje do poněkud intenzivního zrychlení. Za dynamiku by se však měl poděkovat trakčnímu motoru. Mechanismus převodovky Musso, stejně jako všechny ostatní ovládací prvky, funguje poněkud bavlnu, ale programy jsou velmi jasně zaseknuty. Naopak páka Ranger Box, naopak, skočí z místa na místo intenzivně, ale samotný přechod se zahrnutí vybrané rychlosti provádí s určitým druhem podněcování.

Mikromika

Vždy existuje problém s snímači na parkovištích a s těmi, na nichž jsou instalovány vysoké kryty těl, problém je dvojnásobně. Pamárií řidiče je dobré pouze vpřed. Boční zrcátka na obou našich autech jsou konvexní a určují vzdálenost k brilantnímu falešnému filmu radiátoru luxusního sedanu, ke kterému se snažíme být záď zakotven. Téměř nic není vidět přes intra -axiální zrcadlo. To má vinu za tónovaná okna střech a přilnavé nečistoty a sníh, který zakryl veškerou tuto hanbu. Po parkování v supermarketu si začnete obzvláště ostře vědomi, že řídíte kamion, kromě ne tak malého ... ale v salonech našich duelistů je to docela pohodlné. Pokud jde o úroveň pohodlí, nyní máme případ, kdy můžeme říci, že pohodlí je relativní koncept ... Kabiny snímačů a absolutní, pokud chcete, funkce. Řekněme, že salon Ssangyong je znatelně delší, existuje více míst pro cestující druhé řady - a to je samozřejmě opravdu důležité. Zároveň jsou ovladači s vysokým růstem stejně pohodlní nebo nepohodlné tam i tam. U Rangeru je přistání o něco nižší a polštář sedadla, na rozdíl od Musso Sports, není naladěn podél úhlu sklonu. Toto přizpůsobení však situaci příliš nezachrání, zejména proto, že její použití je poněkud obtížné. V Ssangyongu sedíte znatelně výše, což neznamená pohodlnější. Majiteli velkých nohou se to nebude líbit zvlášť: dokonce i ve velikosti 43, ale v zimních botách jsem se však neustále dotkl spodního okraje předního panelu Koreje a přenesl mi nohu z pedálu urychlovače do brzdový pedál.

Sekundární řídící těla jsou organizována dobře, ale nic víc. Ssang -yong zvuk je nižší než klimatizace - Chcete -li přepínat stanici, musíte být rozptýleni od silnice. Ford není příliš pohodlně umístěn držáky na poháry, před přenosovými pákami. Mimochodem, o pákách: Ssangyong a Ford přecházejí jinak. V Rangeru je k tomu uvedena obvyklá rukojeť krabice s rukou, plus bonus - otevírací tlačítko přední přední strany. Způsob přepínání režimů je mírně matoucí: pokud indikátor otevírání popálí, pak je připojen poloviční oxid a pohon všech kol může být aktivován přímo na cestách. Pokud však světlo nespálí, musíte se zastavit, jinak se přední linie nepřipojí. Ssangyong Musso s tímto obchodem je jednodušší. Kliknutím na klíč můžete přejít do režimu 4x4 rychlostí až 80 km/h, navíc lze redukční zařízení zapnout v pohybu, ale rychlost musí být snížena na minimum. Proces samotného přepínání trvá několik desítek sekund, což v kritickém prostředí neuvěřitelně dráždí.

Virtuální náklad

Hlavní částí jakéhokoli vyzvednutí, které jej odlišuje od ostatních vozidel, je samozřejmě tělo. Než zavoláte vítězi v této nominaci, zkusme zjistit, v čem to je. Nejprve si můžete dát špinavé a mokré, jako je například běžecký motocykl nebo kajak, nemluvě o velké lovecké trofeji v těle. Za druhé, schopnost odstranit střechu a opřít se vám umožňuje transportovat velký náklad v rámci dohodnutých dopravních pravidel. Zatřetí, v každém případě vstoupí do těla více zařízení než do kufru podobného ve třídě SUV. Pro praktický experiment jsem použil pár snowboardů: jeden 170 cm dlouhý, druhý - 150. Jednoduché manipulace ukázaly, že Ranger zahrnuje pouze menší desku, a dokonce se nehodí do těla Ssangyongu. Je pravda, že zlobivější snowboard zapadá do obou těl: pouze Ford vstoupil snadno a stěží stiskl do Musso. Vzhledem k tomu, že délka pohonu těžkých kol ATV těžké třídy je asi 180 cm, pak je jasné, že se zvýšenou zadní deskou nevstoupí ani Ford. Střecha nedovolí, aby se tam převrátil motocykl ani čtyřnásobný. Pokud neobviňují pár kol na podlaze. Jedním slovem, navzdory skutečnosti, že v absolutním žebříčku ve velikosti těla, Ranger přišel na první místo, byste měli odhadnout předem, proč bude toto tělo použito, a nemyslet si, že říkají, protože to je a Pickup, pak tam bude sněžný skútr určitě jít.

Komu?

Co bych raději? Nemohu dát definitivní odpověď ani po několika dnech testů. Pokud mám větší rodinu a menší snowboard, pravděpodobně bych si vzal sporty Ssangyong Musso. Jeho interiér je prostornější, vybavení je bohatší a cena je nižší. Ale pokud se shromáždíte s přáteli a Karelií v Karelii po dobu tří týdnů, pak by se Ford Ranger objevil. Objem těla se může stát důležitějším faktorem. To je jen cena ... ve formě, ve které přišel k našemu testu, budou náklady na Ranger asi 30 tisíc dolarů. Ssangyong je stále ziskovější a je pohodlnější. Cestování na i silnicích je však na Fordu ještě příjemnější.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [duben/2006]