Testovací jednotka Ford Mustang od roku 2009 Coupe

Kino o Cowboys

Wild West, Wild Mustangs. Nevidíte to na předměstí na předměstí. A naši koně také přijali pevnou dávku ladicího dopingu. Adrenalin přes okraj!

Stává se, že pokud si vezmete skutečné americké svalové auto, přivést do Ruska a investovat hodně duše a spoustu peněz do něj, dnes to zjistíme. Skutečnost, že to vede lidi, kteří k tomu chodí, aby to zjistili, možná to nikdy nebude fungovat. Nebo možná vyrostli v dobrých filmech?


Žádné nahrazení pro posun! Neexistuje žádná alternativa k krychlovému metru! Stává se staré americké přísloví stále méně relevantní? Na dvoře víček ekologie a úspor jsou motory ztraceny v objemu. To, co bylo kdysi vnímáno jako exotická fit, například japonská mikro-osvětlení turbozhzhzhinů, se nyní učí dělat všechno. Dokonce i ctihodní výrobci sportovců zasáhli produkci hybridů. Normy Evropské unie za deset let mají v úmyslu stisknout spotřebu paliva někde až 3,5 litru na sto. Jak to udělat, stále zastupuje jen málo, ale každý usiluje o přátelský systém


Ale kdekoli oficiální trendy jdou, vždy budou lidé, kteří jsou připraveni na zadní brýle svých aut, aby nalepili cennou kombinaci písmen: spotřebu paliva FK, ale větší paprsky. V jejich kruzích je otázka, kolik utratí vaše auto? Je to ekvivalentní verdiktu: člověče, ty jsi někdo jiný! Pouze další otázka může být hloupá než to: Jaká je vaše jízda? Zdá se, že tito lidé jsou poslední od Mogican, zvyky a zdanění je přivedou do stále blízké rezervace. Slavná skupina zpívá: Vyrostli jsme na Cowboys! Takže vyrostli na stejných filmech, pouze hlavní postavy nebyly pro ně Goyko Mitich nebo Clint Eastwood. Hlavními postavami byli koně kovbojů dvou tisícních amerických svalových vozů.


Jeden ze symbolů tohoto plemene automobilů bezpochyby, Ford Mustang. Kult z prvních generací. Existuje však jeden velký rozdíl mezi nedotknutelnou posvátnou krávou a kultovním divokým hřebcem! Relativně levný kompartment se stal nejoblíbenějším základem pro širokou škálu možností ladění.


Divoké hřebci
Nebylo možné pochopit, že se tato Trojice blížila k závodní trati. Píseň skutečných motorů ve tvaru písmene V, kterým není zabráněno vystupovat při plném zpěvu, je něco zvláštního! Rozhodli jsme se však uspořádat Mustangové obtížnou kontrolu a pro takové stroje jsme si vybrali nejvíce nevhodné kompaktní stopu majáku. Pravděpodobně by to připadalo jako běžící kůň na dálnici Postcracker. Zde však budou rozdíly v chování těchto hřebců zřejmé okamžitě. Konkrétně se o nás o nás zajímá. Počáteční známost se konal před několika týdny na dynaciometrické cestě skládky Niciamt, kde se V6 a V8 nudily plnou moci, tam byli jako podle vůle Prairie! Ach ano, neuzavřeli jsme: Všechny tři dnešní auta spojují jeden, jsou podřízeni nabíječkám, kompresorovým kompresorem. Jedna z nejpopulárnějších oblastí ladění vám umožňuje přidat 30, nebo dokonce 50% síly bez problémů, získat spravedlivé zvýšení nárůstu okamžiku a zároveň chování stroje při zrychlení v našem Konkrétní případy zůstávají docela lineární. Zde se prakticky neprojeví charakteristika zachycení turbín. Všechno se právě děje, protože motor se stal výkonnějším o 3050%.


Odejít z vlastních podkov
Modré auto je zdobeno dekorativními poznávacími značkami na dveřích a číslo 13 je zjevně jeho šťastné číslo. Tento stroj poslední generace, 2005, kdysi byl to, co se nazývá základní vybavení. 4-litrový V6 minulé generace nad Rýnem, nejjednodušší interiér, nedostatek stabilizační elektroniky. Ale to bylo zpět v těch dnech, kdy se divoký bizon volně pasou v prériích. Z předchozího majitele, již v ruských podmínkách, zcela potrhaný salon a dobrý zvukový systém dostali zcela potrhanou pokožku. No, ten současný vytvořil malý plast jeho tváře k jeho domácímu mazlíčku: byla nainstalována tmavá optika, ladící gril radiátoru s integrovanými dalšími světlomety a lehký kryt kapuce Cervini.


Jaké je štěstí z odporu 13. vydání? Auto bylo nesmírně potíže! Majitel to charakterizuje jako každodenní léto a v průběhu let takové operace neexistovaly žádné stížnosti na auto. Ačkoli úroveň síly je působivá.


V akciích (a protože mluvíme o Američanech, musíme si zvyknout na tento termín a ne každý existuje základní nebo standardní), tento motor rozdával 212 litrů. S. A nyní se jedná o kouzla ideologicky středních amerických motorů s nízkým stupněm komprese: instalace kompresorových velryb Vortech V2 umožnila zvýšit energii téměř jeden a půlkrát na 300 litrů. S. Teoreticky to není limit. U litinového bloku a padělaných pístů, které měla Kolín nad Rýkem, nelze proud 1 tlakový lišta a stupeň komprese 11 nazvat vážným testem, který by snížil zdroj. Nuance je jiná: Tato verze nabíječky nemá svůj vlastní olejový systém, musí být integrována do celkového obrysu mazání motoru.


Sběratelé jsou uloženi na skladě, ale aby motor mohl snáze a krásněji zpívat, je nainstalován nulový vzduchový filtr (který byl zahrnut do nabíječky) a přeměně se uprostřed a zadní část tlumiče. Příjemní trubka Y-prvky a jednostranný tlumič jsou nahrazeny symetrickým H-trubkem a dvěma tlumičemi zředěnými po stranách. Potrubí původního designu, samotné výrobní banky SLP. S motorem nebyly provedeny žádné další úpravy. Ale pracovali s přívěskem a brzdami. Přední a zadní stabilizátory, přední stojany MacPherson a zadní tlumiče nárazů s Steeda Springs. Přední brzdy ze starší verze GT500: Jedná se o 4-pístové třmeny Brembo se zvýšeným až 355 mm, ale jednoduché disky. Jejich instalace vyžadovala větší 18palcová kola, replika byla použita na téma stejného GT500.


Instalace nabíječky umožnila tomuto stroji ukázat na kvótě (zrychlení ve čtvrtině míle) výsledek 14,1 s. Ne, majitel nepatří do navýšení ulic, ale nemohl posoudit výsledky vylepšení podle takového obecně uznávaného ukazatele. Pro V6 je výsledek více než slušný. A kontrola, pokud se dosud nestala evropsky shromažďovaná a transparentní, pak se k ní přiblížila výrazně a zachovala americké pohodlné kouzlo. Bohužel, obrázek je vážně rozmazlen spojovacími vlastnostmi relativně levných pneumatik sumitomo (225/4518 vpředu, 275/4018 zezadu). Na zkroucené dálnici cardhrome je okamžitě jasné: mluvit o limitch inhibice a ovladatelnosti po úpravách s takovými pneumatikami je prostě nevhodné! Rubber a úzce neumožňuje tyto limity a výsledek přetaktování je nepravděpodobné, že by se na něm nyní ukázalo, že auto s více či méně závažným zrychlením začíná otevřeně přitahovat gumu na asfalt s gumou.


Bohužel, skutečnost, že zlepšení byla provedena v různých časech a různí majitelé neumožňují správně posoudit náklady. Stojí za zmínku, že velryba Vortech V2, s ohledem na dodávku do Ruska, stojí asi 6 000 USD a v zásadě jsou sady pro minulé generace motorů asi o 2025% levnější než pro současné verze.


Mladší generace starého plemene
Jasně červená kompartment se nedávno dostal do Ruska, jedná se o rok 2012. Navíc zde již mluvilo o nákupu maximální konfigurace. Současný salon se obecně stal mnohem modernějším, dokonce i takové nové pleťové vody se objevily jako volitelné televizory v hlavových omezeních předních sedadel. Nebylo tedy moc nutné zapojit se do zlepšování vnitřních interiérů, kromě toho, že na stojanu byla provedena tři zařízení před řidičem: tlak na podporu a oleje, jakož i složení pracovní směsi. Na dně se nic nedělo: stejné 355-metrů metrů 4-pístové brzdy Brembo již nejsou produktem individuálního ladění, ale tovární možností. A stabilizační systém se stal pravidelným. Má 4 provozní režimy základních sportů (prahová hodnota provozu je tlačena zpět), odpojení ovládání stop a konečně nejvíce nekompromisní vše je zakázáno. Poměrně kompetentní operace elektroniky provedla Mustangy, počínaje rokem 2010, docela pohodlné pro zimní jízdu i s působivými 412 litry. S. a 500 nm u motoru. Ano, na této generaci se již v zásadě nový motor V8 5.0 nainstaluje, má tovární přezdívku Coyote a stal se vážným krokem k vyšším technikám. 32 ventilů, 4 vačky s phasorovými odrazy, které mění fáze distribuce plynu, již v databázi neobvykle vysoko pro Američana, stupeň komprese 11, kovaný klikový hřídel. Aktualizace motorů jsou tak vážné, že radikální fanoušci klasických Mustangů dokonce odmítají vzít to pro své vlastní, jedná se o japonský V8!


Ale můžete ho dokončit! Pod kapotou červeného automobilu, kompresor Kit Vortech V3 urovnal výročí společnosti pro výročí společnosti Limited Limited Limited, bylo vydáno pouze 100 kusů. Centrifugální kompresor s pohonem řemenu vytváří tlak až do 0,7 bar. Tato relativně nízká hodnota vám umožňuje zachovat standardní lité písty, i když již vyžaduje přeprogramování elektronického mozku (programátor SCT) pro použití 98. benzínu. Síla se zvyšuje o více než třetí až 570 litrů. S. Z kol a okamžik se zvyšuje o více než polovinu až 770 nm! Při zrychlení a zatáčkách pomáhá elektronicky kontrolovaný diferenciální e-lacker Eaton e-lacker realizovat takovou sílu.


Ale abych získal takový návrat, musel jsem vážně dokončit systémy příjmu a uvolňování. Letecký přijímač Boss-302 je uvolněn společností Ford Motorsport, Kooks ekvivalentní sběratelé, ale Hrubka H při vydání původní produkce amerických tunerů, které přinesly auto. Je také přizpůsoben napájecí systém: produktivita trysek se zvyšuje na 490 kostek za minutu a radnice vyžadovala více studených (2 kroků vzhledem ke standardním) svižných svíčkách.


Toto auto na kompaktní trati zjevně není v pohodě. Její prvky jsou rychlé rovné, jemné zatáčky a rychlost, velké vzdálenosti. Pneumatiky Pirelli P-Zero Nero (255/4019 před a vzadu) jsou více než dost, ale standardní odpružení si zachovává obvykle americké návyky za Red Mustang: některé odcizení v kontrole, přístupy k ostrým zatáčkám. Je pravda, že ponechání řidiče a spolujezdce v nenasycených režimech, které zvláštní pohodlí, pro které mnoho lidí miluje velké americké kupé.


Vlk v kůži hřebce
Pokud mohou být vlci skrytí nejen ve vzhledu Sheep, pak třetí Mustang skrývá takového vlka! Jeho majitel si stanovil velmi specifický a ambiciózní úkol vybudovat nejsilnější a nejrychlejší Mustang v Rusku. Vzhledem k tomu, že účet modelového roku 2012 je na jednotkách (a tento byl první, kdo překročil ruskou hranici), pak s největší pravděpodobností uspěl! 699.9 Koně byly odstraněny z setrvačníku, 587 z kol a měřený moment dosahuje 783 nm! Zde již nebyla vylepšení na principu minimálního zásahu, ale spíše podle sportovních kánonů. Takové, že proti jejich pozadí je samotný Charder stejným výročí řady Vortech V3 (pod ordinárním číslem 11) a přijímač Boss-302 se jednoduše rozpustí v seznamu těchto vylepšení. Systém uvolnění je zcela od Kooks, zatímco majitel úmyslně šel k nějakému nepohodlí pro sebe: tvrdý zvuk H-trubky, který se proměnil ve dvě třípalcové maturitní trakty, mohl být a mohl být nahrazen měkčí, ale v takové konfiguraci Motor je nejsnadněji dýchán. V energetickém systému se kromě vysoce výkonných trysek a chladnějších svíček objevil další čistě americký čip elektrokatovaného plynového čerpadla z MSD. Při maximálním zatížení je zvýšení jejího výkonu dosaženo v důsledku dodávky zvýšeného na 18 na napětí. Cut -off je zvýšen na 7400 ot / min.


Ale protože stroj se používá pro sledovací dny, samotná síla není sama o sobě konec. Musí být implementován co nejefektivněji. Pomáhá tomu dva -disc clutch Ram s hliníkovým setrvačníkem a hliníkovým kardanovým hřídelem DSS, kratší hlavní program motivu 3.9. Posledně jmenovaný však bude muset být změněn na běžný 3.3, jinak je přenos krátký. Stejně tak bude již známý elektronický diferenciál E-locker nahrazen mechanickým červem.


Zdokonalení suspenze téměř úplně změnilo charakter stroje. Není divu! Bylo by snazší uvést, co zde zůstalo. Ale pojďme obtížným způsobem. Varianta 3, nastavitelná přední a zadní (s vlastním stabilizátorem subframu a torze), vyztužené rumy, několik změněných úhlů instalace kola pro lepší stabilitu v zatáčkách jsou stále poloviční. Bude ovlivněna vážnější úroveň: frézování hliníkových pák jsou nainstalovány zde vpředu a vzadu (vzadu se zvýší rameno síly, takové schéma vám umožňuje snížit účinek skákání zadní nápravy intenzivním začátkem, že je charakteristická pro Mustangy). Výsledkem je, že i na stísněné kazetě je ovladatelnost blízká tomu, co se obvykle nazývá Evropan! Volant je lehký a přesný (mimochodem, majitel nemá nic proti skutečnosti, že od roku 2011 byl podle jeho názoru instalován elektrický zesilovač, je transparentnější a přesnější než předchozí hydraulika), role jsou minimální, je minimální, Nahromadění prakticky chybí. Ve skutečnosti, spíše dobrá vyvážená skořápka pro amatérské sporty, i když je docela vhodná pro každodenní pohon, pro kterou se mimochodem používá.


Přední část je prakticky poloviční sporty, uvolněná pouze objednávkou Stop Tech Trophy Sport Brakes: 6-písto kované třmeny a 380 mm disků (jsou připojeny k samostatným zvonům nábojů a pro lepší konfrontaci koroze mají zinek) . Za běžnými třmeny a profilovanými disky PowerSlot. Ale keramické bloky (před Stop Tech, Hawk HP+) a vyžadují předběžné vytápění a dosahují maximální účinnosti prostřednictvím několika kruhů na trati, musíte si na to zvyknout.


Obrázek doplňují externí aerodynamické prvky: Zadní spoiler, sukně a difuzor jsou stejné jako na Shelby GT500 a další série Limited. Koneckonců, zadní pokyny se poněkud změnily z GT500 a zadních mlat a samotné pneumatiky jsou poměrně široké: 255/3520 vpředu a 295/3020 za sebou. Přední rozdělovač ze sady Air Receiver Boss 302 pomáhá lépe implementovat vzduchový plot.


Celkově je taková úroveň zdokonalení již v kategorii tolik ladění, jako je příprava stroje pro amatérské sporty. Náklady zde (i když nikdo není rozptýlen a vybrán nejdostupnější možnosti) ve skutečnosti přesahují náklady na auto, určitě! Soudit pro sebe. Podobné zdokonalení systému brzdového systému je 5 000 $, pozastavení jsou stále stejně, výfukový systém 3000, velryba kompresoru, s ohledem na trysky, ovládání benzínového čerpadla, programátory asi 10 000. Přidat komponenty přenosu a cena již je cena a cena je již cena Vzdání se 34 090 $, což konkrétně takové základní auto znamená jeho domovinu. Je pravda, že to vůbec není, ale toto je samostatné téma. Mimochodem, objasňujeme: S tímto strojem byla veškerá práce prováděna již v Rusku, takže můžeme říci, že v našich podmínkách se škola práce již vytváří i s nejnovějšími verzemi svalových vozů.


souhrn
Stojí hra svíček? Pokud se vrátíte na původně nastavený úkol, pak ano. A vzpomínáme na frázi, která byla na začátku, že jedním z důvodů popularity klasických svalových vozů ve státech byla příležitost je vzít jako základ pro různé individualizace. A tři z našich současných hrdinů jsou jen příkladem skutečnosti, že úroveň takového ladění může být zcela odlišná jako vybrané akcenty. Paradox také spočívá v tom, že pokud existují úrovně Ford Mustang nebo (kde bez něj), jeho věčný soupeř Chevrolet Camaro patří do kategorie relativně dostupné, řekněme, pro vyšší studenty, pak automaticky spadneme kvůli povinnostem a daní v Kategorie drahých aut. Ty stroje, které by obecně mohly být velmi blízko ruskému duchu, přístup pro naše otevřené prostory a ne nejlepší silnice, jsou odsouzeny k tomu, aby zůstaly jako současná situace. A dostat se do rukou těch, kteří to opravdu potřebují, pro které jsou opravdu důležité a silnice. Pro skutečné fanoušky zpravidla existují dva způsoby. Buď pozorujte úplnou autentičnost, nebo ne náhradní sílu a prostředky pro ladění vašeho domácího mazlíčka.


Nicméně, nějak, velmi, velmi přitahován k závidění tohoto nejstaršího amerického studenta. Dokonce i na nádvoří víček dieselových motorů, malých turbo motorů a dalších hybridů. A chtěl bych znovu jít znovu zvážit některé z Cowboysů, zatímco zvuk Real American V8 se nakonec na stránkách červené knihy konečně nerozpustil.


 
Alexander, podnikatel, 21 let

Mustang pro mě dětský sen! V 15 letech jsem viděl auto z roku 1995 a právě jsem se zamiloval! Toto je kultovní auto, toto se stává způsobem života. Mustang má svou vlastní ideologii a filozofii, zřídka je koupí náhodní lidé. Jako osoba související s Motorsport chápu, že pouze naše mustangy se stávají aut s luxusním statusem. A tak je to rozpočet amerického designéra LEGO. Nestačí pro mě, abych měl auto, které by vypadalo jen, chci se bavit z vedení. A základní auto je mocné a krásné auto, ale v tomto směru můžete vylepšit spoustu věcí. Stanovil jsem si úkol budovat nejsilnější Mustang v Rusku současného modelového rozsahu. Zároveň jezdím autem v zimě a v létě nejsou žádné problémy se spolehlivostí! Kdybych měl zásobní motor s 600 silami, měl bych zkroucený 800, byl by tam přívěsek na skladě Bilstein B12, šrouboval bych B16!


Roman, ředitel společnosti ve věku 39 let

Mustang je stav mysli, je to víc než auto! Nechodím rychle, ale pořád jsem chtěl mít přesně silnou, pěti -litrovou verzi. Můžeme říci, že to je loajalita ke značce, kterou opravdu miluji, takže jsem připraven jít na takové přebytky. Ale s laděním je poněkud komplikovanější. Zkoušel jsem to sám, ale nejsem připraven poradit všem. Ano, s největší pravděpodobností musíte pracovat s pozastavením, brzdy. Přesto musí být některé americké návyky napraveny. Ale velmi, velmi úhledně pozorování rovnováhy. Ale v motoru stoupám v jakékoli hodnotě stroje spolehlivost Evey Day, všechna roční období, jak se dostat a jít. A podle mého názoru, poté, co začnete tunen motor, se na něj nemůžete spolehnout. Zdá se mi, že ať už lze říci, ať už v továrně může říci, že stále shromažďuje více mozků než v jakékoli ladící společnosti. Tam je mnohem větší síla a nervy. Takže moje pozice: Nedotýkejte se motoru!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 let

Já také sotva budu originální, když řeknu, že Mustang je dětský sen i životní styl. Některé filmy, kde se tento stroj stal jednou z hlavních postav na Mustangy, jsou vždy skvělé, a to je přesně pozitivní pozornost. A jakmile se taková příležitost objevila, uvědomil jsem si tento sen. Je pravda, že jsem vzal své auto ne nové, ale již se to do jisté míry stalo legendou: všechna vylepšení na něm byla dokončena zde v Rusku (navíc, například salon byl dokončen přede mnou), ale neexistují žádné problémy třetí. Auto nedoručuje rok, i když jezdí neustále.


Nemám nic proti ladění. Ladění je dobré. Ale zkusil jsem si pro sebe, tak i ladění i můj osobní názor. Když vezmu další auto, vyberu si verzi s velkým a výkonným motorem.
 
 
 

Zdroj: Auta