Zkušební jednotka Ford Mustang Shelby GT500 Od roku 2009 od roku 2009

Srovnávací test: Ford Mustang GT proti Nissan 370Z. Dvě legendy tváří v tvář

Když jsme naposledy testovali modelový rok Nissan 370Z 2009, právě se zabýval dítětem BMW 135i. Pak jsme uvedli, že Nissan 370Z zvyšuje bar ve segmentu sportovního kupé na novou úroveň vynikající kvality za dostupnou cenu.

Nastal čas na vážnější věci. Čas pro V8. Kdo je tady? Podívejme se tedy: Camaro není, Challenger je také nedostupný (neptejte se z jakého důvodu), takže pouze nedávno aktualizovaný Ford Mustang GT 2010, který zosobňuje sportovní dynamiku za dostupnou cenu.

Možná, že veterán, který získal sílu, bude schopen svrhnout z podstavce cti nového krále. Podrobnosti se mohou lišit: dvě místa proti čtyřem, V8 proti V6, ale mají jeden cíl. Ford Mustang GT a Nissan 370Z mají mnohem nižší rozdíl, než si myslíte.

Stavět!
Testovali jsme prémiový kupé Ford Mustang GT, vybavený balíčkem stopy, který zahrnuje vylepšené tlumiče nárazů, pohon s kratším poměrem rychlostního stupně 3,73: 1, diferenciál omezeného tření, vylepšená brzdy, 19palcová kola, širší léto, širší léto, širší léto, širší léto, širší léto, širší léto, širší léto Sportovní pneumatiky a některé hory v přívěsku vypůjčeném od Shelby GT500. Přidejte zde některé příjemné malé věci do kabiny a možnosti, které neovlivňují dynamiku a ovladatelnost, a získejte testovanou sadu za 34 775 $.

Stejně jako dříve, v opačném rohu prstenu je turné Nissan 370Z, který často spadá na naše srovnávací testy. Je vybaven balíčkem možností sportovního balíčku, což znamená zvětšené brzdy, mechanickou převodovku se speciálním přepínacím systémem, diferenciálem omezeného tření, 19palcových disků a širších pneumatik. Naše 370Z je také vybaveno navigačním systémem za 1 850 $, který má ve skutečnosti Ford, ale není ve stroji, který dostaneme pro test, takže maloobchodní náklady na tento Nissan 370Z, 40 tisíc 40 320 $, doporučené výrobce.

Je třeba poznamenat, že jsme se rozhodli zvážit nejdražší konfigurace obou modelů. Ne, že jsme to opravdu chtěli, ale stalo se to. Ve skutečnosti je lze zakoupit za méně peněz a mnohem menší, se všemi příjemnými detaily, díky nimž jsou rychlé. Jinými slovy, existují cenově dostupnější verze těchto vozů, které zároveň cestují o nic horšího než drahé nastavení nabité různými možnostmi. Základní náklady na prémii Mustang GT jsou 30 995 $, zatímco cenovka 370Z začíná na 29 930 $. Pokud tento balíček přidáte do Mustangu, jeho náklady se zvýší na 32 494 $. Touha po balíčku sportovního balíčku 370Z vás bude stát Konec 33 625 $.

Ale je nový 370Z opravdu lepší než aktualizovaný, cenově dostupnější Mustang? To je to, co zjistíme.

Zelené světlo na začátku
Vyberte si auto. Žádný. Oba zrychlují z 0 na 96 km/h za 5,2 sekundy. Na kvótě je prakticky stejný obrázek: 370Z prochází za 13,5 s rychlostí 166,90 km/h na cílové čáře, Mustang po dobu 13,5 s rychlostí 165,6 km/h. Pokud se jejich zrychlení v přímé linii lišilo ještě méně, pak bychom je museli rozdělit na atomy, abychom našli rozdíl mezi těmito vozy. Před vaší otázkou řekneme, že zřídil Mustang s vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem 91, který podle Fordusu zvyšuje rozsah maximálního točivého momentu bez změny vrcholu.

Rozdíl v tomto případě spočívá ve způsobu dodávky energie. Lehčí 1 530 kg 370Z, s jasnějšími posuny, velmi přirozeně zrychluje. Všech 7 500 revolucí za minutu, které mohou vyvinout svůj 3,7-litrový V6, je skutečně k dispozici. Zrychlení je velmi sebevědomé a dokonce, bez selhání, až na vrchol 332 HP. Při 7 000 ot / min.

Přesto hrubý zvuk a vibrace tohoto V6 znamenají, že si budete muset zakroutit zuby a donutit se udržet rychlost nejméně 6 000. Stejně jako ostatní modely Nissanského zájmu, vybavené takovým převodem, převodovka s nadměrným horlivosti přenáší silné vibrace. Opravdu se nám líbí rané exempláře řady VQ z Nissanu, a proto by podle našeho názoru tento VQ37HR nezabránil určitému upřesnění.

Pokud jste skeptik, pak 4,6-litrový V8 se třemi ventily na válec nainstalovaný v Ford Mustang je mírně nabitá verze motoru, díky níž debutoval asi před 15 lety (ve skutečnosti není mnohem starší než Série VQ). Ale jeho věk ho nezkazí. Výhoda neustálého zlepšování je zřejmá, je to kujná a velmi energická i na obvyklém 87. benzínu.

Když stisknete na podlaze a dotkněte se místa mustangu o výkonu 315 koňských sil a dotknete se místa, nezrazí vás dolů a vezme vás divokým řevem do obzoru, jak se to stalo za starých časů. Naopak, na dně je točivý moment poměrně měkký, postupně roste spolu s počtem otáček motoru. Teprve po 3 000 otáčkách za minutu tento V8 začne zpívat plně hlasem.

A má hlas: Ford Engineers odvedli obrovskou práci, aby znovu vytvořili slavný hrtan v Mustangově období šedesátých let, a to je místo, kde je lepší než Z se svými vysokorychlostními trills, které slyšení vůbec nesedí. Je velmi obtížné odolat touze řídit motor Mustang nahoru a dolů a užít si svůj zpěv.

Otočit se
Navzdory přítomnosti možnosti track balíčku, včetně zkráceného převodového poměru předního mostu 3,73: 1, přenos pro 1 620 kg Mustang nefunguje nejlepším způsobem. Je to trochu otupějící akutní charakter V8 a nadměrně měkké polštáře motoru tento dojem zhoršují. Výsledkem je, že přenos energie je dobrý pouze při nízkých rychlostech. Pokud jste pozorní, můžete si také všimnout, jak se valí při vysokých rychlostech, například s ostrými restrukturalizacemi z jedné řady do druhé.

Pojďme dál. Mustang je okamžitě zahrnut na tahu, který může být někdy dokonce zmatený, protože jeho volant je bez života, nemá úsilí, které vytváří spojení s koly. Nové auto v tomto ohledu je lepší než jeho předchůdci rodiny Mustangu, ale stále je velmi daleko od ovladatelnosti Nissan 370Z.

Jediná recenze Ford Mustang 2010 není dokončena, aniž by diskutovala o její přední osy. Poskytuje mu výhodu při startu a na dokonale plochém krytu trati, ale v podmínkách běžných silnic často nutí kompromitovat. Roky vylepšení a vývoje neovlivnily zákony fyziky, a to vám připomíná každý náraz na silnici, na které Mustang letí, a hází vás, že máte na kolenou dítě dítě.

Najděte část základní silnice vad a Mustang bude velkolepý, i když jsme očekávali větší akutní kontrolu nad bočním roletem a demolicí z balíčku trati. Existuje rovnováha, ale pouze dokud nezasahujete do podvozku. Současně se můžete snadno přesunout z mírné nedostatečné rotace na řízené svahy. Tato veselá hra je charakteristická pro všechny Mustangu, přičemž jediným rozdílem je, že nyní je v ní trochu větší kontrola.

Ostré brzdění na Mustangu vede k silnému přikývnutí vpřed a poměrně vážné snížení rychlosti při 96 km/h/hodinu k dokončení jeho zastavení vyžaduje pouze 32,61 m, což přesahuje výsledek z je pouze 30,5 cm. Na rozdíl od Mustangu neztrácí brzdový pedál v Z na strmé horské silnice ani v provozu.

Zvyšujeme mezeru
Pokud zavoláte na manipulaci s Mustangem neočekávaně dobré, pak je Z ve vztahu k němu v jiné dimenzi. To lze vidět při testu na boční zrychlení, kde 370Z vyvíjí 0,94 g proti 0,91 g Mustangu, ale ještě více se tento rozdíl pociťuje při slalomovém testu. Zde Z snadno a rychle mění směry a zrychluje na 116 km/h proti 110 km/h Mustangu.

I když nezohledňujete čísla a výsledky testů, sportovní postava z je pociťována ještě předtím, než se přesunete. Anatomická struktura volantu naznačuje jeho obratnost v průchodu strmého zatáčky. Na volantu 370Z je zjevení, je rychlejší a akutnější než u Mustangu, má správnou hmotu a citlivost. Stooping pneumatiky v ohybu vytváří proporcionální sílu na volantu a odpovídající úhel vstupu do zatáčky intuitivně a sebevědomě. Je nepravděpodobné, že budete moci najít něco lepšího. Posaďte se za volantem 370Z a začněte hádat, proč je Mustang v tomto ohledu tak syrový.

Z reaguje rychle a jasně, což není doprovázeno tradiční rigiditou jízdy. Pozastavení tohoto modelu je ideální vozem, je vždy sestaveno a vyvážené.

Má také zápas Synchrorev systému, který by měl usilovat o reprodukci každého automobilového respektujícího se. Umožňuje vám nejen plně se soustředit na výběr bodu brzdění, ale také poskytuje optimální brzdění s motorem v těsném proudu. Jinými slovy, jedná se o nejúžasnější modernizaci manuální práce od vynálezu gumové ženy.

To však neznamená, že přenos Nissan 370Z je ve všem perfektní. Přepnutí nahoru je poněkud těsné a spojka ponechává hodně žádoucí. Tyto detaily nelze nazvat brilantní, ale jejich uvedení k dokonalosti může z pozice sportovních vozů postavit Z.

Stylový život
Ve fázi návrhu byla diskutována významná vylepšení jako dokončovací materiály a izolace šumu v novém Ford Mustang GT, a to lze pociťovat: příjemné na dotek panelů a nedostatek hluku na silnici v kabině.

Některé věci interiéru Mustang nás nicméně otravují: senzory ve stylu šedesátých let, ze kterých je obtížné číst informace, třpytí. Rozhraní Cruise Control vypadalo ubohé před 10 lety. Navíc je volant příliš velký, pletací jehly jsou absurdní, což komplikuje optimální záchvat devíti až tří. Ale na druhou stranu si můžete vybrat z několika desítek barevných kombinací podsvícení salonu ... ne, vážně, pokud jde o návrhářské nuance sportovního vozu, pak se na mysl nepřichází.

Z výhod lze také zmínit pocit prostornosti kabiny Mustang, který nelze říci o Nissan 370Z, a sezení v Mustangu je mnohem pohodlnější než v Z, i když vedlejší podpora je lepší. Nebudeme ani mluvit o praktičnosti: v Mustangu je zadní sedadlo a bez ohledu na to, jak je to malé, je to velké plus z pohledu automobilu za každý den.

Pokud se vám nelíbilo plast 350Z, můžete bezpečně sedět v 370Z. Salon Nissan 370Z je dokončen v souladu s vyššími standardy, zde je umělý semišový a vysoce kvalitní detaily. Uvnitř Z, hmotnost senzorů, které se snadno čte, ve středu palubní desky je velký tachometr, který dominuje dalším senzorům, jako je oko Cyclops.

Zároveň v salonu Z je intimita, kterou v Mustangu necítíte, takže než zavoláte přítelkyni, měli byste se osprchovat (neptejte se, kde to víme). Rovněž stojí za to být pozorný, úniku zpět na příjezdovou cestu poblíž domu vaší vášně, monolitický zadní stojan vám může zabránit v tom, aby se na hlavní dálnici blíží k tomu, aby se blížil kamion.

Finále
Velký, populární, nesoucí hodně potěšení pro miliony Američanů Ford Mustang, navzdory některým nedostatkům, si udržel titul konzervativní mezi auty. Nissan 370Z by ho mohl nechat daleko za sebou, ale Mustang je stále nepostradatelný kvůli svému zvláštnímu kouzlu. Cena 35 000 USD však ztěžuje svůj prodej. Pokud jste připraveni opustit nějaké vybavení, najdete Mustang GT, podobný dynamice se vzorkem, který jsme testovali, ale za méně peněz. A to je přesně Mustang, který bychom si vybrali.

Pokud jde o diskusi o nejlepších okamžicích ve sportovních vozech, Z ukáže se Z desetile, který skočí výše, stoupá oštěp dále a plave lépe než ostatní. Pokud se nevyrušíte, Nissan 370Z vám poskytne vše, co si můžete přát auto.

Názor na vyšší editor, Ed Hallwig:
Je to stejně obtížné jako výběr svatebního data. Nissan 370Z? Vynikající pro krátké žíhání, není příliš vhodné pro každodenní použití. Ford Mustang? Dítě na těch silnicích, kde si musíte užít temnou jízdu, ale šokující pohodlně na jakémkoli jiném místě.

Co bych si vybral, kdybych musel koupit auto osobně za své vlastní peníze? Promiň, ale tohle je Ford. Nejsem připraven utratit peníze za 370Z.

Nesouhlasím? Pojďme je porovnat. Pokud si chcete koupit auto této třídy, pak se nemluví o praktičnosti a pohodlí. Mustang a 370Z jsou ekvivalentní přímé linii, ale na první tah Nissan půjde daleko dopředu.

Může mi někdo vysvětlit, proč se 370Z zdá být tak kontrolovaný v městských podmínkách s jeho praktickou a přístupnou mocí a Mustang je příliš pomalý pod 3 500 ot / min? Nemělo by to být jiné?

A brzdy Mustangu? A management? A páka manuální převodovky? Ano, to vše s Z nestojí za to porovnat ...

Nehádám, podporuji americké automobilky a užívám si zvuk V8, ale Nissan 370Z je auto, které mi může ukázat, že moje peníze jsou opravdu něco.