Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Russian Mondeo. První test

9. července 2002 Znakový milník v historii ruského automobilového průmyslu. Tehdy to bylo 24 kilometrů od Petrohradu ve městě Vsevolozhsk, která byla otevřena první automobilová továrna patřící zahraniční společnosti v Rusku. To je samozřejmě Ford. Zpočátku tam pracovalo 400 lidí, kteří vytvořili první zaměření na generaci v jedné směně, pak se zaměřují II, zaměstnanci vyrostli na 2826 zaměstnanců a nyní existuje příležitost znovu navštívit severní hlavní město.
Důvodem je začátek výroby v Petrohradě Mondeo. Narození bylo navíc pověřeno novou hlavou závodu, kanadské Grey Greenway, který byl pro tento postoj jmenován 2. prosince. Jak řekl sám Greenwei, pro tuto pozici dlouho navrhoval, i když samozřejmě neočekával, že bude muset pracovat v tak obtížné ekonomické situaci. A už má na co být hrdý.
V krátké době se závod zvýšil významně nejen přidal nový workshop pro svařování těl Mondeo, ale také modernizovaný montážní seminář. Velké potíže způsobily problém logistiky, protože nomenklatura částí se výrazně rozrostla, což nejen znamenalo vytvoření nových skladů, ale také muselo vyřešit problém provozního dodání do dopravníku.
Tovární dělníci se změnili a malířská dílna přidala nové roboty pro malování a prodloužily oblast kontroly kvality. Mimochodem, kapacita podniku po dobu téměř sedmi let v roce 2008 vzrostla třikrát, činila 65 tisíc vozů a celkem zde již bylo vyrobeno 295 tisíc formulářů. Investice se zvýšily ze 150 milionů dolarů na 350 milionů USD.
Je škoda, že letos je nepravděpodobné, že by se prognóza 125 tisíc splnila kvůli krizi, a od června se závod zcela přepne na snížený pracovní týden, aby se zabránilo nadměrnému obsahu. Propuštění však není plánováno, že Ford si je vědom hodnoty svých zaměstnanců, jejichž školení bylo utraceno hodně peněz.
Nicméně zpět na Mondeo. Je zvědavé, že od okamžiku uvolnění prvních strojů podle technologie předprodukcí uplynulo pouze 32 dní až do plné produkce. Ale stále existovaly nějaké potíže. Hlavní problém střechy Mondeo je svařován pomocí zcela odlišné technologie než zaostření. Tovární pracovníci museli zvládnout metodu laserového pájení. Současně bylo ve Vsevolozhsk nainstalováno další vybavení než v továrně v belgické Gence, kde se vyrábějí Mondeo, Galaxy a S-Max.
Doposud je 280 těl Mondeo svařena denně, což je asi jeden a půlkrát menší než objemy zaostření. Mimochodem, jedná se o jedinou továrnu, kde se zaměřuje ve čtyřech verzích sedanu, jak Hatchback, tak na staniční vůz. Ale pro Mondeo je poskytnut pouze sedan. Důvody jsou diktovány poptávkou. Ale škála květin je totožná s Focus 10 Basic a dvěma dostupnými objednávkami (například žlutá pro taxi).
Pokud jde o úpravy, VSEVOLOZHSK vytvořil produkci všech představení Mondeo kromě sportu. Motory jsou také k dispozici téměř všechno. Jedná se o benzín s objemem 1,6, 2,3 a 2,5 litru s přeplňovanou a dvou -litrovou naftou. Automatické krabice jsou k dispozici pro dieselový motor a 2,3-litrový čtyři.
Zajímavé je, že workshopy svařování a malování jsou plně automatizované, ale manuální práce se v semináři montáže velmi široce používá. A tak jsme osobně přesvědčeni, že pracovníci rostliny mají na svém místě ruce, bylo nám nabídnuto jezdit na Mondeo shromážděném zde. Přirozeně jsme neodmítli!
Hlavní část trasy, kterou jsem jel za volantem nafty Mondeo. Volba nebyla náhodná, že se Ford rozhodl neodmítnout tuto verzi v Rusku. Důvod rostoucí poptávky po jedlících nafty. Co tedy potěší Mondeo Titanium X, vybavený dvoulitrovým turbonieselem s dvoulitérem 140 koňských sil?
Za prvé, skvělá trakce! 320 nm točivého momentu se snadno vyrovnává s 1600 kilogramovými jatečně upravenými těly 4,84 metrů. A šestipásmový kulomet přišel k soudu s takovým okamžikem, kdy můžete úplně dělat nejen bez manuálu, ale také bez sportovního režimu krabice.
Ve svých dynamických charakteristikách je dieselový vůz velmi podobný Mondeo s benzínovým motorem o 2,3 litru - 10,2 ° C až 100 km/h oproti 10,5 s. Ve skutečnosti však Chadyk překonává svého chlapa v zrychlení ze středních rychlostí a je obecně vnímán mnohem více verzí Shustro. Můžete si stěžovat pouze na bezchutný zvuk motoru a traktorová píseň je na vnější straně jasně slyšitelná.
Ve prospěch nafty, nejen dobré trakce hovoří, ale také účinnost průměrné spotřeby nepřesáhla 8,5 litru na 100 km. Pokud jde o testování vlastností, které jsou spojeny s jakýmkoli Mondeem, organizátoři se na nás marně sklouzli po silnicích v blízkosti Petrohradu. Nejprve ze všeho zažijte náhodou hladkosti.
A pak Mondeo nezklamal. Navzdory 17palcovým kolům s 45. profilem pneumatik netřese vnitřní orgány od jezdců ani na praní. A pokud zvýšíte rychlost, pak nebude vůbec nepohodlí. Více než mrtvice méně jám! Zároveň žádné křičení ani 120 km/h. V pořádku a izolaci šumu se interiérové \u200b\u200bdetaily nehodí, pozastavení také nehodí.
Byl jsem potěšen Mondeem a manipulací. Ale to je již rodinná vlastnost. S jistotou jde do vysokorychlostních oblouků, stojí pevně na přímé linii a není příliš tvrdý na to, aby se vrhl do strmých zatáček. Dobře -a řidič řízení si je vždy vědom toho, co se děje s předními koly.
Překvapivě, na cestách není Mondeo v žádném případě vnímán trapným ani se značnými rozměry a hmotností a snadno sleduje kolo. Ale když útočí na strmé zatáčky, pneumatiky si to okamžitě vzpomínají - pneumatiky Goodyear Excellence se vzdají příliš brzy a začnou bezbožně škrtit. Jak si nemůžete vzpomenout na volitelná 18palcová kola s gumovou Continental SportContact 2
Pokud jde o salon, nezasvěcený na prvním místě může rozsah překvapit. Místa, která jsou vpředu, že záda byla vzadu. Pokud se však podíváte na technická data, můžete zjistit, že rozvor Mondeo je 7 milimetrů přesahuje vzdálenost mezi osy Audi A6! Obrázek doplňuje obrovský kufr, i když s nepříjemným úzkým otvorem.
V konečném segmentu jsem dostal Mondeo s 2,5-litrový 220-koňský turbo motor a 6stupňovou mechaniku. Zpočátku se hněv ve své postavě necítí, že převodovka je silně natažená, což mírně otupí pocity a dlouhodobá spojka bije lov rychle přepíná. Ale po 100 km/h, Mondeo se probudí a rychlomoměr se ruka snadno vrací k neslušné značce. Naštěstí má relativně nová část místnosti v Petrohradě velmi dobrý povlak a příznivé podmínky pro taková cvičení.
Nejzajímavějším čipem v tomto Mondeo však nebyl motor. A nevyužitý interiér verze Ghia, kde se vložky pod stromem konečně našly normální, ne korejský odstín. Hlavní věc je elektronická rázová tlumiče Monroe, které mají tři provozní způsoby pohodlí, normálního a sportu.
Na dálnicích je samozřejmě výhodnější sport. Příhodní absorbéry jsou výrazně tvrdší a role se snižují. Ale stojí za to se dostat na malou cestu stráže! Páteř žádá o milosrdenství a uvnitř byla zapnutá vibrační masáž. Ne, lepší v normálu.
Paradoxně se mi nejvíce nejpohodlnější algoritmus nejvíce líbil. Hladkost kurzu je mnohem lepší. Ale za otočení Mondeo vůbec neprochází, potěší známé rychlé reakce a úžasnou lehkostí u vchodu na tah.
A teď nejdůležitější věc. Přirozeně v tak krátké době nebylo možné najít nedostatky ruského shromáždění. Není to však vůbec skutečnost, že se objeví během dlouhodobého provozu. Nakonec rostlina již dlouho produkuje triky, které v kvalitě nejsou nijak nižší než Evropany. A ruské sedany Mondeo mají trumfovou kartu. To je samozřejmě cena. Jak ušetříte v 76 500 rubly. Ve srovnání s belgickým Hechtbekem a 91 500 rubly. Rozdíl s vozem stanice?
 

 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru