Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 Sedan

Pentathlon Universal, nebo proč Ford je lepší než Toyota a Mazda horší než VW

Toyota Avensis Nová generace a MAZDA6 s novými turbodieselem jako čerstvý vítr vtrhněte do středu středně velkých univerzálních. Poprvé se nacházejí s Ford Mondeo Turnier, PEUGEOT 407 SW a VW PASSAT VARIANT v srovnávacím testu dieselových vozidel s kapacitou asi 150 hp
Jsou schopni se zapadnout na jakékoli parkovací místo, ale mají dostatek místa pro čtyři cestující a zavazadla. Nezáleží na tom, zda chcete přidat rychlosti, zpomalit nebo jednoduše nabít, tato auta vám dá radost. Zároveň jsou auta pohodlná, spolehlivá, nevyžadují drahý obsah a samozřejmě šetrné k životnímu prostředí.
Dnes očekáváme hodně z nových automobilů, v souvislosti s tím se německé vydání Auto Zeitung rozhodly zkontrolovat s pomocí srovnávacích testů, kolik těchto očekávání jsou oprávněná. Před vámi, srovnání pěti univerzálních nákladů z 26,750 eur (PEUGEOT 407 SW) na 29,150 eur (Ford Mondeo) není tak levné, ale přístupné mnoha evropským kupujícím. Budou bojovat v pentathlonu univerzálního s dieselovými motory.
Rozsah výkonu je předložen v následujících indikátorech: 140 HP (Ford, Peugeot a VW), 150 HP Novinka s jehlou TOYOTA AVENSIS COMBI 2,2 D-4D a 163 HP MAZDA6 Sport Kombi 2.2 CD. Takže se zabýváme intelektuálními stroji, více ekologicky šetrné naftové motory splňují požadavky dnešního dne a spíše vysoký točivý moment nedává řidiči chybět kolo.
Tělo a vybavení
PEUGEOT 407 SW je nejstarší auto od všech účastníků. Ohýbání zadní části střešního nosiče, režie proti pohybu, zadní okno, které zaujímá velkou část bočního povrchu těla a silně pokročilé čelní sklo je zvýrazněn Peugeotem. Ale pro takovou nevhodnost musí zaplatit, je charakterizován nejhorším přezkoumáním jak vpředu, tak ve směru zadních rohů. Pravda, nová Toyota Avensis s malými okny v tomto ohledu není také mnohem lepší.
Při porovnání svazků zavazadlových kompartmentů je Peugeot opět sídlem. Mít 448-litrový objem trupu (1 365 litrů se zadními sedadly složenými), jasně ukazuje, že je implementován pouze obraz vozu. Koneckonců, takový indikátor může demonstrovat a výrazně kratší kompaktní vůz.
Ostatní zarovnání ukazuje konkurenty, především Passat. Maximální množství zavazadlového prostoru (1 731 litrů) není příliš odlišné od vlastností Ford Mondeo Turnier a MAZDA6 Sport Kombi charakteristika. S uzavřeným závěsem zavazadlového prostoru a v normální poloze zadních sedadel je však německý model připraven nabídnout alespoň 603 litrů pro zavazadla, což výrazně překonává svá soupeře.
Zbývající účastníci těsta na tomto parametru nejsou schopni se dostat k blíže k Passat. Ačkoli zavazadlový prostor 519 litrů (Mazda) nebo 543 litrů (Toyota) je dostačující pro rodinný výlet k odpočinku. Je vážně obávat přetížení pouze v případě Passat: nádherně vybavené různými zařízeními, testované auto váží 1 623 kilogramů, takže 517 kilogramů jeho zatížení zátěže vyčerpává.
Jeho soutěžící MONDEO je schopen přepravovat až 695 kilogramů, a to však za zabezpečení by bylo hezké vybavit Ford zadní osa řídicího systému (665 eur). VW má také takovou užitečnou možnost (730 eur), ale pro jejich zámořské konkurenty tento systém není poskytován.
Japonské univerzály jsou však spokojeni s jejich neobvyklými mechanismy pro skládání zadních sedadel. Například v TOYOTA, jeden pohyb rukou je dostačující, takže zády jsou vytvořeny. V Mazda, zády, vybavené pružinami, mohou být dokonce nastaveny z zavazadlového prostoru: s hladkým lisem, složí a tvoří plochý povrch asi dva metry.
Ještě více nabízí VW, i když za příplatek ve výši 86 eur. V tomto autě se zadní strana sedadla předního spolujezdce opírá vpřed, což vám umožní umístit dlouhý pruh přímo do boxu rukavic.
Prostorem salónů, auta jsou také velmi odlišná. Takže očekávejte od dlouhého 4,8 metrů tělesa Peugeot 407 SW příslušný vnitřní velikost je silným klamem. Zadní sedadlo se vyznačuje zvláštním blízkým, na kterém bude obvyklý dospělý příliš nepříjemný, jako prostor v nohách a nad hlavou je silně omezeno. Ano, a vpředu, i přes příležitosti poskytované svobodou pohybů, také ne tolik místa.
Čtyři vysoké kluci jsou nejlepší cestují do Forda Mondea. V něm se nikdo nebude muset omezit se do pohybů. Mazda a VW jsou jen poněkud nižší než Ford'y v prostornosti. Toyota také neztrácí příliš mnoho, pro cestující zadních sedadel je mnohem více místa pro nohy než v 407 SW.
Bezpečnost je nejlépe zajištěna v Passat. Nemá žádné airbagy pro nohy řidiče, jako je Ford'a, Peugeot a Toyota, ale je vybaven bočními airbagy umístěnými v zadní části kabiny (Peugeot má takové polštáře). Stejně jako Mondeo, za příplatek, můžete také vybavit dětskou židli postavenou na zadním sedadle, což výrazně zjednodušuje každodenní život mladé rodiny.
Pokud jde o moderní systémy, které má pomoci řidiči, Peugeot trpí plným fiaskem. Ani tempomat (volba pro Ford, Toyota a VW), žádné kamery monitorující péči o řidiče nebo řízení automobilů v souladu s Marupem v roce 407 nejsou žádné modely. Ale Passat při výběru příslušné volby informuje řidiče o náhodném kongresu z trajektorie, MAZDA, opět za příplatek, za příplatek, hlásí nebezpečí změny trajektorie, pokud se jedná o další vozidlo v blízkosti vysoké rychlosti.
A co Avensis? Toto auto má kompletní nastavení až po senzory varování o nehodě. To je jen jedna rezervace: Všechny tyto systémy, které snižují riziko nehod, jsou poskytovány pouze pro konfiguraci top-edice TEC-EDITION, která spolu s automatickou převodovkou neexistuje nic jiného 38 950 eur ... takže to Je nepravděpodobné, že taková možnost způsobí zájem široký kruh kupujících.
Pohodlí na silnici
Ale pro pohodlnou jízdu na těchto vozech není vůbec nutné zakoupit horní balíček. Koneckonců, dokonce i Němci, slavní své nudné v plánu skladových zařízení, mají standardně klimatizaci. Zavedení v těchto vozech, a v Peugeot 407 SW, bude muset být strávena klimatizace s oddělenou regulací teploty pro řidiče a cestujícího. Ale MAZDA6 a Toyota Avensis Combi Sol je vybaven výchozím nastavením tímto systémem.
Všechny zařízení automobilů účinně zabraňuje zvýšení vlhkosti v kabině. A pokud kupující Ford se snažil o něco více, pak při příjezdu do místa opustí auto v suché košili: Mondeo může být vybavena větranou předními sedadly. Jeden, kdo kdysi zkontroloval práci této větrání, s pochopením, že bude reagovat na cenu 580 eur, požádá o tuto radost (navíc, náklady na instalaci systému vytápění sedadel jsou zde zahrnuty.
Ale bez toho, Mondeo Sedadla doplňky mohou reagovat pouze. Velké židle, čalounění pevně natažené, v případě potřeby a zády poskytují správnou boční podporu a jsou vhodné pro dlouhé cesty. Ještě výhodnější pro lidi s různými sadami sedadel VW Passat, zatímco v Peugeot, vysoké cestující nejsou příliš pohodlné.
Zde je i nejnižší sídlo sedadla vysoké, i když velikost a čalounění jsou úspěšně vybrány. Mazda sedadlo nebylo špatné, aby se více naklonilo, aby vytvořil podporu pro dlouhé nohy. Ale to, možná již nadměrná kritika: hlavní věc je, že řidič je pohodlný, a pro většinu cestujících není fatální. Židle Toyota jsou prostorné, pouze jejich boční podpěry opouští, která má být nejméně žádoucí, se týká kožených sedadel účastníka testu.
Sledujeme podobný obraz a při kontrole zadních sedadel. Ford as malým okrajem VW ukazují nejlepší kombinaci tuhosti, tvaru a sklonu povrchů zády a sedadla. Zpoždění francouzské a japonské soutěže je bezvýznamná i s dlouhodobými výlety, neexistují žádné zvláštní stížnosti. Izolace hluku je také dost dobrá. Rychlost vyskytující se při 130 km / h úrovni šumu 69 dB neumožňuje volání FORD MONDEO, MAZDA6, Toyota Avensis a VW Passat hlučnost. 70 dB v PEUGEOT 407 SW také nevynutí hlas, když mluví a zapne rádio na celý objem.
Při přetaktování se hluk vyplývající z odporu těles vítr odlišuje, ale i rychlostí 200 km / h v některém z univerzálního, tento hluk nechodí do něčeho děsivého. Práce motorů na tichém pohybu, jen jejich dobromyslný zábradlí je slyšet. Podvozek Ford'a, Mazda a VW se vyznačují ztuhlostí, zatímco podvozek Peugeot a Toyota je měkčí. MONDEO ukazuje nejlepší nastavení. Silné mačkání těla, které se objevuje z Peugeot a Toyota po překonání silničních povrchových vln, Ford minimalizoval.
VW Passat doslova přichází na podpatky Ford a jak prázdné, tak nákladní. Ale Mazda umožňuje projev ztuhlosti při jízdě podél malé překážky, například na vtipy vozovky. Taková kvalita může být považována za důkaz sportovního talentu japonského auta, ale někdo způsobí nesouhlas. Toyota a Peugeot jsou obzvláště hladce v malých nesrovnalostech, ale na výraznějších silničních vadách as rostoucím zatížením ztrácejí svou důvěru. Zároveň je podvozek Avensis'a příliš hluk.
Motor a přenos
Zatímco Ford a VW jsou vybaveni známým dvoulitrovým dieselovým jednotkám, import konkurentů se rozbíhají jejich rozsah: v Peugeot je instalována upgradovaná kapacita dieselového motoru 140 HP. Místo 136 hp, který také splňuje normy EURO-5. Toyota nabízí nový 2,2-litr 150-silný motor, také reagující na standardy Euro-5 a pod kapotou Mazda je nový motor 2,2 litrů s kapacitou 163 HP.
Stejný motor je stále ve dvou verzích 125 HP. a 185 HP. Průměrný výkon v 163 hp A točivý moment 360 nm je jistě dost cílit veselý temperament auta a radost ze správy. Takže z místa stanice Wagon Mazda6 Sport zrychluje stovky na 8,8 sekundy, což je skutečně působivé, a na autobahn se nevzdává, dokud se rychloměr šipky 230 km / h. V záležitostech jezdit, toto auto je skutečným reproduktorem, jeho výkonový potenciál je harmonicky odhalen a zrychlení v každém rozsahu RP je optimální.
Tento dynamický nedostatek Peugeotu se svým poslušným, ale rychle posypaný vysokými otáčkami. Totéž lze říci o Toyotě, jehož motor v nečinnosti je příliš odvahu. Jejich točivý moment je mnohem nižší. Chcete-li však udržet krok pro Mazda, řidič 407. a avensis potřebuje častěji snížit převod. A protože tato auta mají poměrně dlouhý a jejich spínání není charakterizováno dokonalostí, pak tento proces není v žádném případě tak příjemné, jako v Mazdy, převodovka pracuje rychle a přesně, jako mistrovské dílo mechanického umění.
A co Němci? Ford a VW ukazují průměrné výsledky s dobrými způsoby, vysokým výkonem v širokém rozsahu od 1 500 do 4 000 otáček, 6-rychlostní převodovky s pohodlnou rychlostí převodovky a páku přepínače. Ale na temperament Mazda nedosahují, i když VW přišel na úroveň Mazda blíže než Ford. Passat získá dobré body a pro spotřebu paliva: Po absolvování testu ukázal průměrnou spotřebu 6,8 litrů na 100 km, zatímco MONDEO vyžaduje 7,3 litrů o 0,3 litrů více než PEUGEOT 407 (7,0 litrů). Toyota Avensis poznamenal minimální spotřebu 6,2 litrů a MAZDA6, která spotřebovává 6,7 litrů, zařazených do druhé ekonomiky.
Dynamika
Pokud je ve skutečnosti Mazda a trvá trochu více naftového paliva, pak je to způsobeno překvapivě poslušným podvozkem. Při kontrole, zdá se, že i pokušení řídit další otočení o něco rychleji než obvyklé, než se mírně otáčejí zpomalovat a na výstupu znovu zrychluje.
Mazda6 vlastně dává značné potěšení, což potvrzuje sliby reklamy. Je poslušný a kvůli hmatatelnému vlivu odstředivé síly umožňuje použití velmi odvážného stylu jízdy. Ale pozornost: Zakázání systému stability kurzu může vést k driftu, až po silnici. Pro Toyota Avensis, toto chování není zvláštní. S přímým srovnáním, toto auto ukazuje pomalost a nákladový zisk z hlediska řízení, stejně jako poskytování pouze menší části informací o asfaltových a předních kolech.
Na zatáčkách, systém ESP, který není plně vypnut, vstupuje do hry relativně brzy, ve zvláště nebezpečných okamžicích, které vytvářejí skromný zvuk. A během průchodu testu na dynamiku a hadi, Avensis'a rozsvítí červenou žárovku. Není možné jít sem. Neexistuje žádná elektronika.
Také bez ambicemi, jako toyota, chová a Peugeot při řízení podél uzavřeného kruhu a tančí kolem kuželů v červeno-bílý pás. Jeho kontrola však poskytuje lepší zpětnou vazbu. Přední část Peugeot je však těžší, je řízena méně nadšením a začíná příliš brzy. Proč, rodinná auta, stejně jako tyto univerzály, nejsou povinni být hrdinové bočního zrychlení. Ačkoli schopnost provádět dobrou postavu ve viditelnosti je spolehlivým potvrzením kvality nastavení podvozku.
V každém případě, kromě Mazdy, více Passat a Ford je schopen toto, i když VW Management se zdá být tak citlivé jako Mazda a Ford. Obě Němci snadno podstoupí otáčky, jako by na cirkuluční trajektorii, dávají řidiči příjemný pocit kontroly nad situací a manifestu, jak bylo dohodnuto a dobrá manipulace. V brzdném testu vede Toyota Avensis. Po rozpadu až stovky se zastaví 35 metrů se studenými brzdami na úrovni ambiciózních sportovních vozů. S vyhřívanými podložkami a disky, zpomaluje nic horšího než 34,9 m.
Ceny
S přibližnou ztrátou nákladů na 15 000 eur po dobu čtyř let, cena VW Passat a Toyota Avensis je zvláště stabilní. PEUGEOT 407 a MAZDA6 s drahými pojištěním hrajícími již v jiné lize ve stejnou dobu ztratí 17 000 eur. Ale protože Peugeot je výrazně levnější než MONDEO, je schopen tlačit rodák z Kolína na poslední místo.
Vítězství v této akci MAZDA6 vyhrál kvůli své komplexní záruce, která ani VW neposkytuje. Toyota Avensis se rozkládá dobrou konfigurací a rychlou reakcí.
Výstup
S první bitvou s uznanými konkurenty se TOYOTA AVENSIS ukáže být na čtvrtém místě. Chcete-li se pohybovat kupředu, nemá nejen dynamické vlastnosti, ale také pohodlí. Jeho ekonomický a ekologický motor je však působivý. Skutečnost, že PEUGEOT 407 SW vzal poslední místo, dokazuje tuhost boje: nejstarší z účastníků nemůže vyhrát v žádném z testů a test dynamiky klesne vůbec. Mazda6 skóroval mnoho bodů díky novému dieselovému motoru. Podařilo se mu obejít Ford Mondeo, a to prakticky dohnat Passat varianta. A podle neoficiálního hodnocení potěšení z řízení společnosti Mazda je nepochybně na prvním místě.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autozeitung.de.