Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Všechno je strašidelné

Cadillac by měl být velký a hladký, elegantní Mazda se stala evropskou značkou, Fords jsou primárně k dispozici stereotypům, ale jak jsou spravedlivé? Auta střední třídy byla porovnána Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac bls
Model na společné platformě s Opel-Vetre a Saab 9-3 debutoval v roce 2005. V Rusku byly prodány od roku 2006.
Motory: benzín 2,0 litrů (175 a 210 HP); 2,8 l (255 HP); Diesel 1,9 l (150 HP). Převodovky: 5-, 6stupňové mechanické a 5stupňové automatické.
Kompletní: Základna, střední, nahoře.
Cena: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
Druhá generace debutovala na Frankfurt Auto Show na podzim roku 2007. Rusko se stalo první zemí, kde začal prodej.
Motory: benzín 1,8 - 2,5 l (120 - 170 HP).
Převodovky: 5-, 6stupňová mechanická, 5stupňová automatická.
Kompletní: Přímé, turné, sport, luxus.
Cena: 653 000 - 865 000 rub.
Ford Mondeo
Třetí generace byla představena na jaře 2007 v Ženevě. Vývoz do Ruska začal na podzim téhož roku.
Motory: benzín, 1,6 - 2,5 l (125 - 220 hp), nafta 2,0 litru (130 hp). Převodovky: 5-, 6stupňové mechanické a 6stupňové automatické.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titan, Titanium X.
Cena základních verzí: 615 000 - 975 000 rublů.
AMERICKÝ SEN
Je založen na filozofii milionů Američanů. Filmy jsou natočeny o ní a knihy jsou psány. Typický příběh: rodák z chudé rodiny z mexického pobřeží zapomenutého Bohem se pohybuje do Ameriky, kde jeho četné talenty najednou odhalí. Počínaje nejnovější prací, nakonec dosáhne úspěchu a solidní pozice. Mluví se svými podřízenými ve své společnosti bez přízvuku a žije v pětibusovém domě na hollywoodských kopcích. Poslední a povinný bar je Fed Cadillac v garáži.
Posadím se v očekávané černé Cadillac-Bls. Na moskevských ulicích se zajímají o auto, zdvořile zmeškané. Je těžké říci, co je důležitější: Barva, značka nebo profil sebevědomí? Důvěra je okamžitě přenášena řidiči: náš pohyb je měřen a klidný. Vzdálenost před pokračováním je úmyslně skvělá - není to královská věc, když se skvrnit s podvodným bahním šumivým lakem hliníkové kapoty. Vážný vzhled světlometů Xenon vám stále neumožňuje zaklínit se před vámi.
Jediné BLS, které General Motorc dokázal nabídnout v moskevském tiskovém parku, je zjevně silnější než soupeři. Ale je opravdu skvělé to porovnat s japonskými a evropskými automobily!
Two -literový motor s turbodmychadlem je připraven rychle střílet Cadillac z semaforů. Malá zpoždění při provozu stroje se ve sportovním režimu krabice nestane tak kritická a jsou kompenzována výhodou v koňských silách. Elastický trhnutí, samozřejmě hladká změna a my jsme uvolněni v levé řadě. Tady to je - prvek BLS. Příměstská trasa, která unikla stovkami zkušebních kol, pouze potvrzuje předpoklad: řízení Cadillac je obvykle americké. Helm musí být odmítnut z nulové značky ve velkých rozích i pro objížďku drobných nesrovnalostí. Na silnicích skládky podrobila kontrolovatelnost podrobné hodnocení.
Se stabilizačním systémem BLS je snadné ovládat. I když šplháte plynový pedál na podlahu, elektronika tvrdohlavě nastaví šipku tachometr dolů a auto, rozpadající se koly, následuje téměř bez zpětné vazby volantem. A pokud zakážete ESP? Je pravda, že to není tak jednoduché, budete muset projít nabídkou počítače na On -board. Jako náznak: možná to nestojí za to? Nerozuměl jsem náznaku!
Cadillac, zbaven pomoci elektroniky, čekal na vážný test: brzdění s 120 km/h na téměř čistém ledu a následný vstup do levého zatáčky téměř v pravém úhlu. Cvičení nebylo snadné. Dříve nebo později byla BLS rozptýlena ze strany na stranu, amplitudy děsivě rostly a požadovaly korekci volantu s přesností šperků nejen v ceněné zatáčce, neletěli na štěpkovač dlouho!
Přesto je lepší přijít s přímým pohybem pro tento model. Zde však čeká překvapení: není pochyb o vysoké hladkosti kurzu BLS. Stroj se dobře vyrovnává s menšími nesrovnalostmi, ale chybí vážnější rány. Několikrát bylo pozastavení odesláno do knockout v poměrně neškodných situacích. Jak je to na rozdíl od Američana a kdo řekl, že BLS je Američan? Model se v USA neprodává. Vyrábí se v Evropě a evropský podvozek se skrývá za americkým vzhledem. Pravděpodobně v očích obyvatel starého světa americký sen nevypadá tak atraktivní jako doma, za oceánem.
Otevřené komunikaci
První MAZDA-6 vytvořil účinek explodující bomby v Evropě. Ze značky, která produkovala velmi spolehlivé, ale spíše světle navenek, neočekávali takové elegantní auto. Po dobytí Rusů, včetně kombinace ceny a kvality, šest nechtělo nastínit navenek ani technicky. Čas však vzal svůj vlastní, posun přišel. Zdálo by se, že po prvním úspěchu by se nové auto mělo ještě blížit obyvatelům starého světa. Ale první fotografie se objevily, přišlo s nimi mírné překvapení: Mazda-6 dal jasnou roli směrem k Asii. Podívejte se na zúžené světlomety, zadní světla budou rozsvítit. A druhého šest je vnímáno agresivněji než předchůdce. Ale stojí za to otevřít dveře, protože tento pocit zmizí a ustupuje pocitu sportu.
Přistání řidiče je nízké, což v kombinaci s vozovkou 124 mm vytváří téměř závodní náladu. Navzdory slabším motoru než Cadillac vnímáte zrychlení Mazda-6 velmi dramatické. Ano, vestibulární aparát naznačuje, že ve druhém počtu Cadillac rychleji. Reakce na stisknutí pedálu na Mazě je však agičtější a změna rychlostních stupňů je téměř neviditelná. Idyll však netrvá dlouho: pokud je povinen při předjíždění svižně snížit, krabice visí za půl sekundy a teprve pak zapne nízké rychlostní stupeň. S rychlostí rychlosti je rozdíl v síle stále více zřejmý. Vyhodnotím dynamiku zrychlení v tvrdých čtyřech, ale bez plus.
Hladkost kurzu také. Můžete jít na Mazdu rychle, ale budete se muset vyrovnat s neustálým třesem. A zadní cestující také vydrží rachot z pneumatik a hluk skála, příliš snadno proniká do oblouků kol. Nastal by čas se zbavit těchto značkových funkcí ...
Pokračuje v tématu sportovního řízení. Na rozdíl od předchůdce je zde elektrická energie, nakonfigurovaná velmi rozumná. Jediným nepříjemným režimem je pohyb asfaltů s pohromou našich silnic s kolejemi: volant je roztrhán z rukou. Jinak pouze pozitivní. Těsný, jako by gumová jednotka jasně upozornila řidiče, do kterého rohu se kola hnacích kol otočí.
A jak se bude chovat auto v kritickém režimu? Rychlost 120 km/h, před levou - otočte. Ostré brzdění na RIN ABS, vibrace malých směnných kurzů a sebevědomý a přesný vstup do zamýšlené chodby. S odpojeným stabilizačním systémem se říditelnost radikálně nemění: logická a snadno nastavitelná role přední strany pro vypouštění plynu.
V posledních letech Mazda miluje Trumpovi japonské termíny, pouze s cílem fascinovat evropské ucho neobvyklým zvukem. Nebudu je opakovat, ale budu přebývat na překladu. Harmonie s přírodou, napětím, pozornosti na detaily se to vše odráželo v designu. Nejdůležitějším principem bylo emocionální spojení řidiče se strojem. Nechť Mazda-6 není nejrychlejší a nejpohodlnější auto ve třídě, ale určitě jeden z nejotevřenějších komunikace.
Tajemství reputace
Henry Ford by pravděpodobně byl potěšen tím, jak se jeho společnosti vyvíjejí v Rusku. Po zaměření se Mondeo zvedá na dopravník rostliny ve Vsevolozhsk.
Nový Ford Mondo již byl v našich rukou (Zr, 2007, č. 10). Tento stroj byl vybaven jedinou dostupnou mechanickou převodovkou a 2-litrovým motorem. Aktuální mondeo s výkonnějším motorem a automatickou krabicí získává rychlost dobrovolněji a již není vnímán těžkými. Pokud jde o zrychlenou dynamiku, samozřejmě ne tak dobré jako Cadillac, ale mírně přehrávat Mazdu.
Opravdu se mi líbila práce šestistupňového stroje. Stejně jako krabice konkurentů s manuálním režimem: drží vybranou pasáž na přetaktování a přepíná dolů pouze tehdy, když rychlost klesne téměř na chodce. V režimu automatického zpoždění, kdy je přechod, dokonce i při několika krocích, minimální.
Zbývající dojem z řízení zůstal: Na rozdíl od 2-litrového Mondeo má to těžší a sestavený volant, který umožňuje jasněji ovládat vstup na zatáčku. A tady je známý tah: brzdění a Mondeo letí kolem zarovnání! Trvalo několik pokusů střílet na řadu. Důvodem je zřízení stabilizačního systému, ne vždy jasně koordinační řízení vazu.
Přesto jsme ocenili Fordovo chování pro bod vyšší než protivníci. S výjimkou neobvyklé situace (zjevně vysoká rychlost, led, provokativně ostrý vstup na tah), Ford se choval příkladem: vzdorně ignoroval koleje, předvídatelně sklouzl pod trakci, poslušně a rychle reagoval na příkazy volantu.
Ford pro IoT, ale stále výhodnější než soupeři z pohledu akustického doprovodu, hladkosti, prostornosti v salonu, zejména na zadní pohovce. Myslím, že je to schopnost potěšit řidiče i cestující, kteří vysvětlují dobrou pověst Mondeo v očích mnoha zákazníků. Jak si nevzpomínat na prohlášení Henryho Forda: Nemůžete si vybudovat pověst toho, co budete dělat jen ..
Vrátil jsem auta do garáží reprezentativních kanceláří a myslel jsem si: Kolik někdy je naše představa o autě z reality jiná. Stereotypy se zhroutí jeden po druhém: tvrdý a poněkud blízký Cadillac, emocionální, téměř mládež mazd, solidní a zároveň se pohybuje aktivně Ford. Opravdu, strašidelné všechno na tomto světě zuří!
Mikhail Gzovsky: Navzdory ztrátě Mazde a Forda si Cadillac bude pamatovat více než ostatní. Překvapivě se někdy zamiluje do dokonalejšího.
Cadillac VLS opustil Ameriku, ale nedosáhl Evropy. Poté, co ztratil mnoho funkcí typických pro značku, nebyl jasnější než Evropan.
Obecné hodnocení 7.5
+ Skvělá dynamika, nezapomenutelný vzhled.
- průměrná viditelnost skrz úzké zadní okno a malá vnější zrcátka, těsná zadní pohovka, náchylná
pozastavení k rozpadu.
Mazda 6 je naživu, pochopitelná v řízení, ale zdá se, že bez stížností na pevnost v této třídě je povinné.
Obecný odhad 8.0
+ Promyšlená ergonomie, efektivní klimatická instalace s velkým rozsahem samostatných úprav, velký kmen.
- MAL je výslech silnic, malý otevření kufru, průměrná hladkost, hluk v zadní části kabiny.
Ford Mondeo Úspěšná kombinace solidních řidičských vlastností a praktičnosti pro rodinu.
Obecné hodnocení 8.3
+ Pohodlné zadní a prostorné zadní sedadlo, spolehlivé manipulace, nízký hluk a vibrace.
- Stabilizační systém, průměrná viditelnost, která vyžaduje závislost.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Zdroj: Časopis „řízení“