Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Variace na téma Win -Win

Již několik let se velké sedany nazývají ohroženým vzhledem. Zdálo se však, že nedávné debutanti střední třídy se rozhodli prokázat opak. Díky rostoucímu prodeji šesti, Mazda aktualizuje záznamy o počtu vyrobených automobilů. Mondeo se liší mnohem dobrovolněji, než se očekávalo. Nebylo tak snadné vybrat z nich to nejlepší.
Podobné a na rozdíl od
Stojí poblíž, obvykle vypadají jako jejich vlastní bratři. Řekněme, že zadní část střechy obou je, jako by byla sred na uhlíkovou kopii. Snad podle našeho skromného vkusu je šest stále vágnější, smrtelnější nebo tak něco. Mazaný vzorec osvětlovacího vybavení, lakonický profil, vynikající (a v každém smyslu) oblouky předních kol. Mazda's Designer Luck pouze zdůrazňuje necitlivost na barvu těla. Miláček je dobrý ve všech oblečeních.
Ford je více závislý na výběru odstínu. V tmavých odstínech to vypadá těžké. Ale v lehkých metalikách nebo oslnivém bílém akrylu, jako v našem případě, Mondeo je odhalen novými tvářemi. A pokud vás styl Fordu okamžitě nezavěsil, nebojte se, že existuje šance, že se váš názor stále šíří jako nedávno zakoupené boty.
Nezdá se to trochu
Ale v kabině si na nic nebudete muset zvyknout. Obě auta jsou rozhodně dobrá: chladná židle, snadno čitelná zařízení, logicky umístěná ovládací prvky, hmotnost úprav. Zároveň má každý v rukávu také pár značkových trumfových karet. V Mazdě se jedná o intuitivní rozhraní CF-Net v bodě, díky kterému s mini-otočením na volantu můžete ovládat klima, komplexní shodu a hudbu. Ford není unavený z toho, že nás potěší s rušivou konverzí počítače+. Předpokládejme, že si oba zasloužili dokonale pro ergonomii a co máme s kvalitou cíle?
 
       
V téměř dokonale pohodlném salonu Mazda musíte litovat pouze s prováděním rozpočtu některých tlačítek a přepínačů
Sedadlo řidiče Mazdy je pohodlné. Kombinovaný povrch s koženým tónem však nevypadá příliš velkolepý
Skorová, na první pohled, rukavice ze šesti se ukázala být docela prostorná
 
       
Ukazatele bezpečnostních pásů, které nejsou odesílány
Na dlouhé cestě se hodí dvojice držáků na šálky a prostorná krabice na loketní loketě
CF-Net Joystick Brilliant Thing
 
        
Akustika z Bowzu ve dveřích Mazdy je známkou drahého sportu nebo Lakesheri
Páka systému Karakuri v okamžiku složí zadní část pohovky přímo z kufru
Pro nejsilnější Mazdu je šestistupňová manuální převodovka jedinou možností přenosu
Metalizované překryvy pedálů jsou položeny pouze ve sportovní verzi, na jakémkoli Mondeo můžete získat totéž za příplatek 5200 rublů.
 
A pak, jak zajímavé se to ukázalo. Šest v levných základních verzích vypadá podle našeho názoru zajímavější. Kontrastní dno světla je obzvláště působivé, tmavý vrchol je řešením interiéru na Turíně. Čím dražší je však vybavení, tím jasnější je rozptyl malých detailů upřímně řečeno, levný plast se stává jasnějším. Deflektory ventilačního systému, kliky dveří, rádiový panel, kontrola klimatizace nad kontrolou klimatu Všechny tyto malé věci, shromážděné, působí dojmem nevhodných úspor.
 
       
Podle našeho názoru je dnes interiér Mondeo absolutně nejlepší ve střední třídě
Mondeova velkolepá židle je dobrá jak ve městě, tak na dlouhých cestách
Zrcadla, podsvícení, Ford Obel je vybaveno maximálním
 
      
Obal poněkud prostorných rukavic v otevřené poloze se zdá být chatrný
Krabice mezi sedadly je již poskytována v základním vybavení
Systém spouštění bez klíčového stojí 9 000 rublů, ale je součástí standardního vybavení drahých verzí GIA-X, Titanium-X a Sports
 
        
Kapsa dveří je docela hluboká
Povinné pro celkový mondeo parktronik pro přední a zadní nárazník stojí 9300 rublů.
Jízda řidiče řidiče se hodí na dlouhé silnici
Pětipézové vytápění předních sedadel pro sofistikované povahy. Mazda se omezila na dva režimy

 
Naopak jako dobrý styl, Mondeo, rozptyluje středu vzdálenosti. Pokud cíl okolní verze není příliš působivý, pak by interiéry titanu a sportu zdobily mnoho sedanů obchodní třídy. V Fordu bylo všechno vynalezeno, vybráno, dokonale vyrobeno a zkrouceno. Výjimka bez chuti dekorace pro dřevo GIA.
Nepřiměřená výhoda
Podle The Dimensions vstoupil Mondeo do obchodní třídy s jednou nohou. Koneckonců, sedan natáhl 4 m 78 cm a délka hatchbacku a ještě více než prahová hodnota pro segment čtyř osmdesát. Není divu, že diva Ford je pozoruhodně prostorná. Rezerva pro zadní cestující je o 76 cm nádherný výsledek. I přes větší šířku kabiny je však sedadlo jasně zakryté pro dvě osoby. Sedět v centru na kluzké konvexitě mezi dvěma skutečně královskými osobními místy pochybným potěšením.
   
  
   
 
 
Stejně jako většina moderních modelů střední třídy je šest pohovek (na obrázku vlevo) a Mondeo navrženy pro dva cestující
Kompaktní omezení hlavy nezasahují do zadní kontroly

 
Proto, navzdory skutečnosti, že šest je méně prostorný matematicky, je nižší než Ford na skladě pro nohy, hlava a šířka pohovky v Mazdě s úplným pohodlím bude umístěna stejná roztrhaná Pár pod 1 m 85 cm. A to, všimneme si, za podmínky, že stejné zdravé ženy sedí vpředu.
 
 
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.

Pro různé potřeby
Čest a chvála obchodníků z Kolína nad Rýnem a Hirošimou, kteří svěřili výběr pravého kufru na samotných kupujících. Koneckonců, Mondeo, stejně jako šest, mohou být klasický sedan a hatchback. Pokud v prvním případě mohou být schopnosti nákladu obou odhadnuty na Hard Four, pak si obrovské páté dveře, které se otevírají jako skromný hangár malé vzduchové základny, si zaslouží skóre na maximální posouzení. Výsledek šesti by mohl být snížen kvůli nepřítomnosti plně naplněné náhradních náhrad, Japonci tradičně připojují nízké praktické zotavení ve střevech kufru. Na druhé straně je však v Mazdě, že můžete složit pohovku odříznout přímo z kmene na to na pravé a levé straně speciálních držadel. Karakuri systém v akci! V této kategorii tedy nejsou žádní poražení.
 
    
svazek kufru 494 l
Svazek kmene 519 l
 
Šest i Mondeo lze vybrat s pohodlným tělem stanice. Jsou to nejen stylové, ale také prostorové vozy s maximálním objemem zavazadel 1751 a 1685 litrů
 
 
 
 
Hatchbacky nejsou marně považovány za praktické sedanov. Se složenými sedadly v Mazdě (vlevo) a Mondeo jsou snadno umístěny pevné longboardy. A nedostatek omezujícího oblouku mezi salonem a kufrem umožňuje přepravovat objemné předměty
 
   
svazek kmene 519 l
svazek kufru 486 l
 
Obrovské otevření zavazadel obou hatchbacků usnadňuje načítání. 140 cm je téměř jeden a půlkrát více diagonálů klasického sedanu
 
  
svazek kufru 493 l
Trunk Volume 510 l
 
Klasické sedany z pozice nosnosti nejsou nejlepší volbou. Mějte na paměti, že všechna data o objemu kufru jsou uvedena pro Ford (vlevo) s plně velikostním náhradním kolem a pro Maza s doplňkem

 
225. rychle
V rozmanitosti motorů Mondeo a šesti je snadné zmatení. Zkusme to rozložit na policích. Ve verzi rozpočtu je japonština jasně výhodnější. Poměrně bolestivý a ekonomický 1,8-litrový motor s kapacitou 120 litrů. S. Jde to mnohem lépe, než jeho cena naznačuje. Zaručená osoba v proudu nebude zaručena. Vzhledem ke svému objemu není pouze 1,6 litrů motoru Mondeo o výkonu 125 koňských sil tak vágní.
Podobný obrázek v optimálním 2-litrovém rozsahu pro modely střední třídy. V tomto případě je rozdíl v síle 145 litrů. S. Ford a 147 l. S. Mazda není zásadní. Je důležitější, aby šest s tímto motorem bylo možné získat jak s mechanikou, tak s kulometem. Ale Mondeo s automatickou převodovkou však znamená znatelně dražší, ale ne příliš pepřový motor s 2,3 litru.
Ford se hraje nejprve kvůli nádherným dieselovým motorům, které Mazda skrývá před zákazníky. A co je nejdůležitější, ve sporu nejpodstatnějších motorů, in-line pět z Volvo, vybaveného přeplňovaným, bezpodmínečným favoritem. Na volantu takového mondeo nemusíte prosit o zvýšení pedálu vždy dostatek pevnosti. Při jakékoli rychlosti a jakémkoli zařízení. Mimochodem, šestistupňová mechanika se obecně neobtěžuje, aniž by se musela pohybovat, zapnout třetí nebo čtvrtý, a tak jedete městským tempem. Další věc, kterou chcete jen chtít, a více než dostatečná síla se změní na přebytek.
Na tomto pozadí není 2,5-litrový motor Mazda příliš působivý. Aby se za Mondeo nezaostávalo, musí být motor zkroucen na hranici, ale bílý krmivo zmizí z dohledu.
Dynamika zpomalení Fordu i Mazdy však nevyvolává otázky díky silným mechanismům diskových mechanismů sebevědomě, jasně as okrajem. Je zvědavé, že na 170 koňských silách šest se zesilovač skutečně přichází do práce se silnějším tiskem, charakteristickým pro nouzové brzdění z vysokých rychlostí. Proto se v pravidelných režimech zdá, že pedál je o něco méně citlivý.
Nemůžeš myslet na lepší?
Jak Mondeo, tak šest jsou velmi dobré, pokud jde o pocity sáňků. Dokonce i základní verze těchto strojů budou vštípit každému, kdo miluje rychlé zatáčky, je tak úspěšný, aby se podvozek nastavil: vzrušující a zajímavý, ale zároveň bezpečný. Řekněme, že Mazda v rychlém zatáčce je obloukem velmi houževnatá a za hranici spojky začne předvídatelně vyklouznout. Takže můžete pískat gumu na tahu bez přílišného rizika. Na suché dálnici je ESP pro vás stěží užitečný tak jasně a spolehlivě vede šest v maximálních režimech.
Úžasně dobré zase a Ford. Má poměrně snadný, ale zároveň informativní volant a podvozek, který je připraven okamžitě dodržovat příkazy řidiče.
Vidu najdete pouze s malými věcmi. Řekněme, že navzdory vzhledu motorů pod kapotou se ani Mondeo ani šest nestanou ještě více sportem a ostřejší. Mazda se zdá být přísnější a shromažďuje se převážně díky 18palcovým kolům, ale z velké části zůstala postava nezměněna. Ale zavěšení Ford stále umožňuje rohlíky rychlými zatáčkami a při vysoké rychlosti je auto vystaveno svislému nahromadění.
Vzácná výjimka
Neexistují však téměř žádné stížnosti týkající se pohodlí. Ford je obzvláště dobrý. Vynikající izolace hluku motorového prostoru a dna si zaslouží pouze chválu. Dokonce i tradičně hlučné dieselové motory pod kapotou Mondeo se netří, ale spíše očištěné. Zvuk provozu benzínových motorů je slyšet pouze tehdy, pokud je zkroucen do otáčkoměru do červené zóny. Báječný! A čím horší je pozastavení? Stačí říci, že i na pneumatikách a discích 17. průměru 17. průměru Mondeo neotřesu duší od řidiče a cestujících.
 
 
Tovární údaje slibují velmi slušnou vůli silnice: 165 mm v Mazdě a 150 mm v Mondeo. Ve skutečnosti není všechno tak optimistické. Jako měření kolegů z řízení časopisu je vůle pouze 124 a 140 mm, v tomto pořadí
 
 
Mazda také není omylem, ačkoli soupeř stále nešel na vynikající výsledek. Ano, ve srovnání s předchozím generačním modelem je nová šest znatelně tišší. To platí zejména pro zvukovou izolaci v oblasti oblouků zadních kol. Motory však stále mluví. A pokud může být 1,8-litrový motor propuštěného hlasu odpuštěn základní verzi tak, jak to bylo, řekněme, nákupní středisko motoru o výkonu 170 koní bylo nepříjemným překvapením. Mazda je více nabitá a na silničních kloubech je poměrně rigidní zavěšení na hrboly. Ne, že je to úplně nesnesitelné, ale Mondeo bude slabší.
 
Všechny typové top
Vynikající bezpečnostní hodnocení pro modely střední třídy se stávají příjemnou normou.
V tomto případě jsou tedy i základní verze obou strojů vybaveny v plné výši. Šest polštářů (Ford má také koleno kolenního bag), bezpečnostní pásy a ABS se ani nediskutují. Kromě toho je v Mazdě dynamický stabilizační systém (ESP) zahrnut do povinného vybavení nejjednodušší 1,8-litrové verze. Elektronické francouzština na Fordu se objevuje pouze ve druhé úrovni trendu. Jakmile však Eurocap začne přistupovat další body automobilů se standardním ESP a to, věřte mi, již není za rohem a tato psychologická bariéra bude schválena.
 
V testu na srážku sloupce bez standardních nafukovacích záclon nemůžete získat vynikající hodnocení

Jediné vynechání Mazda-6 dosud neprošly muži evropskými testy na havárii. A ačkoli z velké části není pochyb o vynikajícím hodnocení, budeme stále nasekat půl šesti.
Na jakékoli peněžence
Rozpočet budoucího nákupu závisí na výkonu, který jste si vybrali. A přesto je Mazda atraktivnější. Koneckonců, dokonce i nejjednodušší šest 120 koňských sil provedených přímým (z 653 000 rublů) je pro mnohé vybaveno závistí: od klimatizace po lité disky.
 
      
Pokud ne pro školníka pátých dveří, bylo by obtížné odlišit Mondeo Hatchback od sedanu. Těla Mazdy mají o něco více rozdílů

 
Optimální turistický výkon pro 2-litrový Mazda, včetně Bixenon a 2-Zone Climate Control, náklady od 784 000 rublů. Pro verzi z ruční převodovky na 823 000 rublů. S kulometem. Konečně, dokonce i ten nej sofistikovanější Mazda s 2,5-litrovým motorem ve verzi Lakesher, včetně koženého salonu, poklopu ve střeše a startovacího systému bez klíče, splní 909 000 rublů.
Ale Ford může hrát milion rublů. Řekněme, že hatchback o 225 koně v novém sportovním designu, včetně, mimo jiné zkrácené odpružení, vytáhne za 1 048 900 rublů.
 
Na evropském trhu čelní panel nejdražší verze Mazda-6 zdobuje dotykový displej, máme levný šedý rádiový panel
  
 

Verze s 1,6 litru začíná samozřejmě 622 tisíc a Mondeo-2,0 lze zakoupit za 701 900 rublů. Problém je však v tom, že na rozdíl od Mazdy Ford prodává automobily s velmi skromným vybavením a přiloží k němu obrovský seznam předběžných výhod. Výsledkem je, že vybavená podobně jako Mazda Mazda je o něco dražší. Japonci navíc nabízejí tři roční záruku a modrý ovál je omezen na dva roky.
 
Rozhodli jsme se:
Bez ohledu na to, jak jsme to zkusili, nemohli jsme si vybrat to nejlepší z hodných zástupců střední třídy. Uchazeči jsou velmi dobří. Překračováním z jednoho auta na druhé jsme nelišili opaku postav, ale s trochou jiných interpretací stejného tématu. Oba mají moderní, pohodlný a prostorný interiér, velký kufr, vynikající pasivní bezpečnost. A co je nejdůležitější, velmi přesvědčivá rovnováha mezi pohodlí a kontrolovatelností je téměř ideální pro dnešní modely střední třídy.
A přesto bylo možné vyvodit některé závěry. Mazda (průměrné hodnocení 4,5) je rozhodně výhodnější v levných úrovních lemu i ve verzích s automatickou převodovkou. Mondeo (průměrné hodnocení je 4,5), naopak, se zdá být výhodnější a nejzajímavější v horním cenovém rozpětí. A přítomnost motoru 225 koňských sil jedinečný pro demokratický model k němu přidává jen kouzlo.
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [07/2008]