Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Sarai příkladného obsahu

Zeptejte se jakéhokoli Ruska, které auto je nejblíže ideálu, a první bude pravděpodobně nazýván SUV a druhý sedan. Jeden kandidát je přinejmenším logický pro SUV pro prostor pro prostornost, sílu, pohodlí a lhostejnost k našim silnicím, i když jsou v některých ohledech nadbytečné. Sedan nemá žádné objektivní výhody kromě slušného obrazu. Pokud vezmeme v úvahu kapacitu, efektivitu, náklady a skutečnost, že 95% běhu je stále na silnici, pak by měl být dobře vybavený vůz s motorem nafty a ideální auto pro všechny příležitosti. auto a automatická převodovka. Potřebujete argumenty? Zde jsou...
Směrovaná velikost. Před rokem, zastupujícím Mondeo třetí generace, se Ford lidé neustále soustředili na veřejnost na velikost nových položek a objasnili, že se nejedná o pokus vytáhnout Mondeo do obchodní třídy, ale odpověď na přání zákazníci. Ať už je to jakkoli, jsme jen do rukou, že Mondeo v zadní části vozu stanice se ukázal jako takový zrychlený první ze všeho, vyhrál z toho navenek. Podívejte se na něj a vidíte krásné, rychlé auto a ne nějaký druh kůlny.
Třetí generace Mondeo je hustě rozšířena elektronikou a vyššími technologiemi. Všechny úpravy, s výjimkou počátečního, jsou pravidelně vybaveny elektronickým dudlík ESP. K příplatek je k dispozici ještě pokročilejší interaktivní systém IVDC, jakož i funkci nepřetržitého nastavení rigiditu tlumičů CCD nárazů pomocí tří provozních režimů odpružení (sport, pohodlí, automatický). Dokonce i palivová nádrž v Mondeo se vyvinula krk a dopravní zácpa vymřela jako zbytečná.
  Michail Gzovsky, jízda časopisu
Ve svých testech jste porovnali Mondeo s několika auty obchodní třídy. Ztrácí novinka Ford silně?
No, Mondeo je velmi málo. Když jsme se spojili s přímými konkurenty, obecně se mezi spolužáky ukázalo jako vítěz celku výhod. A při testu automobilů vyšší třídy Mondeo prohrál, ale jen velmi málo. Dokonce vyhrál Nissan Teana.
Co přesně?
V ovladatelnosti. Mondeo je auto jak pro řidiče, tak pro jeho rodinu a Teana je auto pro cestujícího zadního sedadla.
Co se nelíbilo v Mondeo?
Většinou dokončování. Výkon titanu vypadá přinejmenším extravagantně, ale konfigurace s dekorací pro dřevo vypadá philistine.
Zjistíte, že výběr krabic a motorů je podivný?
Ano, počet kombinací s automatickým strojem je malý, ale Ford nabízí dvě optimální kombinace: automatická převodovka pro benzín 2.3 a naftu 2.0 TDCI. Nejslabší motor s kulometem je nepravděpodobné, že by někdo nezaujal, zejména v Rusku.
V řadě šesti motorů s kapacitou 125 až 220 koní. Ve dvojicích s automatickou převodovkou jsou nabízeny pouze benzínové střední rolníci 2,3 (161 HP) a dvou -litrový turbodiesel (140 HP). Promiňte. Opravdu jsme chtěli vyzkoušet naftu 175 koňských sil 2,2 TDCI, ale auto s perem, bez ohledu na to, jak je to dobré, není přitahováno k ideálu spojkou v paprsku hlavního města po dobu tří až čtyř hodin denně. Takže pro test byl 2,0 TDCI vybrán pomocí šestistupňového automobilu Durashift a provedeno Titanium X: se systémem spouštění motoru Fordpower s salonem vyrobeným z kůže a alcantaru, s luxusním barevným LCD systémem HMI systému HMI systému HMI systému HMI na palubní desce a velmi pohodlné posuvné. Platforma (Option) v zavazadlovém prostoru.
Cena vozů stanice Mondeo začíná od známky 729 tisíc rublů (140 koňských sil, popisovač, nejjednodušší výkon Ambiente). Pro nejsilnější variantu benzínu nebo nafty se zeptá nejméně milion rublů. Ale takový Mondeo je stále zdaleka ideální. Otevřeme konfigurátor, označíme adaptivní plavbu, automatizaci stěračů a světlometů, systém CCD, xenon, senzor znečištění ovzduší, plně naplněné elektrické jednotky, parkovací ohřívač, složené zrcátka, poklop a další atributy bezstarostného pohonu. Náklady na takové Mondeo se někde zvýší o 250-300 tisíc rublů, ale cena stále zůstává božská, což dokazuje jeho soupeř.
Rodinné tradice. Švédská Volvo se pokusila udělat perfektní auto pro všechny příležitosti před půlstoletím, i když v té době to pravděpodobně ani neměla podezření. Volvo Duett vydané v roce 1953 byl zastoupen jednoduše jako první rodinná stanice.
Moderní V70 se objevil přibližně ve stejnou dobu jako třetí generace Mondeo v první polovině roku 2007. Vzhledem k firemní příbuznosti Volvo C Ford můžeme předpokládat přítomnost automobilů jedné sjednocené základny, ale není tomu tak. Mondeo sdílí obecnou platformu s minivanem S-Max a V70 je postaven na podvozku vlajkové lodi Sedan S80.

Andrey Timofeev, časopis Top Gear
Wolvo Universal Lover by si měl vybrat V70?
Radil bych s novou naftou. Benzín šest nějak nedosáhne energetického, nadšení nebo tak něco. A tady je všechno s ní: dynamika, trakce a síla, úspory a ... ekologie, víte.
Dříve byl Volvo vyčítán pro Brick Design. Opustili cihlu, ale teď jsou všechna auta na jedné tváři. Krize znovu?
Neřekl bych tomu krizi. Švédové se snaží zachovat stylistickou kontinuitu, vítám jen. Horší je, že když je výzdoba představena, která je velmi dána Kicha, jako v případě nových běžeckých zemí.
Mimochodem, XC70 nebude splácet kupce z V70?
Pravděpodobněji ne než ano. Prostý, pohodlí, bezpečnost na stejné úrovni. Ale vozidlo pro pohon předního kola V70 pro asfalt a XC70 je vyrobeno pro ty, kteří se rádi pohybují. Kupující se liší. A cena.
Servis. Všechno, jako předtím: Posadilo se, šlo a zapomnělo až do té doby?
Přesně tak. Pokud bez vyšší moci a fanatismu na našich silnicích. Konstruktivní nevyčerpané nejsou neobvyklé v autech postavených od nuly. A tato platforma je již dobře laděná, neměla by existovat žádná dětská onemocnění.
Pro zkušební jízdu jsme vybrali verzi V70 D5 s nejnovějším hliníkovým pětiválcovým turbodieselem, který je ve své třídě 2.4 charakterizován nízkou hmotností, přijetím, účinností a zátěží (točivý moment dosahuje 400 nm na hřídeli). Kromě moci se Švédové pokusili obdařit výročí desáté generace staničních vozů. Vylepšené algoritmy pro provoz šestistupňového stroje Geartronic. Vůz na stanici může být vybaven adaptivním tempomatem (monitoruje rychlost a vzdálenost před poháněným vozem), systém Blis pro sledování slepých zón a radar nebezpečného sbližování, který vrhá jasně šarlatový signál na čelní sklo (Ve dne v hustém provozu to může dráždit, ale v temné době je velmi užitečná). Systém Wolly Four-C má také moudřejší, běžící část čtyř C neustále monitoruje stav silnice a stanoví rigiditu tlumičů šoků podle pohodlného, \u200b\u200bsportovního nebo pokročilého programu a také zohledňuje aktivní pozastavení Signály přijaté z volantu, motoru, brzd a elektronického stabilizátoru DSTC.
Design V70 nevypadá tak dynamicky jako Mondeo. Švédští designéři nepřišli s ničím novým a nadále využívali nápady před deseti lety. Ale ujistěte se, že s aerodynamikou je zde úplná objednávka. Stačí porovnat spotřebu paliva. Silnější švédské auto spotřebovává stejnou množství naftového paliva na sto s konkurentem.
Základní V70 bude stát kupujícího dražší než vůz Mondeo Station v jakékoli nejvyšší konfiguraci (bez dalších možností). Například pro verzi D5 musíte zaplatit 1,27 milionu rublů a volitelné vybavení může zvýšit cenu automobilu až na 1,6 milionu. Za prvé, bude to silnější vůz stanice. Za druhé, je to velmi řádně vyrobené a jasně známky ve třídě prémie. Zatřetí, překonává Ford v vybavení a pravděpodobně také z hlediska bezpečnosti.
Vzletové přistání. Pokud jde o viditelnost a efektivitu systému kontroly klimatizace, soupeři byli naprosto rovnocenní, takže tento srovnávací bod lze považovat za uzavřený. Švédský vůz stanice vyhrává hladkost a má účinnější zvukovou izolaci. Téměř neslyšíte tradiční chvění nafty na nečinném a nízkém rychlostech v kabině, o kterých nelze říci o Mondeo, a při vysokých rychlostech zní motor D5, jako by pevný benzín V6 je hladký, mírný, duchový zvuk. Ford při vysokých rychlostech také nezní v naftě, ale jeho rachot je starší, s nepravdivostí. Kromě toho hluk, který pochází z pneumatik, není tak dobrý ke zvuku motoru není tak dobrý.
Přepínání provozního režimu suspenze ve Volvo téměř neovlivňuje hladkost kurzu, zůstává vysoká a v vyjasněném režimu pokročilého. Změní se pouze chování vozu. Ostrý vstup na zatáčku V70 funguje jasněji, s menšími rohlíky. Ale Ford ve srovnání se Švédem obecně jde podél oblouku jako na kolejích! Její zavěšení je tvrdší, přední náprava drží lépe na řadě, kde V70 začíná zbourat a stabilizační systém spěchá rychlost, vůz stanice Mondeo pokračuje velmi rychle na hranici nepříznivých vlastností pneumatik. Ford Insurance Electronics je nakonfigurována pro více hazardních her. Je pravda, že švédské auto, navzdory pneumatikám s nízkým profilem, nereaguje tak ostře na nerovnoměrnost a sledování a mnoho řidičů to považuje za velké plus. Mondeo je přecitlivělý na příčný profil silnice na koleji volantu, doslova musí být sevřen tak, aby auto vyschlo rovně.
Mondeo se líbilo brzdy více. Jsou jasnější, brzdový pedál může být velmi přesně dávkován zpomalením. Ačkoli brzdy Volvo nejsou pro auto méně účinné, velmi intenzivně a stabilně zpomaluje, přísně v přímé linii.
Volvo V70 vyhrává v zrychlené dynamice. Výhoda jeho motoru a přenosu je obzvláště dobře pociťována, když se zrychlí z 60-80 km/h, stojí za to utopit pedál a po několika sekundách vidíte šipku rychloměru při značce 120-150 km/h. Téměř perfektní výsledek pro perfektní auto.
Mondeo Diesel je překvapivý až na začátku. Přirozeně trhá auto z místa. Ale se zvýšením rychlosti je stále více a více síly a užší trakční rozsah 2.0 CDTI. Krabice Mondeo častěji přepíná ozubená kola a nedělá tak agilní jako Volovsky Geartronic. Možná je uvězněn za výkonnější a vyhrazenější benzínový motor, ale i když vezmeme v úvahu tuto nuanci, modifikace Mondeo se nechce změnit na jinou. Hlavní argument je zobrazen na výsledkové tabulce Průměrná spotřeba ve městě této vložky nepřesahuje 11 a na dálnici 7,5 litru na sto. A kolik jí vaše dokonalé auto?
Vše záleží na tom, co porovnat. Pokud si vezmeme auto třídu, s nímž je Mondeo srovnatelný z hlediska dimenzí, může kritika způsobit tuk a beztvaré přístrojové desky, oříznutí rozpočtu na kov (podle mého názoru, ohromené) a úsporu elektrických disků. Sedadlo spolujezdce je nemá a elektrický pohon řidiče je primitivní a postrádá paměť.
Ale vedle jakéhokoli přepravy srovnatelných nákladů vypadá novinka Ford výhodně. Kožený a alkantara salon vypadá sport a slušně. Sedadla, navzdory tvrdým polštářům, jsou pohodlná, dobře opravují tělo a zabraňují mu klouzání. Ergonomie všech ovládacích prvků je ověřena, aby se na to zvykla, a hledání požadovaného knoflíku, kterou netrávíte vteřinu. Provázací zavazadla ve standardním designu má slušnou kapacitu 554 litrů v pětiseater a 1745 ve dvojité verzi. Zadní pohovka, která může být mimochodem předem vybavena vyhřívanými, jako luxusní stroje, se vyvíjí v poměru 40:60. Nejúspěšnější inovace je však posuvná platforma. Zde se nemusíte ponořit do lůna a zašpinit se na nárazníku, abyste zachytili nějaký sáček z hlubin kufru, bude se k vám na černém talíři s hliníkovou vanou.
V70 s béžovým salonem vypadá prostorně a přátelsky. Konstrukce řídicího panelu je vyrobena ve skandinávském stylu, pamatuje si ho krásná přirozená forma a ne levnými dekoracemi. A značková stoupající konzola, navzdory hojnosti knoflíků, potěší oko nejelegantnějším prvkem interiéru. Zařízení se mohou zdát primitivní, ale jejich jednoduchost, otevřenost a nenápadní šedo-zelená podsvícení je také součástí stylu. Není to nejúspěšnější prvek čalounění béžových dveří s kůží. K dotyku je velmi příjemný, ale vypadá to domýšlivý. Černé čalounění by podle mého názoru mnohem lépe zdůraznilo složitý profil pera a kapes na dveřích. Nebyl jsem nadšený z volantu. Kvůli vložení leštěného stromu se ráfka ukázala jako baculatá. Vnitřek volantu je však posednuta jemnou pokožkou. Už neexistuje další nit. Na volantu V70 se cítíte jako bílý člověk, všechno je velmi pohodlné. Je také hřích, který si stěžuje cestujícím. Funkce nákladu jsou promyšleny podle nejmenších detailů: pohovka je složena po částech v jakékoli kombinaci 40:20:40, na horním obvodu kmene jsou háčky pro potěšení, na podlaze nastavitelné háčky a další přepážku. Chytrý!
Ford Mondeo Wagon 2.0 tdci
Dieselový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 1997
Power (L.S. AT RPM) 140 na 4000
Moment (NM na RPM) 340 v roce 2000
Přední pohon
Automatická převodovka, 6 kroků
Délka/šířka/výška (mm) 4830/1886/1512
Vybavená hmota (kg) 1611
Maximální rychlost (km/h) 195
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.9
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km) 7,4
Cena v Moskvě je 944 400 rublů.

Volvo V70 D5
Dieselový motor, 5 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2400
Power (L.S. AT RPM) 185 na 4000
Moment (NM na RPM) 400 na 2000-2750
Přední pohon
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4823/1861/1547
Vybavená hmota (kg) 1409
Maximální rychlost (km/h) 215
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.4
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km) 7,4
Cena v Moskvě 1 265 700

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení společnosti Volvo, 8 (495) 745-9780; a reprezentativní úřad Ford 8 (495) 745-9700.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"