Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Ruský řád

První byl testován novým Mondeo pan Bond. James Bond. Blondýna se skleněnými očima samozřejmě nezměnila klasická anglická auta, ale stále nemohla odolat a popadla vánek na Ford. Ve stopách britského špiona následoval Igor Traponov.
 
Líbil se mi starý Mondeo. Byl to jednoduchý, čestný člověk, tvrdý dělník, bez snobství a nově rozlišených problémů. Miloval jsem jeho flexibilní postavu, byl jsem připraven odpustit rustikální chování, cena mi umožnila hodně omluvit. Obzvláště když si vyberete auto pro každodenní život, a ne pro notoricky známý obraz. O tom jsem očekával, že uvidím nový Mondeo. nicméně
Představte si obrázek: Ve skromném opotřebovaném obleku je rolník a vedle něj procházky potomka, které mají kalhoty, tanečna, že mobilní telefon je nejdražší než šatník jeho otce. Děti jsou naše budoucnost, nic se jim omlouvám, nechte je žít lépe než my.
Nový Mondeo se tedy rozhodl stát vyšší než rodič v automobilové hierarchii. Pokud byl předchůdce pevným prostředním rolníkem třídy D, pak mladí označí mladší, na hranici s třídou E. Ano, a vidí konkurenty pro sebe a stanoví cíle vhodného. Nový Mondeo vážně zaměřil ... na ruský trh vážně zaměřil ... na ruský trh. Kradrioti, na rozdíl od vězení Evropané, chtějí, aby další auto bylo větší a pevnější než předchozí. Zde bude majitel zaměření shromážděn pro změnu automobilu a bude mu okamžitě nabídnuto bohatý a purvaty Mondeo. Jsou zde speciální konkurenti: V Evropě koneckonců nejsou velcí Japonci zvlášť populární. A náš soupeř Ford číslo jedna byl nazýván milovaným lidem, velmi úspěšným Toyota-Kamri.
Aby bylo možné konečně přesvědčit novináře o závažných záměrech, byla zřejmá auta na test: jakýkoli typ těla (sedan, hatchback, staniční vůz), ale pouze v bohaté úrovni obložení GIA a titanu a pouze s maximálními motory. Pokud si chcete vybrat 2,5-litrový benzín o výkonu 220 koňských sil a chcete 2,0-litrový naftu 140 koňských sil. V životě budou jednodušší konfigurace a více mrtvých motorů: 1,6 benzín s objemem 1,6; 2,0 a 2,3 litry a 1,8-litrová nafta. Ale teď musíme ukázat zboží po tváři.
Jak obrovský je! Obvykle jsem tlačil sedadlo zpět na zastávku a teď se pohybuji zpět v malých pomlčkách, abych nevyvíjel tlak na spojku s nataženou nohou. Dobrá třetina délky posouvaného skluzu skryla tlačítka nastavení výšky židle, nastavila sloupec řízení ... dobře! Velmi dobře!!! Mám právo posoudit pohodlí a kapacitu: Téměř dva metry a sto třicet kilogramů vám umožňují považovat za vážný řadič pro jakékoli auto.
Je venku obrovský. Nějakou dobu si musíte zvyknout na pět metrů, bez délky patnácti centimetrů a téměř dvou metrů. Na úzkých horských cestách Itálie se nejprve bojíte protijedoucích nákladních vozidel a závistíte domorodcům na svižných panda.
Motor benzínu 220 koňských sil nutí respektovat. Proč je jich až šest programů? Jen se zmatení. Motor s takovým okamžikem charakteristickým pro oči by stačil pro tři: první se pohybovat, třetí pro klidnou jízdu a šestý pro dálnice s vysokou rychlostí. Dlouhá jízda na Mountain Vilyushki Lulles: V kabině není nutné přepínat tu a tam je ticho. Zrychlení a občerstvení a mnohokrát mnohokrát. Sada rychlosti je velmi sebevědomá, brzdy jsou účinné, možná je volant trochu akutní ...
Ale není třeba relaxovat! Po dlouhé sérii ne příliš skvělých zatáček připravila silnice překvapení. Další pravá byla mnohem chladnější, než jsem čekal, téměř 180 stupňů. Vytáhnu Mondeo volantem, upustím plyn, auto je strmější do zákeřného zatáčky. Ne, stejně to nechápu, šel jsem velmi rychle ... Budu se muset v ohybu choulit! Očekává se, že reakce zlomí přední kola, ale stěží patrná. Dále, pomalu sklouzne ve všech čtyřech, auto provádí dané cvičení. Všechno fungovalo více než bezpečně, dokonce i na nadcházejícím pruhu mírně padlo. Počkejte, existuje také stabilizační systém. Nepracovala? Zdá se, že jsem to nevypnul ... proto byl rozpad fronty tak krátký, to je to, kdo pomohl opravit chybu. A bylo to provedeno nenápadně, téměř bez povšimnutí. Nakonec se elektronika naučila pomáhat řidiči. Pamatuji si, že zařízení prvních generací byla vyděšenější ...
 
Další den věnoval naftu. K těmto motorům jsem upřímně lhostejný: zatěžovaný a nedávno také rychlý a tichý. Teprve nyní je obtížné se pohybovat na moderním dieselovém motoru velmi pečlivě by mělo zahrnovat spojku.
V důsledku toho jsem obdržel téměř to, co jsem očekával. Ani trochu větší problém s dotykem nevzniklo. Motor s jistotou vytáhl, vesele zrychlil vůz těžkého stanice a obecně se mu to líbil, zvláště pokud se nestaví sám Gronholma (nebo Hirvonena?). Pokud chcete jít na dieselový motor, aktivně se připravte na častěji vytáhnout krabice. Rychlé zrychlení rychle a úzký rozsah motoru ovlivňuje. Rozhodl jsem se pohybovat pomalu, užívat si pohodlí a krajiny. Současně jsem hrál dost z tuhých ovládacích tlačítek tlumiče. Vyzkoušel jsem sport i pohodlí: V prvním je zavěšení těžší vypracovat malé nesrovnalosti, ve druhém se auto začne houpat na asfaltových vlnách. Ne, snad je střední poloha normální jako to, co je potřeba.
Diesel Mondeo se mi moc líbil. Jeho schopnosti, samozřejmě, nejsou tak velké jako schopnosti mocného benzínového bratra. Ale pro pohodlný a docela rychlý pohyb ve vesmíru, co potřebujete!
Nové ceny produktů začínají na 23 850 USD za skromné \u200b\u200bvybavení a stejně skromný 1,6-litrový motor. U dobře vybaveného výkonného stroje můžete rozložit o 15 000 $ více, plus možnosti pro výběr. Ceny za auto této třídy nejsou vůbec transcendentní.
Ford tedy vydal, jestli neskočil nad hlavu, a pak alespoň překonal další krok v automobilové hierarchii. Nový Mondeo už nechce být jen velkým a relativně levným autem, tvrdí, že je určitým stavem. Jeho majitel samozřejmě není tváří ze seznamu bohatých Forbes, ale osobnost je docela konzistentní ... a přesto má novinka rysy obrazového automobilu: Skvělé, není příliš vybaveno sám sebou. Kupující věří, že Ford je nejen ziskový, ale také solidní.

Pět rakve
 
 


... totéž z obličeje. Pokud ne stejné, jsou velmi podobné. A ne tři, jmenovitě pět. Na platformě nového Mondeo vydávají: Mondeo-sedan, Hatchback a stanice Wagon, pětimístné mini-na-ve S-Max a sedmimístná galaxie. Navíc poslední pár viděl světlo mnohem dříve než samotný zakladatel. Všechna auta se vyrábějí ve stejné továrně v Belgii ve městě Genk.
Mondeo, ne stejné. Nový je mnohem modernější, pevnější a bohatší. Říká se, že v tom hrály významnou roli žádosti Rusů.
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“