Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Oválné slunce

Kupující jako značka Ford na téměř všech pozicích: z hlediska spolehlivosti, provozních nákladů, bezpečnosti atd. Jediná věc, která chybí v modrém oválu, je emocionalita. Nový Ford Mondeo by měl situaci napravit
Obchodníci společnosti, který přerušil kupující Ford Focus, zjistili, že jejich dalším nákupem bude s největší pravděpodobností buď novým zaměřením, nebo jeho starší bratr Mondeo. Navíc se zákazníci jako značka Ford na téměř všech pozicích: z hlediska spolehlivosti, provozních nákladů, bezpečnosti atd. Jediná věc, která chybí v modrém oválu, je emocionalita. Proto, zatímco designéři a inženýři vytvořili nový Mondeo, obchodníci přišli s novým konceptem pocitu, že rozdíl cítí rozdíl. V rámci této myšlenky doplňovala tradiční modrá barva, která je spojena s Fordem více než 100 let, oranžový pruh navržený tak, aby symbolizoval aktualizaci značky, slunce a emocí.
Podařilo se mi otestovat nový Mondeo v blízkosti Petrohradu a slavnostní prezentace automobilu se konala v Konstantinovského paláce, kde se před rokem konalo setkání velkých osmi ročně. Je rozsah jedné z nejmenších značek v Rusku? Taková událost je samozřejmě v první řadě záměrem umístit nový model nad předchůdcem. No, docela zvukový záměr, podívejme se, jak moc auto samotné splňuje uvedené standardy.
Nový Mondeo je navenek opravdu hezký muž: ve srovnání se svým předchůdcem důkladně vyrostl a byl postaven na stejném podvozku jako minivany S-Max a Galaxy. Stylové šikmé světlomety a nafouklé oblouky kol se podobají Toyota Camry a Volkswagen Passat současně, jedná se o dva hlavní konkurenty Mondeo. Fords tedy chtějí vstoupit do dvou různých tříd na jednom autě najednou, kde VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 a další bojují a v sektoru nižší obchodní třídy, proti Camry, Nissan Teana a Mitsubishi Galant. Kinetický design, který mnozí porazili S-Max, ztělesněné v sedanu, vypadá ještě působivější. V této dlouhé siluetě najdete podobnosti s téměř jakýmkoli autem, ale zároveň Mondeo nelze zaměnit s žádným z konkurentů. Je třeba říci samostatné slovo o tom, že je na stanici, aby se s ním projet, ale jeho formy zaujmou ještě více než silueta sedanu. Svou hlavou chápete, že takový obrovský kufr je velmi zřídka potřebný, zejména pro další platbu tisíc dolarů, a již zhoršenou viditelnost, ale auto vypadá prostě úžasně.
První jsem dostal Mondeo s 2,5-litrovým turbo motorem v konfiguraci Ghia. Řeknu o motorech později a Salon, abych to mírně zklamal. Po takovém jasném externím designu čekáte na stejné vzrušující linie v interiéru a zde je banální dekorace pro dřevo - pokus dostat se do obchodní třídy dává korejské a čínské stroje. I když s úrovní vybavení je vše v pořádku. Za příplatek jsou nabízena sedadla s elektrickým pohonem a pamětí pro čtyři lidi. Moje auto bylo také vybaveno parkovacími senzory vpředu a vzadu a spuštěním motoru pomocí knoflíku. O něco později by se také měla objevit možnost bezkontaktního odemknutí dveří. Drahé verze se mohou pochlubit zadními cestujícími v regálech těla další curtsy směrem k obchodní třídě. Zdá se, že široká sedadla jsou poselá kluzká pokožka a mezi válci boční podpory se zdá, že můžete zasadit dva, jako jsem já, a samotné sedadlo, dokonce i ve spodní poloze, je příbuzenstvím s minivany překvapivě vysoce viditelné. V sedanu je to poněkud neobvyklé, ale zvyšuje to viditelnost. Záda je velmi prostorná i o tři a nominální centrální tunel vůbec nezasahuje do pohodlného přistání. Ukázalo se však, že kufr není příliš prostorný speciálně pro ruský trh Mondeo, je vybaven plně velikostním náhradním kolem a v podlaze je na rozloučenou lisování pouze. Objem kufru je tedy snížen z obrovských 550 litrů na 493, ale není příliš pohodlné používat jej velmi široký a hluboký, ale zcela plochý.
Čistě ze zvědavosti se podíval na Mondeo v konfiguraci Titanium X je úplně jiná záležitost. Design leštěného hliníku vypadá zajímavější, navíc vytváří v kabině pocit prostoru a neodporuje moderním představám o podnikání. Obrázek je doplněn stylovým a dobře hrajícím rekordérem Sony Radio Tape s podporou řetězu a MP3, jakož i rozptylem knoflíků na volantu. Nejprve se volant připomíná joystick pro počítačovou hru, ale ve většině možností porozumíte docela rychle díky pohodlnému menu s úplným russifikací, které se podobá kontrole mobilního telefonu. A samozřejmě, rotující vzduchové deflektory ahoj od japonské sestry Mazda6. Všechna auta na testu byla vybavena tradiční kombinací přepínačů zařízení se dvěma jamkami, jako je S-Max. Ale velmi brzy, Ford slibuje přizpůsobit navigační systém pro Rusko, a pak bude možné objednat verzi s velkým barevným displejem na přístrojové desce.
Seznam dalších možností pro Mondeo dokonce zahrnuje adaptivní tempomat, který je schopen udržovat bezpečnou vzdálenost před vozem, žádné auto nemá nic takového za cenu až 50 tisíc dolarů. V automatickém režimu plavba pracuje při rychlostech po dobu 30 km/h a je schopna zpomalit a rozptýlit auto samotné. Ale i když je plavba vypnuta, radar neustále monitoruje pohyby strojů a v případě příliš rychle dává řidiči zvuk a lehký signál o možném nebezpečí a zároveň zvyšuje tlak v Brzdový systém, který umožňuje ovladači co nejrychleji zpomalit první příkaz.
2,5-litrový turbo motor, který je známý společností Focus ST a S-Max, endows Mondeo s velmi sebevědomou dynamikou, která se neztratí ani ve střevech nataženého šestistupňového kontrolního bodu. Motor se po roce 2000 otáčí perfektně a jeho parní trakce zůstává až do řezu, takže můžete zrychlit téměř v jakémkoli rychlostním stupni. To je jen mechanismus řazení převodovky, který se ukázal jako příliš jasný a adheze silného motoru je dlouhodobý, takže pedál musíte velmi pečlivě používat, jinak obrovský točivý moment vede k trhnutí při přepínání. Je škoda, že motor není agregován automatickou převodovkou, což hrozí, že se z tohoto hodného motoru stane čistě vlastnostmi řidičů zaměřených na sporty.
Smočtější 2,0-litrová verze je praktická volba. Trakce je dost pro sebevědomý pohyb ve městě i na dálnici a kontrolní bod a spojka fungují jemně a flexibilnější. Výsledkem je, že jízda je hladká a měřená. Samozřejmě, po 150 km/h, neexistuje žádná speciální dynamika z tohoto motoru, ale šipka se stále dostává do značky 200 km/h. Zlatý prostřední je 2,3-litrový motor o výkonu 161 koní, který se stejně jako kulomety objeví blíže podzimu.
Zvuková izolace obou motorů je vynikající a přeplňovaný motor byl dokonce o něco tišší. Oba motory jsou slyšet v salonu pouze při vysokých rychlostech, takže když klidně jezdíte až 150 km/h, můžete komunikovat, aniž byste zvedli hlas o tomto parametru Mondeo, jasně přehrávání svých asijských soupeřů v obchodní třídě.
V novém Mondeo vývojáři opustili dvojité leaf přední odpružení, které se dokonale etablovalo na Peugeot 407 a Mazda6 ve prospěch tradičního McPhersona, ale dokonale to naladilo. Záda, jako obvykle, je multi -link. Na zlomené silnici sedan letí jako šíp, aniž by se odchýlil od trajektorie, a pouze sonorní facky širokých 17palcových kol na asfaltu připomínají nedokonalost Ruska. 2,0-litrová verze je vybavena 16palcovými vysoce profilovými koly, ale na chování to prakticky neovlivňuje stejnou vynikající stabilitu směnného kurzu a solidní dodávku energetické intenzity. Pro větší potěšení nestačí Mondeo pouze zlomek vzrušení a sportu, auto jede velmi správně, jako by sledoval volant naplněný reaktivním úsilím. Zdá se však, že auto řídí řidiči ne proto, že ho ovládá, ale proto, že má takový program.
Skončili jsme v paláci Konstantinovsky, proti kterému Ford Mondeo vypadá nějak neobvykle. Mezitím je docela obtížné kritizovat Mondeo za neúspěšný návrh salonu, který provedl Ghia, a neexistence vrcholu ovladatelnosti. To je stejné jako hodnocení Honda Civic nebo Mazda3, fronta, pro kterou se již blíží k roku. V době prezentace, kdy v prodejci salonu nebylo jediné auto, bylo podle obrázků sestaveno 1 500 předplacených objednávek, a to navzdory skutečnosti, že verze s automatem s námi ještě nejsou k dispozici. Hlavní bolest hlavy pro Ford v posledních několika letech proto není otázkou prodeje automobilů, ale o tom, jak vyřadit další kvóty pro ruský trh. Existuje dokonce naděje, že někteří kupující zaměřené na fokusu se nyní rozšíří do nového Mondeo, což je výhoda ceny základní verze s motorem o výkonu 125 koňských výkonu 1,6 litrů na 23 850 USD. Ale velmi brzy budou ceny zcela převedeny na rubly.
Na pozadí vícenásobných front, které jsou za Focus a dalšími modely Ford, vypadá oranžový pruh jako tlumený výsměch lidí. Opravdu chci křičet: Místo vymýšlení nových barev by bylo lepší zvýšit produkční kapacity, aby zákazníky nenutily čekat a nevyprovokovat spekulace! Dříve nebo později však i ruský trh dosáhne nasycení a poté slunce stoupá nad marketingovým oddělením, pro které byl nový Mondeo skvěle připraven ...
Text a fotografie: Leonid Pavlov.
 
+
Design
Motor 2.5 Turbo
Cena
 
-
Ghia Interior Decoration
Fronty
 
Cena testovaného automobilu je 37 000 $

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Kolenní polštáře
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
LOBICKÉ SKLODY ELEKTRICKÉHO OPRAVY
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Bezkontaktní přístup
Klimatizace
Klimatizace mono
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Parktronika
Osvětlení světlometů
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Plné velikosti náhradního kola
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Senzor tlaku pneumatik
Tempomat
Aktivní tempomat
Xenon světlomety

Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Objem kufru, L 550/493*
Vybavená hmota, KG 1492
Plná hmotnost, KG 2185
Délka, mm 4844
Šířka, mm 1886
Výška, mm 1500
Základna kola, MM 2850
Odbavení silnic, MM 120
* * s plně velikostním náhradním kolem
Motor
Typ povodí s přeplňovaným a vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R5
Pracovní objem, CM 2522
Průměr válce/ pístový tah, mm 83/ 93.2
Kompresní stupeň 9
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 220/5000
Maximální točivý moment, NM/RPM 320/1500-4800
Přenos
6stupňová převodovka, mechanická
Přední pohon
Přední odpružení McPherson
Zadní odpružení je bez povšimnutí
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 235/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 245
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 7,5
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 13.6
cOUNTY CYCKEL 6.8
smíšený cyklus 9.3
Kapacita palivové nádrže, L 70
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
   
 

 

Zdroj: Carclub.ru