Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Kinetika nadřazenosti

Třetí generace Mondeo Challenge na moderní trh: zatímco segment rodinných sedanů je rozdrcen do malých výklenků, Ford se rozhodl o velkém experimentu.
Nový Mondeo není jen velký. Je největší ve své třídě. Kromě toho, velikostí rozvoru (hlavní ukazatel ovlivňující prostor v kabině), Mondeo vyhrává obchodní sedan Toyota Camry a dokonce i hráč Audi A6. Toto auto je však pozoruhodné nejen s jeho vynikajícími rozměry pro obvyklý rámec. Vrstva rodinných sedanů (třída D podle evropské klasifikace) a hatchbacks a stanice vozy postavené na jejich základě jsou dnes aktivně erodovány. Stále více raději kupujeme praktičtější a univerzálnější crossovery nebo jednotlivé kombatanty pro osobní potřeby. Sedan ze zvyku je považován za druh zdůrazňování stavu majitele. A pokud potřebujete status, pravděpodobně byste měli přemýšlet o koupi automobilu patřící do kategorie prémie. Ford o tom samozřejmě věděl a přesto se rozhodl pro extrémně odpovědný krok, který nabídne trhu tradiční auto s netradičními rozměry, dynamickými vlastnostmi a úrovní ovladatelnosti a pohodlí. Ford ve skutečnosti spustil nový model na trhu. S předchozím Mondeem je sjednocen pouze jménem.
 
Přestože Ford má tradici změnit jména automobilů při vytváření zásadně nové modely, tentokrát na začátku vývoje jsme se rozhodli udržovat jméno Mondeo, říká Ford z Evropy, John Fleming. Důvodem je skutečnost, že jsme hrdí na úspěchy Mondeo. Každé auto je pro nás důležité, ale pro firmu Ford v Evropě není důležitější než Mondeo. Od roku 1993, kdy se objevil první Mondeo, zůstal tento model klíčový v produktové řadě Ford.
 
Ano, klub Lovers Ford Mondeo je velmi početný. V Rusku v loňském roce, dokonce na konci svého životního cyklu, Mondeo s výsledkem 10120 kopií prodaných zaujal čtvrté místo ve své třídě. Nový Mondeo je však navržen nejen pro věrné fanoušky, ale také pro novou cílovou skupinu lidí, kteří mají v úmyslu koupit německé nebo japonské prémiové auto. Jasně si představuji prodejce v prodejci Ford Dealer Center a šeptá do ucha svého klienta: stojí za přeplatit německou nebo japonskou značku, pokud najdete přesně stejné množství dynamiky, kvality, stylu a pohodlí v novém Mondeo? Roll Up a vybrat si!
 
Na klikatých silnicích Sardinie se konalo seznámení automobilových novinářů s novým Fordem Mondeem. A již první schůzka ukázala, že model má každou příležitost stát se vedoucím prodeje ve své cenové kategorii a že žádost o stejnou rivalitu s hráči Premier League je zcela oprávněná.
OT-Couture pro všechny příležitosti
Nový Mondeo je nyní navržen se třemi možnostmi těla: sedan, hatchback a stanice. Připomeňme, že zatím není hatchback v rozsahu těl Mondeo. Překvapivě vypadají všechny tři verze stejně dynamicky. Dokonce i utilitární a praktický vůz stanice s obrovským kufrem způsobuje úctu k jeho rychlým formám. Navzdory působivým rozměrům a širokému tělu není všechny Mondeo pociťováno gramem nadváhy. Autor externího vzhledu nového výkonného ředitele Mondeo pro design Ford of Europe Martin Smith. Bylo to pod jeho vedením v sériovém Mondeo, že nový styl Fordu, označený jako kinetický design, byl ztělesněn. Co je skryto za tímto konceptem? Martin Smith vysvětluje: Chtěli jsme poskytnout emocionální spojení s novým Mondeem, schopným vizuálně přilákat zákazníky ještě předtím, než vyhodnotí naše technologie a sedí za volantem. Snažili jsme se vytvořit auto, které by zapůsobilo na lidi a způsobila touhu ho vlastnit. Jedním slovem, hlavním úkolem tohoto designu je nalákat, přimět člověka dostat se za volant a spustit motor. A pak budou s chaty připojeny další technologie. Podle mého názoru je úkol dokončen. Auto ve statice vypadá, jako by mělo spadnout z místa. Nejjasnější detail používaný k vytvoření dynamického vzhledu, spodní mřížky radiátoru ve formě lichoběžníku. Tento prvek kinetického designu se stal běžným pro nejnovější modely Ford. Další triky, které mění nehybné auto na pohyblivé auto, je linie s vysokým pasem podél celého ramene vozu ze stylového otočení indikátoru rotace zabudovaného do předního křídla k zadní boční panely a výrazné oblouky kol.
 
Interiér je také velmi expresivní. Kvalita materiálů použitých při interiérové \u200b\u200bdekoraci a úroveň montáže nezpůsobuje nejmenší tvrzení, s jednou výjimkou: drahá verze Ghia s pseudo -poháněnými vložkami je velká chyba. Pouze čínští výrobci automobilů si dnes umožňují takový strom. Fords jsou odůvodněny skutečností, že dřevěný interiér je žádán mnoha zákazníky a používání přírodních materiálů v dekoraci by zvýšilo cenu stroje nejméně o 1 000 $. Možná, ale vypadá to jako parodie. Ale pro jednoduchou verzi Ambiente a dražšího titanu za studena neexistují žádné stížnosti, jsou plně v souladu s konceptem kinetického designu položeného v autě.
Demokratické detaily
Dostal jsem nejvýkonnější sedan Mondeo s pětiválcovým přeplňovaným benzínovým motorem s kapacitou 220 hp. Tento motor se proslavil vozy Volvo Ford. V nejvyšší verzi Mondeo Titanium X (doporučuji, ne Ghia), toto auto v Rusku bude stát 3 7900 $. Cenově dostupnější verze Mondeo s trendovým přeplňovaným motorem bude stát kupujícího 34 tisíc dolarů. Mondeo s 2-litrovým motorem (145 HP) bude stát od 26850 $. K dispozici je také verze s motorem 1,6 litru za 23850 dolarů, ale nemyslím si, že to bude v jakékoli vážné poptávce.
 
Již ve standardu má jakýkoli mondeo kontrastní systém OSP, polštáře pro ochranu kolen řidiče a boční airbagy podél celé délky kabiny (kromě standardních předních), aktivní omezení hlavy na předních sedadlech, odráv v Přední a zadní sedadlo. Ve verzi trendu existují kromě základního vybavení standardní funkce, jako je klimatizační systém DATC, sportovní sedadla, volant a držadlo převodovky, přední a zadní elektrická okna. Mezi prvky vnější dekorace se v barvě těla malovala přední mlhová světla a kliky dveří.
 
Ford Easyfuel je jednoduchá, ale neméně užitečná standardní možnost, která řidiči usnadňuje život. Krk doplňujícího tankování Mondeo nemá stříkání paliva speciálním ventilem. Kromě toho se průměr krku vypočítá přesně pro velikost benzínu nebo nafty (v případě dieselového motoru) pistole palivového sloupce. Jednoduché, ale neméně účinné řešení. Jednou v zahraničí jsem nalil dieselové palivo do benzínového benzínu benzínu Volvo a je dobré, že jsem neměl čas začít motor. Epos s extrakcí nafty z palivové nádrže taženého po dobu pěti hodin.
 
Dost však na to, abych mluvil o vybavení Mondeo. Řekněme, že to odpovídá moderní úrovni, ale není hlavní trumfovou kartou tohoto vozu. Evropská pobočka Ford se nesledovala výhradně vylepšení vozidla zvýšením počtu airbagů, elektronických pomůcek a komplikováním pozastavení. Novinka je dobrá nejen v obsahu, ale ve skutečnosti také.
Základ úspěchu
Nový Mondeo je založen na silném a tvrdém základu, který se nazývá platforma v profesionálním jazyce. Specialistům se to již v praxi podařilo vyhodnotit. Připomeňme, že Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max se stal vítězem v nejprestižnější soutěži Evropského vozu roku 2007. Je však známo, že pro evropské novináře vyznamenala kontrolovatelnost, možná hlavní kritériem pro hodnocení automobilu. S ohledem na to, že Mondeo má nižší těžiště než S-MAX jednorázový, je třeba očekávat, že potěšení z jejich ovládání bude ještě jasnější.
 
Tvrdost těla nového Mondeo se ve srovnání s předchozím modelem zvýšila o více než zdvojnásobená (!). Výsledkem je, že pocit úplné jednoty s autem. Zatáčky na novém Mondeo je stejně příjemné, jako je položení, jak se zapíná na bruslích. Navíc, na rozdíl od sportu, Mondeo nevyžaduje zvláštní dovednost Mondeo. Všechno je intuitivně jasné. Auto okamžitě mění směr a ukazuje neutrální rotaci. Role jsou minimální. Informační obsah řízení je ideální. Hlavní inženýr programu Mondeo Jens Lyudmann tvrdí: Začneme rozvíjet naše auta s vytvořením velmi spolehlivého podvozku. Naším tajemstvím je, že věnujeme velkou pozornost maličkostem a neřešíme čas na konfiguraci.
 
Testovací pohon ve skutečnosti ukázal, že přesnost kontroly nebude moci argumentovat stabilita v rozích (před elektronickými límci bezpečnostních systémů) s novým Mondeo, možná ani jeden ze spolužáků s pohonem předních kol. Je však překvapivé, že ne tak citlivý a ostrý charakter vozu jako kombinaci sportu a pohodlí. Mondeo je velmi tiché auto. Hluk silnice, proudící vzduch a motor není naštvaný ani při vysokých rychlostech. Vibrace z silničních nárazů se utopí ve střevech zavěšení, aniž by se dostaly k tělu a volantu. V akustickém pohodlí není nový Mondeo nijak nižší než nejlepší automobily pro obchodní třídu. Avšak řidiči, kteří dávají přednost pohodlnému stylu jízdy, bych v tomto případě v tomto případě nedoporučoval koupit Mondeo s nízkými profilovými pneumatikami, vozidlo praktikuje nerovnoměrné silnice s nadměrnou horlivostí.
 
Potěšení z manipulace je podporováno standardní ergonomií místa řidiče. Řada posunů židle a volantu nám umožní pohodlně usadit se v místě řidiče a dvoumetrového muže a křehkou dívku. Nemusíte si zvyknout na nový Mondeo. Informační obsah plynových a adhezních pedálů, bolestivost motoru vám umožní přesně se pohybovat, aniž byste hráli pedál akcelerátoru. Ruce samy najdou potřebná tlačítka, přepínače, kroky v převodovce. Pouze kožené čalounění sedadel může namazat pocity v kožených židlích v rohu nedrží tělo účinně.
 
Nový Mondeo zřejmě čeká na úspěch. Snad jediným rizikem je, že auto skutečně vzrušilo třídu středních velikosti sedanů, jako jsou Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 atd., A nyní Ford nemá samostatný hráč. Mondeo záměrně označuje v obchodní lize. Kdo si koupí Mondeo ty, kteří potřebují rodinný sedan, nebo ti, kteří již nashromáždili peníze na nákup více stavového automobilu? Nebo ti a další?
 
Ford se o to však příliš nestará. Kupující není o těchto segmentech, říká Jens Lyudmann. Jen si vybere vhodné auto. Docela možné. Nemyslím si, že Ford se obzvláště zabývá skutečností, že prodej spolužáků Mondeo jako celku je v Evropě snížen. Společnost narušuje rizika a uvolní tři modely na jedné platformě najednou: ve skutečnosti Mondeo (se třemi typy těla), S-Max a Galaxie. Tato vozidla se vyrábějí ve stejné továrně v belgické Gence (investice do podniku činily 715 milionů eur) a protože nové Mondeo, S-Max a Galaxie obsahují mnoho běžných technologií, vydává se pět modelů najednou na jedné výrobní lince najednou , což zvyšuje účinnost i kvalitu.
Technické vlastnosti Ford Mondeo 2.5 Sedan
Rozměry, MM 4778X1886X1500
Základna, mm 2850
Přední/vzadu, MM 1589/1605
Vybavená hmota, KG 1492
Benzín typu motoru 5-válec C C C
turbodmychadlo
Pracovní objem, kubický metr. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. Moment, NM/RPM 320/15004800
Mechanický přenos 6stupňový
Přední pohon
Max. Rychlost, km/h 245
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,5
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 9.3
Objem nádrže, L 70
 
Igor Komarov
Foto autora a výrobce
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine