Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

cítit rozdíl

Krása Alfa Romeo 159 nelze vyčítat nad nadměrným utilitarismem, ale praktičnost a potěšení z jízdy zřídka chodí ruku v ruce
Demokratické sedany třídy D nejsou dnes nejoblíbenějším produktem. Výrobci se proto snaží zvýšit a luxusní nové modely a přiblížit je spolužákům z ušlechtilých rodin. A nechte Ford Mondeo a Mazda6 nesrovnat s Alfa Romeo 159 v jasu plánu, ztělesnění autorů koncipovaných jejich autory se ukázalo docela hodné.
Navzdory relativně jemnému tržnímu věku dnešních hrdinů našeho nadpisu již čtenáři měli možnost se seznámit se se všemi autami, které se podařilo navštívit testy Mkobil. V souladu s tím se zdržíme zdlouhavých popisů exteriéru a interiérů, zaměříme se na ergonomii sedadla řidiče. Zde se zdá, že Alfa se zdá být téměř bezvadný. Nastavení volantu a sedadla bez problémů.
Indikace zařízení se čte dokonale. Všechny ovládací prvky od pedálového jednotky po tlačítka klimatického systému na jejich místech a bezvadně fungují. Přehled vážných stížností nezpůsobuje. Obecně je správa 159., získání skutečného potěšení z řízení, snadné a příjemné. Jak říci pravdu.
Ale pokud se zavazujeme říct pravdu, dotkneme se nedostatků. Musíme přiznat, že my, s poškozenou korupcí Západu, již nestačí, abychom si užili fascinující proces řízení. Poskytněte moderním zákazníkům nejrůznější další vybavení, jako jsou police a držitele pohárů. Ale s místy, kde by bylo ve stejnou dobu nalepit sklenici Cola, telefon nebo balíček cigaret, v monolitickém kokpitu, jsou italské ženy rozhodně slabé. Výklenek vlevo od sloupce řízení a skromná boxerská pole se nepočítají.
Řidič Ford není příkladem, jak uspokojit průchod rozmarů: v kabině jsou na silnici pohodlné kontejnery pro nejrůznější maličkosti. Ale s ergonomií, naopak, problémy. Ne, samozřejmě ne globální. Ale hmatatelné.
Například mechanismus vertikálního nastavení sedadla Mondeo prakticky zruší všechny pokusy krátkých lidí získat práci se správným pohodlím. Židle stoupá ne rovnoměrně, ale pouze zadní část polštáře. Umístění řídicí jednotky Windows, které vyvolává dislokaci štětce, také nelze nazvat úspěšné.
Místo řidiče Mazda6 je organizováno téměř bezvadně. Můžete si stěžovat pouze na příliš tvrdé sedadlo. S výběrem pohodlného přistání a dostupnosti kontrol problémů s největší pravděpodobností nevzniká (ačkoli kolegové měli stížnosti na nedostatečný rozsah volantu). Tam je, kde je pitvat a související maličkosti.
A kufr šesti je zcela luxusní a mimochodem největší v naší Trojici. Druhé místo v nákladní kapacitě je přijímáno Fordem, jen o něco horší než Japonci.
Ale Alfa ztratí soupeře dobrých sto litrů. Mluvíme o sedanech, ale v zásadě je 159. k dispozici v těle vozu a jeho soupeři mohou být také hatchbacky. (Prodej Mazda6-hatchback začne v únoru a stanice se objeví v dubnu.)
Novorické italské a zadní cestující příliš neuvítají: nohy pro nohy zde nepřekračují. Je téměř nerealistické řídit je tři (centrální hlava omezená, nabízená jako možnost, není a velká). Na pozadí zjevné těsnosti na zadních sedadlech, Alfa 159, vypadá volba klimatizace pro své obyvatele jako vtipné nedorozumění nebo relativně levná dětská hračka (254 EUR), protože tam budou vhodné pouze děti.
Ani Ford, ani Mazda nenabízejí cestujícím takovou možnost. Avšak při absenci znepokojení o lidech tvůrců těchto aut však nemůžete obviňovat. Pouze proto, že obytný prostor na zadních sedadlech není příklad více než v Alfa. Salon New Six se stal znatelně prostornějším, určitý nedostatek je pozorován pouze svisle: vysoký muž podpírá hlavu se stropem. A Mondeo, který se skutečně přesunul do třídy vyšší velikosti, je zcela mimo konkurenci: nohy pro nohy jsou jako v jiné limuzíně
V linii Alfa Romeo 159 tři benzínové motory s přímým injekcí a změněnými fázemi distribuce plynu. Otevře se gama ekonomický motor 1,9 JTS (160 HP) a výkonný 3,2-litrový V šest, vyvíjí 260 hp, korunuje výkonný 3,2-litrový V ve tvaru V. Spolu se systémem pohonu kola Q4 vám tato jednotka poskytne skutečné potěšení tím, že plně odhalí potenciál Alfa 159. Potěšení však není levné. Včetně vysokých provozních nákladů. Zlatý prostředník správně věříme 2,2-litrové verzi 185 koňských sil. V provozu to není příliš zatěžující a navrhovaná rezerva moci je dost, aby se necítila jako nevlastní syn na silnici. Kromě toho je motor úžasně elastický a dokonale táhne při jakýchkoli revolucích, aniž by donutil řidiče, aby byl příliš často rozptylován nadáním rychlostního stupně. Mimochodem, šestistupňový vzorek mechaniky srozumitelnosti (a robotický přenos Sespeedu, jakož i pro stroj Q-Tronic, neexistují žádné významné stížnosti).
Manuální převodovka také funguje na Mondeo (v závislosti na motoru může být 5- nebo 6stupňová). Pokud jde o počet navrhovaných motorů Ford, jen šampion čtyř benzínových a dvou dvoulitrových dieselových motorů (130 a 140 HP). Základna 1.6 (125 HP) však pravděpodobně zaslouží vážnou pozornost. Koneckonců, dokonce i 2-litrový motor o výkonu 145 koňských sil je sotva dostačující pro více či méně aktivní jízdu.
Věci jsou o něco lepší u 2,3-litrového motoru 161 koňských sil (jako méně výkonný dieselový motor je k dispozici pouze s automatickou převodovkou 6). No, na vrcholu Gamma 220-Horserowwer Turbo-Five-L, půjčované pro nový Mondeo v košech dceřiné společnosti Volvo.
Zákazníkům MAZDA6 jsou stále nabízeny motory 1,8 a 2-litru (120 a 147 HP), zděděné novinkou od předchůdce. Existuje však relativně čerstvé řešení 2,5-litrového motoru 170 koňských sil (upravená verze známého pro nás 2.3), dokonale kombinované s ICD-6. Japonci zvlášť neodpovídají výběru přenosu: automatická převodovka může být alternativou k 2-litrové verzi pouze pro kupující.
A konečně o cenách. Je snadné hádat, že nejdražší auto v tomto testu Alfa Romeo. V základní konfiguraci stojí 159. s motorem 1,9 litru 1 126 800 rublů. Sofistikovaná špičková verze tohoto sedanu všech kol bude stát 540 000 rublů více. Je zábavné, že po zaplacení tohoto rozdílu asi 75 000 rublů si můžete zakoupit nejdostupnější Mondeo 1.6 Ambiente. A trochu mince a Mazda6 1.8 Direct (od 653 000 rublů). Všechno však má rozumné vysvětlení. Za prvé, pro tyto relativně skromné \u200b\u200bčástky dostanete auta prázdná, jako je šamanova tamburína (dobře vybavené demokratické sedany stojí úplně jiné peníze). Za druhé, potřeba přeplatit pro značku, kterou Alfa Romeo není daleko od posledního místa ve světě automobilu, nikdo nezrušil.
A konečně, žádný z hrdinů tohoto testu nám nedal takové potěšení z řízení jako Alfa 159. A pro potěšení opakujeme, musíme zaplatit.
Alfa Romeo 159 Krash Test
Podle výsledků nárazových testů společnosti EuronCap v roce 2006 obdržel Alfa Romeo 159 5 hvězdiček a získal 34 bodů, což je nejlepší ukazatel mezi všemi modely značky a spolužáky. Při napodobování frontální kolize Alfa obdržela 15 bodů a se stranou 16 bodů. Ukázalo se, že auto je chvályhodně bezpečné pro malé cestující cestující v dětské židli, 4 hvězdičky. Ale chodci s Alfa 159 jsou lepší ne čelit 1 hvězdě.
Zkouška na havárii Mazda6
Nový Mazda6 dosud neprošel nezávislými testy na havárii. Existuje však každý důvod předpokládat, že jejich výsledky nebudou horší než výsledky předchůdce. Připomeňme, že v sérii nárazových testů, které se konaly v roce 2005 Eurocap, získal sedan Mazda6 31 bodů za bezpečnost, což odpovídá ukazateli 4 hvězdiček. Americká NHTSA přidělila modelový rok z roku 2007 modelového roku 5 hvězd za ochranu řidiče a cestujících při předním kolizi.
Při napodobování vedlejší kolize již auto nebylo tak bezpečné, protože obdrželo pouze 4 hvězdičky.
Ford Mondeo Crash Test
V řadě testů na havárii, které provedl EuronCap v září 2007, získala poslední generace Ford Mondeo poměrně vysoké známky. Pro bezpečnost řidičů a dospělých cestujících vydělala auto 5 hvězdiček. Bezpečnost dětí byla odhadnuta na 4 hvězdičky. Kromě toho byly body sníženy za skutečnost, že speciální přepínač přepínače, který vypne bezpečnostní polštář předního spolujezdce, je nabízen pouze jako možnost. Proto se nedoporučuje nainstalovat dětskou židli vpředu. Obrana chodce nebyla v nadmořské výšce pouze 2 hvězdičky.
Alfa Romeo 159
+ Velkolepá napájecí jednotka, vynikající manipulace, dobré základní vybavení.
Testament na zadních sedadlech, malý kufr, vysoké provozní náklady.
Mazda6
+ Světlý design, slušný manipulace, prostorný kompartment zavazadel, rádio s mp3.
Průměrná zvuková izolace, automatický stroj je k dispozici pouze s 2-litrovým motorem, špatném základním vybavením.
Ford Mondeo
+ Široký výběr motorů, vynikající manipulace, prostorný interiér, pevný vzhled.
Nepohodlné umístění jednotky u oken, dvou -litrový motor pro vyřezávané auto je slabý.
Andrey Tsybulsky
Fotografie autora: Yan Segal
 

Zdroj: Magazine Mkobil [leden/2008]