Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Hrozba zespodu

Možná byl tento test nejmenší ze všeho, co se konalo v Rusku. Téměř 40 novinářů z celé země na parkovišti na letišti Pulkovo se posadilo za 20 aut. Důvod je jasný novému Mondeo Fordu, vážné sázce.

 
Na tiskové konferenci bylo všechno rozloženo na policích. Pokud dříve, hromadné vozy Ford byly spotřebitelem vnímány jako vysoce kvalitní, spolehlivá vozidla obdarovaná dobrou manipulací, což stačilo pro dobré prodeje, nyní se tržní požadavky liší. Dnes nestačí být jen dobrý a vysoký kvalita, stále musíte být schopni způsobit emoce, jako je držení. Ford se proto rozhodl změnit značkový obrázek. A začal novou generací Mondeo.
 
Byl tam velmi šikovný kinetický design, díky kterému byl debutován na koncepčním rámci Iosis a v poněkud zjednodušené verzi migrované do Mondeo. Společnost je přesvědčena, že nyní budou Ford Cars atraktivnější ve vzhledu, a proto se problém s emotivem považuje za vyřešen. Proto nový slogan cítí rozdíl. Na konci tiskové konference ukázalo reklamní video Mondeo, kde se staré modely Ford (Sierra, Escort a další) odlétají od majitelů na oblohu na balónech a na oplátku se objeví bezvadný Mondeo. Je tedy rozdíl skvělý?
 
Dostal jsem auto v konfiguraci Ghia s 2,5-litrovým turbo motorem a mechanickým šestistupňovým kontrolním bodem. Ghia Salon skončí ahoj z minulosti. Plast, který se snaží napodobovat strom, je dokončen (mohou mi zástupci společnosti odpustit). Kolega, který se stal mým partnerem v autě, dokonce měl spojení s produkty čínského automobilového průmyslu. Toto řešení se vůbec nehodí s kinetickým designem a s největší pravděpodobností byla výzdoba stromů použita z marketingových důvodů, je to stále velmi žádané spotřebitelem. Mnohem hezčí než kabinet titanu. Zde je jednota stylu interiéru a exteriéru. Vložky napodobující leštěný kov vytvářejí správnou náladu. Kromě toho ve verzi Ghia existovaly obyčejná zařízení otákoměru a rychloměru a v titanu mezi nimi došlo k velkému barevnému displeji (kvůli tomuto tachometr ztratil trochu velikosti), což také přidalo interiér, který je nezbytný uvnitř potřebné rámec kinetického designu. Obecně je salon Mondeo dobře vypracován. Nemá smysl to porovnat s předchozím modelem. Přední panel je vyroben z vynikajícího elastického plastu, dekorační materiály jsou rozmanitější a dražší, pozornost se zvyšuje na detaily, například vzduchové kanály pro zadní cestující se objevily ve středních stojanech. Je to vhodné na místě řidiče, všechny ovládací prvky. Pravda, kluzké kožené sedadla se slabou postranní podporou a profilem tlačení záda byly rozrušené. V přestávce mezi fázemi jsem seděl v již zmíněné verzi titanu s kombinovaným čalouněním tkáně sedadel a výraznější boční podporou je úplně jiná záležitost! Vybral bych si jen takové židle.
 
Když byl čas vzdát se volantu pro kolegu, já se bez váhání posadil zezadu. Faktem je, že nový Mondeo v zadním sedanu je skutečný stupeň. Jeho délka je 4844 mm. Podle tohoto ukazatele překonává i senior v hodnosti zástupce dostupné obchodní třídy Toyota Camry (4815 mm). A po celé délce rozvoru auto vybavilo delší spolužáky Camry Hyundai Grandeur a Nissan Teana. Výsledkem je, že máme nevyčerpatelné zásoby prostoru a velmi prostorný kufr. Tento sedan třídy D může být dobře použit jako auto s řidičem. Pod kapotou, známý 2,5-litrový pětiválcový turbo motor, který byl Volvo vyvinut najednou, a nyní byl přijat pro své modely Ford (sjednocení). Motor je agregován pouze pomocí šestistupňové mechaniky, což, jak přiznávám, byl poněkud překvapen. Myslím, že mnoho potenciálních kupujících Mondeo by chtělo přimět tuto energetickou jednotku spárovanou s automatickou převodovkou. Obecně byla auta účastnící se testu vybavena výhradně mechanikou. Automatický stroj se objeví později a bude k dispozici se dvěma motory se čtyřválcovým objemem 2,3 litru (vypůjčil si od Mazdy) a 2-litrovým turbodiesel.
 
Mám však sdružení manuální převodovky a výkonný motor. Dynamika, jak se očekávalo, je na vysoké úrovni. Motor s nízkým tlakem turbíny poskytuje slušnou náplast na jakémkoli ozubeném ozubeném ozubeném ozubeném ozubeném zařízení. Po dosažení vysokých rychlostí se očekává, že motor uschne, vyžaduje přepínání, aby se otočil na omezovač. Zrychlení je hladké a velmi energické. Na jedné z dobře viditelných přímých řádků se mi snadno podařilo dosáhnout značky 190 km/h. Organizátoři jsou odděleni pro skutečnost, že neložili zkušební trasu výhradně podél dálnic s dobrým povlakem. Setkali jsme se s velmi odlišnými sekcemi silnic v kvalitě, včetně segmentu, který, jak se zdá, nebyl opraven od doby SSSR. Proto byly běžící vlastnosti sedanu kontrolovány v plné výši.
 
Vyhodnocení pohybu na sudých povlacích je vynikající. Stabilita odvahy, citlivosti a informace o volantu, vybavené hydraulickým stěračem, pohodlím, ovladatelností, není na co stěžovat. Nejprve bylo překvapeno, jak Mondeo jezdí po zlomené silnici s kolejí. Možná, že žádné jiné auto pohon předních kol neprokazuje takové ignorování kvality trati s vynikající kontrolovatelností dnes. Suspenze nepochopitelným způsobem kombinuje hladkost práce, pohodlí, vzácnou intenzitu energie, zatímco řidič se dokonale cítí auto. Všiml jsem si, že testovací sedan měl 16palcové jednotky z slitiny s pneumatikami 205/55 relativně udeřící k kvalitě povlaku. Chtěl bych se předpokládat, že se 17 disky se situace pravděpodobně dramaticky změní.
 
Vynikající Autobahn skončil zlomeným dvouletým. Silnice se smyčila a dávala příležitost zkontrolovat auto v otáčení široké jiné strmosti. Zpočátku jsem byl opatrný, protože pozastavení se zdálo pohodlné a taková auta se nelíbí, když jsou nuceni sportovat. Postupně se však ukázalo, že možnosti Mondeo jsou mnohem rozmanitější, než by se mohlo zdát.
 
V přímém sedanu se vrhne, zcela si nevšiml dírů. Pouze u velmi velkých může dojít k vzorkování tlumiče šoku, a to se stalo pro všechny testy pouze jednou. Při rychlosti je silnice vyhlazena pod koly Mondeo. Je však mnohem příjemnější, že se zatáčky s rozbitým asfaltovým autem procházejí vysokou rychlostí s úžasnou důvěrou! Na volant se přenáší minimální údery a parazitní okamžiky silného motoru a zavěšení se vždy podaří vypracovat nemotorný profil trati. Výsledkem je, že auto na hranici s jistotou drží na povrchu se všemi koly, aniž by ztratila trajektorii. Je dobré, že v ruském trhu nebyly provedeny žádné změny na pozastavení!
 
Když se silnice zlepšila, přidal jsem rychlost na zatáčkách a odvážně odpojil stabilizační systém. Jednoduše to nepotřebuje na takovém příkladným podvozku na předních kolch. Práce všech kontrol adheze, akcelerátoru, brzdy, volantu je bezvadný. Dokonce i bez volitelných sportovních balíčků nebo aktivních tlumičů nárazů s dynamicky se měnící stupeň tuhosti jde velmi dobře. Podle podvozku může být nový Mondeo bezpečně položen na stejné úrovni jako standardy pohonu předních kol v segmentu Alfa Romeo 159 a VW Passat. Nejsou však schopni jet po špatné silnici stejně rychle a bezbolestně pro pozastavení.
 
Zdá se, že myslím, proč pro něj testovací jízda tak prchala jen jeden den. Organizátoři si byli jisti, že to stačí k tomu, aby cítil rozdíl. Nový Mondeo šel daleko před svým předchůdcem a dnes je jednou z nejzábavnějších nabídek ve své třídě. A může se dokonce zúčastnit kupujících z modelů s výše uvedenou hodností.
 

Ceny a konfigurace

Ford Mondeo se prodává v sedanu, hatchbacku a staničním voze v tělech. Gama benzínových motorů 1,6 litru (125 HP), 2,0 l (145 HP), 2,3 l (161 HP), 2,5 l (220 HP). Dieselová část je představována dvěma motory: 2,0 l (130 hp) a 2,0 l (140 hp). V závislosti na motoru může být převodovkou buď mechanickou 5- nebo 6stupňovou nebo 6stupňovou automatickou. Šest základních konfigurací: Ambiente (od 23 850 $), Trend (od 27 700 $), Ghia (od 29 290 $), Ghia X (od 31 400 $), Titan (od 29 250 $), Titanium X (od 31 600 $). Samozřejmě mohou být doplněny možnostmi. Nejvíce rozpočtová verze sedanu Mondeo s motorem 1,6 l a ICPP-5 v konfiguraci Ambiente, která zahrnuje 7 airbagů, ABS, klimatizaci, palubní počítač, resaver CD, boční zrcátka s elektrickými jednotkami a vytápěním, přední elektrické elektrické prostředky okna, střed.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2007]