Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Dítě virtuálního světa

Mondeo modelu z roku 2000 je navržen za pouhé dva roky bez jediného papírového výkresu.
Historie modelu
2000 představil třetí generaci Ford Mondeo. Tělo: Sedan, hatchback, vůz stanice. Motory: benzín (série duratec he), p4, 1,8 l, 81 kW/110 hp; P4, 1,8 L, 92 kW/125 HP.; P4, 2,0 L, 107 kW/145 HP.; Duratec v6, 2,5 l, 125 kW/170 l. S.; Diesel (série Duratorq Di), P4, 2,0 L, 66 kW/90 HP.; P4, 2,0 L, 85 kW/116 HP Přední jednotka, M5 nebo A4.
2001 Crash Test Euroncap, 4 hvězdičky, 10 bodů na frontální ránu, 18 na stranu.
2002 Modifikace ST-220 s Duratec St, V6, 3,0 litrový benzínový motor, 166 kW/226 HP Nový KP A5 (Durashift
5-Tronic).
Restyling 2003: Externí zrcadla (zvětšily se), mřížka chladiče, boční brýle, kliky dveří a nárazníku s chromovým lemováním. Trapezius Foglights na oplátku. Další design ústřední konzoly a čalounění dveří. Ventilovaná přední sedadla, zadní pohovka s zahřátým. Nové motory: benzín s přímým injekcí Duratec Sci, P4, 1,8 litrů, 96 kW/130 HP.; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 L, 96 kW/130 HP. Trehler M6.
2004 Dieselový motor Duratorq TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW/150 HP
2006 Prezentace čtvrté generace.

Přitáhneme nás k životu
Díky úsilí stylistů vedených Chrisem Burdem Mondeem se třetí generace nestala šedou myš. Silueta byla schválena bez obvyklého rozvržení plastinelí. Na rozdíl od Focus a KA se ukázalo, že vzhled ve stejném stylu nové hrany (nová linie) je omezenější, protože se hodí k vozu třídy D. Prodej byl potvrzením: V nejlepších letech byl Mondeo horší pouze na Passat a Avensis. Ano, a na sekundárním trhu jsou ceny za něj o něco nižší: v prvních stranách začínají na 12 000 $, za dva tři roky žádají nejméně 17 000 $.

Bohužel, počítačové modelování vám neumožnilo zcela vzít v úvahu nuance deformace těla při srážce. Čtyři hvězdy podle výsledků testu na havárii (Viz historie modelu) Obecně není špatné, ale hlavní body (18 vyšší hodnocení!) Jsou získány za odpor vůči bočním dopadu. Ale 10 bodů za přední stranu pro auto nového tisíciletí nestačí. A to je, pokud existuje systém IPS v základní konfiguraci systému (inteligentní ochranný systém), který je zodpovědný za preaturace pásů a stupeň zveřejnění čtyř polštářů a dvou postranních záclon, v závislosti na rychlosti kolize A dokonce i růst řidiče!

Není však třeba hovořit o slabostech těla ve standardních režimech, o nesrovnalostech, které nepírá (což znamená, že nedechuje) a koroze konfrontuje lépe než jeho předchůdci. Ačkoli zpočátku došlo k problémům s loupením tmelu a koroze dolních okrajů dveří, je to vzácné na pozdějším Mondeo Rye. Záruka na továrnu: Od koroze 12 let (s výhradou pravidelných inspekcí u prodejce), pro paintwork za rok (stejně jako na baterii, tlumiče nárazů, přední a zadní optiky, prvky těla a dekorace interiéru), pro Auto jako celek po dobu 2 let nebo 100 tisíc km. Záruka Ford může být prodloužena (zakoupena) až na 4 roky (o tom více v nejbližších číslech časopisu).

Bahní nádrže se bojí
Duratec SCI (intelektuální injekční injekční injekční injekční injekční injekce injekce injekce injekce injekcí) benzínové motory jsou v naší zemi velmi vzácné. Mondeo nebyl oficiálně doručen do Ruska a ze sekundárních trhů jiných zemí k nám přišly náhodou, častěji kvůli nekompetentnosti lihovaru. Je lepší nepřijímat takové automobily: na našem palivu je motor rozmarný a jeho údržba je drahá. Je to škoda jednotky s vysokým technologií, která je schopna pracovat na směsí na celostách (díky vrstvené směsi formace), potěší účinnost Evropanů, ale ne nás.

Úředníci Duratec je snazší: existuje běžná distribuovaná injekce a motor V6 2.5 je jednotkou zcela testován, byl umístěn na předchozí Mondeo. Nejsilnější V6 3,0 litru v rozsahu (pouze na ST-220) migroval s malými změnami z Maveriku, kde se dobře prosadil.

Tyto motory však nemají rádi benzín, bohatý na ferrocene a bahno. Kvůli prvnímu trpí svíčky vzácnou soupravou až 30 tisíc km, obvykle slouží 1520. A bahno se zavěšením 80100 tisíc je ucpané přijímačem paliva čerpadla: motor začíná horší, pracuje s přerušením při vysokých rychlostech, kontrolní motor se rozsvítí (špatná směs). Pro čištění mletí polovičníka, často ze zvýšeného zatížení, se motor podaří hořet, takže je spolehlivější změnit čerpadlo úplně. Navíc není snadné se k tomu dostat, je nutné odstranit nádrž (a pokud odstraní sediment). Ačkoli rostlina změnila dodavatele palivových čerpadel (nyní jsou bez externí sítě), problém nezmizel úplně a často se o něm diskutuje na internetu. Je zřejmé, že musíme bojovat proti věci, nikoli vyšetřování. Mimochodem, v Mondeo se čerpadlo nepřehřívá s malým množstvím paliva v nádrži, protože stojí v samostatném skle, kde je benzín na okraje.

Z nečistot a pryskyřic trpí tryskami. První příznak znečištění, signál kontrolního motoru (chyba je stejná špatná směs) se projevuje dlouho předtím, než řidič cítí přerušení motoru, takže nebudete stát v poli. Je však lepší profylakticky opláchnout trysky prostřednictvím jednoho (40 tisíc km). Nedoporučujeme čištění ultrazvukem, můžete poškodit křehký keramický sprej. Nezapomeňte, že je často vydávat správný motor pouze pomocí diagnostického testeru motoru (ve specializované službě).

Při prvním Mondeo byly často přineseny řídicí jednotky motoru. Byly bezpodmínečně změněny v rámci záruky, takže pravděpodobnost nákupu automobilu s vadným malým. Neexistují žádné stížnosti na část vysokého napětí (s výjimkou svíček), dráty a cívky si zachovávají pracovní kapacitu až 150 tisíc km. Hlavní a promoce s neutralizátorem, na mnoha aut od prvních stran, jsou tyto podrobnosti stále příbuznými.

Byli jsme oficiálně prodáni diesel Mondeo, jejich podíl na sekundárním trhu je patrný (asi 12%), ale nedochází k žádným významným selháním. Na fórech byly stížnosti na chudé začínající v zimě, ale obviňovali v tomto palivu. Vyšší cena automobilu s motorem nafty (710%, v závislosti na konfiguraci) s velkými běhy, je kompenzována účinností.

Načasovací pohon pro všechny řetězové motory nepotřebuje další údržbu. Špatný olej může způsobit problémy s přívodem vody a hydraulickými kompenzátory, takže úspora je dražší.

Došlo k odmítnutí generátoru, který prodejce změnil shromáždění, i když zpravidla kvůli maličkosti: drát jednoho z ramen diodového mostu byl pájen; Stačí to znovu přerušit.

Plyn trochu
Časná náhrada spojky s obyčejnou Mondeo je vzácnost, kterou nelze říci o sportu ST-220. Horké hlavy se mu podařilo spálit na 11 tisíc km, ale problém je zde spíše v řidiči v personálním obsazení uzlu, 100 tisíc km slouží normálně. Spálili CD4E (4-rychlostní), oteplování v režimu pohonu s plynem na brzdách je přísně zakázáno. Ukázalo se však, že pětistupňová 5-tronická 5-tronická (Jatco, agregovaná s V6) je odolnější (nebo byli řidiči chytřejší?). Pětistupňová manuální převodovka (MTX-75) po 110 tisících km může být zattěna těsněním švu stonku. Při výměně těsnicího kroužku je současně zkontrolovat stav hnacího hřídele jejich životnosti přibližně stejný. Mechanika šestistupňová mechanika (MMT6), ačkoli složitá v designu (tři obou, se dvěma hlavními páry), zatímco slouží bez stížností. Možná proto, že je stále mladý (viz historie modelu).

V autech z prvních večírků byly svorky CV kloubů často ztraceny, uzel se rychle opotřeboval z prachu. S novým designem svorky se defekt stal vzácným, neexistují žádné nároky na celé obaly k závěsům. Mějte na paměti, že vnitřní shrez cesty je snadno rozebrán nedobrovolně. Jakmile odpojí hřídel od náboje, podávejte ji na konec do krabice, jinak může jedna ze tří ložisek jehly vyskočit z osy a pak zkázou. K tomu může dojít při výměně ložiska náboje (jejich zdroj je asi 80 tisíc km).

Parazitismus a nárazy
Zdroj předních brzdových disků je 4060 tisíc km, zadní 6080. Zadní mechanismy jsou pro každou z nich čištěny nečistoty a opotřebení, zvláštní pozornost způsobu pohonu. Snažíte se používat kyselé, můžete odtrhnout klip namontování kabelové membrány a poškodit jeho špičku. Pravidelné používání mechanismu výrazně prodlouží jeho život.

Šokové absorbéry žijí 6080 tisíc km, někdy se zadní část začne vrzat (podél prutu, ne v tichých blocích!), Ale na stojanu se nepotí a nevykazují vynikající výsledek. Podpory míče přední zavěšení tvoří jediný celek s pákou. V tomto případě to není špatné: jejich zdroj (více než 100 tisíc) je stejný jako zdroje tichých bloků, měnící se páku, i když ne levnější, ale snazší. Zadní multi -link (QuadralLink) na sedanu a vůz stanice je jiný. Až 120 tisíc km, je v něm nepravděpodobné, že by se v něm změnilo, s výjimkou stabilizačních stojanů, které nežijí více než 80 tisíc.

Stejných 80 tisíc často vyžaduje výměnu špiček řízení. Někdy hrábě klepe, ale pokud neexistují žádné opilce, můžete s tím jezdit po dlouhou dobu. Informátoři se nezměnili ani podle záruky (Ford nezohledňuje klepání na znamení poruchy).

Obecně se ukázalo, že mimozemšťan z virtuálního světa je zřejmě dobrý, obchodní třída se zavazuje.
 
Igor Kozlov
 

Zdroj: Časopis „řízení“