Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2007 sedan

Super-mondeo

Tento Ford je jen víc, než byste mohli očekávat
O čem by mohl majitel druhé generace Ford Mondeo snít? O ještě pohodlnějším, prostornějším a rychlém autě. Abychom to všechno získali, od nynějška není nutné změnit buď značku, ani model: nový Mondeo je obdařen požadovanými vlastnostmi, zdá se, že s přebytkem. Zároveň auto neztratilo hlavní výhody, které byly slavné: stále potěší přátelskost vůči řidiči a vynikající manipulací. To znamená, že společnosti se podařilo vytvořit super-mondeo, nabízejí zákazníkům určitý ztělesnění snu. A nevyhnutelný pohled na konkurenty donutil konstrukční inženýry, aby se vážně potili, aby přidali něco nového, originálu k obvyklému gentlemanově sadě relativně dostupné automobilové třídy.
Na velikosti záleží
V tomto případě má velikost, řekl bych, zvláštní, klíčový význam. Za prvé, rozvor nového automobilu ve srovnání s předchůdcem se zvyšuje až o 96 mm. Přední dráha (při instalaci kompaktních pneumatik 205/55 R 16) se stala širší než 67 mm, zadní část je 68 mm. Je zřejmé, že to nejvýhodnějším způsobem ovlivnilo běžící vlastnosti chování stroje v linii a v rozích. Není třeba mluvit o vnitřním prostoru, protože tělo Mondeo se zřetelně prodloužilo, širší a vyšší. Jasně snížil třídu D a usadil se ve třídě E.
Co je však pro tvůrce a ještě více spotřebitelů klasifikace z minulého století v minulém století? Je mnohem důležitější, že Mondeo je nyní více než Toyota Camry, pravděpodobně nejdůležitější konkurent. Je to 79 mm širší a vyšší než japonské auto a nejdelší tělesa sedanu překonává Camry tímto indikátorem až o 324 mm! Co je Camry nový Mondeo 64 mm širší než Mercedes E-Class! A stejný sedan je pouze 12 mm nižší než německé auto na délku.
Třetí Mondeo proto nesouvisí s druhým jiným než jménem. Přirozeně vyrostl ze starých šatů a podobá se předchůdce ne víc než tygra domácí kočky. Pro mě, takže oblek nebyl předtím špatný, ale nyní se zdá, že je povinen pro lepší kvalitu života. Je přísný, matematicky ověřen, každý detail byl vypracován a nachází se na místě, ani jediný tah navíc, jeho vzhled je hotový, logický a pochopitelný jako věta Pythagoras. Nikdy bych však neodmítl exteriér v určité emocionalitě, je zdůrazněn dynamický a solidní zároveň. Navenek je Mondeo jednoduše povinen potěšit lidi s různým vkusem. Navíc, potenciální majitel má příležitost experimentovat s návrhem předních radiátorů mřížky a přípravou vzduchu pro různé verze není stejný; Klient si může vybrat obyčejné nebo Bixenon světlomety, různá kola kol, některé z četných možností, konečně.
Nový Mondeo jsou ve skutečnosti tři typy hatchbacků, sedanu a staničního vozu, pět verzí dekorace a vybavení (včetně Ghia X a Titanium X) a 54 možností konfigurace. Veškerou tuto rozmanitost bez výjimek nabídne ruští prodejci. Osobně jsem mimochodem, nejméně ze všeho, co se mi líbil sedan. Ne, díky kinetickému designu to nevypadá příliš objemně. Ale podle mého vkusu jsou hatchback se střechou ve tvaru kompartmentu a elegantním vozem stanice stále harmoničtějšími výrobky. Mám podezření, že sedan byl učiněn hlavně s ohledem na originalitu vkusu spotřebitele v Rusku a některých zemích východu. Evropané by byli dost hatchback se staničním vozem.
Mluvte o lichoběžníku nebo o původních zadních lampách připomínajících včelí voštiny, tentokrát se nestanu čtenářem o podrobnostech podrobností z fotografií. Obrátím se do interiéru, kde je spousta zajímavých věcí.
Vůně kvality
Třída automobilu je samozřejmě určena nejen v celkových rozměrech. Například jsem měl šanci cestovat tak dávno na některých nových autech čínštiny a dokonce i korejské produkce, kterou jsem se snažil co nejdříve odejít v salonu, jako by v dílně chemické rostliny. Nechť je plast tvrdý, ale proč by měl být přenášen acetonem z něj? Od společnosti LG TV, získaná redakční kancelář zjevně nedorozuměním
V salonu Ford Mondeo a citlivý nos parfému by neměly najít nepříjemné tóny. Zde může být přítomna vůně ušlechtilé kůže, ale v nejmenší verzi je plast měkký a ne vůni, jako všechny ostatní dekorační materiály. Protože společnost přísně dodržuje normy interiéru testovaného na alergii (salon, testovaný na nedostatek alergenů). A to v žádném případě není maličkost.
Vzhledem k tomu, že mluvíme o vzduchu, řeknu, že pouze verze Ambiente je vybavena klimatizací, všichni ostatní mají systém dvou zóny pro řidiče a předního spolujezdce na klimatizaci. A v Ghii a Titanium jsou navíc ve středních stojanech navíc, což poskytuje lepší větrání zadní části kabiny. Klimatická instalace funguje velmi efektivně, která byla ověřena ihned po příjezdu na letiště Olbia (Sardinia). Ačkoli na ostrově v té době to bylo o něco chladnější než v Moskvě, která byla vyčerpána ucpaností, auta na asfaltové platformě byla důkladně zahřátá, bylo to uvnitř, jako v kamna. Po spuštění motoru jsem skočil ze sedadla černé kožené promítání. Když se však po několika minutách znovu vrhl do toho, čalounění se podařilo vychladnout a snadno vydechl v kabině.
První pocit, který se ukázal jako klam vůbec: je pro mě v této židli zatraceně pohodlný! Protože jsem okamžitě cítil záda s dolními zad a lopatkami a po stranách byly velké válce, které by nemusely být příliš napjaté ani ve strmých zatáčkách. A nohy: volně se usadili na dlouhém polštáři a neměli by být unaveni na dlouhé cestě. Ano, je to přesně židle a ne zdání stolice, jako v mnoha levných autách; Ne příliš měkké, ale vůbec ne tvrdé. A nejširší rozsah elektro -regulací spolu se schopností převzít a snížit volant, rád se posadím níže k myšlence prémiového produktu. Navíc jsem začal skromnou verzí trendu. Je zřejmé, že na počest běžící prezentace a to bylo obdařeno některými možnostmi, včetně vzpomínky na sedadlo řidiče a bočních zrcátek.
Takže jsem dostal práci tak, jak jsem chtěl, téměř na podlaze, a všechno vidím dokonale. I znatelně poseté přední stojany příliš nezasahují do recenze a intra -sulfátové zrcadlo a neočekávaně velká boční zrcátka vám umožňují sledovat situaci kolem vozu bez namáhání. Takové sportovní přistání, ne příliš v průměru, 4-účast volantu, stejně jako ocelové výzdoby přítomné v této verzi, vytváří příjemný pocit, že jste opravdu v kokpitu. Tento pocit je ještě silnější ve strojích vybavených klíčovým přístupovým systémem a tlačítkem napájení Ford pro spuštění a zastavení motoru. Obecně jsem se chtěl okamžitě pohnout po silnici. Ale proto bylo nutné resetovat počítadlo kilometrů, než se nestane. Musel jsem se tedy seznámit se systémem HMI člověka, který mi již částečně známý z modelů S-Max a Galaxy.
Upřímně řečeno, raději bych jen stiskl tlačítko na přístrojové desce a ztratil další kilometry. Ale pak jsem musel manipulovat s tlačítky na ovládání mini-remotence pod palcem pravé ruky. A zdá se, že to není rozhodně nic komplikovaného čtyř šipek a uprostřed OK, jako na mobilním telefonu Nokia, který používám několik let. Vstoupil jsem do nabídky, která se zobrazí na obrazovce přímo před očima, na nástroji štít mezi otáček a kulatým rychloměrem zkráceným na půlkruh a vyberte požadovanou funkci. Vybral si, procházel několika podnabídkami, stiskl pravý klíč, byl promočen a před očima, stejný nápis cca. Kliknu na stejný klíč prstem jakékoli reakce. Nějak intuitivně (spíše metodou poke), myslím, že kliknu na levou šipku, nyní je vše v pořádku. Obecně je třeba si přečíst pokyny
S pomocí tohoto samotného HMI můžete ovládat téměř vše, co je v autě s rádiovým přijímačem, navigačním systémem, adaptivním tempomatem (ACC), mobilním telefonem, měničem CD atd. Vývojáři tvrdí, že je to snadné. Možná, ale na cestě použít tak obtížné rozhraní z mého pohledu, riskoval bych to.
Ano, čtenář mi odpustí, ale nebudu mluvit o jmenování každého tlačítka a klíči v kabině. Mohu jen říci, že jsem neměl jediný nárok na ergonomii jako celek. Stejně jako kvalita materiálů. A izolace šumu bez přehnané na úrovni nejlepších prémiových vozů. A s twisterem jazyka, kromě displeje na štítu, je na centrální konzole velká obrazovka. Mondeo je vybaven četnými elektronickými systémy, včetně pomoci na začátku pohybu na vzestupu (HLA), kontroly tlaku v pneumatikách a samozřejmě ESP a ABS. Nainstaluje osm airbagů. Uvnitř velkého počtu oddílů a výklenků. Na zadních sedadlech, skládání v poměru 60/40, neméně výhodné než dopředu. Zavázací kompartment v sedanu je 535 litrů, v hatchback 1448, ve staničním vozu 1745 litru, a to je u stanovených sedadel. Krk plynové nádrže nemá žádnou dopravní zácpu (systém Easyfuel).
Samozřejmě jsem uvedl, že ne všechno hodné pozornosti, ale neobviňuji mě a zeptejte se na podrobnosti specialisty obchodního centra. Je čas, abych řekl, jak se Mondeo chová na silnici.
Příklad poslušnosti
Začal jsem malou cestu přes horskou sever od Sardinie za volantem nejdynamičtější modifikace s 2,5-litrovým přeplňovaným motorem a šestistupňovou manuální převodovkou. 5-válec 220 koňských sil Duratec je dobře známý a dokonale se osvědčil na Focus St a S-Max. Dlouho byl úspěšně tažen těžkým tělem Volvo XC90 a vlajkovým švédským sedanem S80. Hlavní výhodou motoru je to, že nízkotlaká turbína poskytuje maximální tah v širokém rozsahu revolucí. A to, jak snadno hádá, dává nádherné pocity řidiče. Ale s tím u nezkušeného řidiče taková energetická jednotka nebude vyděsit náhlý trhnutí (jak by to bylo v případě turbíny s vysokým nákladům), a určitě potěší sofistikované. Velmi rozumná volba pro Mondeo, navržená pro široké publikum.
Chcete -li si užít dynamické řízení, znát se, vyšplhat na programy. V plném souladu s nejlepšími tradicemi Ford má rukojeť KP krátké a jasné pohyby a nachází se velmi pohodlně, o něco vyšší než v bývalém Mondeo, přímo pod pravou rukou. Pedál spojky není těsný a není dlouhodobý, ale umožňuje vám ovládat okamžik vyzvednutí.
V první části široké dálnice jsem nějak velmi rychle získal zvýšení šestého zařízení, s jistotou rozptýlený vysokorychlostními hodnotami zakázanými v Itálii. Big Mondeo se choval s důstojností Transcontinental Express a nemyslel na vystoupení z kurzu na asfaltu. Zároveň vůbec nepronikli do salonu! Docela očekávané aerodynamické zvuky. Klimatická instalace šustila sotva slyšitelně, při vysokých rychlostech, motor vyhlásil svou existenci, ale objem zvukového systému nebyl nutný ke zvýšení. Ano, jedná se o obchodní třídu bez výhrad. A není nutné číst tiskovou zprávu, abychom pochopili, že materiály absorbující hluk, jako guma v subframech a tiché bloky, jsou více než dost. Mezitím jsem se v tuto chvíli etabloval podle názoru, že nové auto Mondeo je nejen pohodlné, ale také docela měkké. Konverzace je proto zvláštní ohledně pozastavení, trochu dopředu. Mezitím zmíním, že při vysokých rychlostech volant v tak -zvané zóně poblíž -mowl pro můj vkus mírně nedostává informativitu.
Výše uvedené vůbec neznamená, že jsem zůstal nespokojen s nastavením opačného řízení, jsou hodni veškeré chvály. A mírně rozmazaná nula s marketingem a z čistě spotřebitelského hlediska, možná odůvodněná, může snížit náhodnou chybu nezkušeného řidiče, který unesl rychlostí. A absolutně nezasahuje do vytržení na bouřkové vazby zatáčky, které jsem byl velmi brzy přesvědčen, a pohyboval se na hadovi.
Ale nejprve řeknu, že verze s motorem s 2,5 litru jsou vybaveny hydraulickým zesilovačem, všechny ostatní jsou elektrohydraulické. Osobně jsem se necítil velký rozdíl. V obou případech Mondeo prokázal přímo příkladnou poslušnost. Méně než tři revoluce od zastávky na zastávku přesněji, 2,71 obrat jehněčího je dostačující k tomu, aby volant poskytl sportovní pepře. Přidejte k této široké stopě, schopnost energetické jednotky, jasnou mechaniku CP a nízkoprofilové gumy a můžete si alespoň přibližně představit bezvadné chování stroje v rozích. A potěšení, které lze testovat, když Mondeo trochu vrhá pneumatiky, projde obloukem na pokraji. Tato vrzání, stejně jako demolice velmi pozdě as kompetentním řízením celého těla, jsou mimo řadu docela předpovězeny.
Splelání charakteru a stejná dokonalost chování zastíní, z mého pohledu, nastavení pozastavení. Oni, tato nastavení, nejsou špatná a nejsou dobrá, ale nějaké podivné. Chápu, že je nutný kompromis mezi pohodlí a sportem v takovém modelu. Musíte však přiznat, že celá věc je, kvůli tomu bylo dosaženo. Nebudu podrobně popisovat zařízení předního odpružení (MCEFERSON) a zadní, multi-link. Jen řeknu o subjektivních pocitech. Ve stejných zatáčkách si povídáte dobrým způsobem, i když ve striktně definovaných mezích: tělo se zdá být trochu mírně, a pak se zdá, že spočívá proti nějaké bariéře. Ale takový svah je citlivý. Úžasným způsobem tyto přikývnutí prakticky neovlivňují chování stroje ve svazcích zatáček, pouze na žaludcích řidiče a cestujících. A na venkovských silnicích, na nichž jsme se s kolegou a já libovolně pohybovali v bezohledných hledání dobrého a relativně levného sardinského vína, pitů a výmolů, byly do našeho těla přenášeny pouze v mírně zastaralých pocitech.
To jsem mluvil o standardním pozastavení. Existuje však další, s konstantní kontrolou tlumení (CCD), jinými slovy se změnou tuhosti tlustých tlumičů. Řidič si může vybrat jedno ze tří pohodlí, normálních nebo sportovních nastavení, jehož jména mluví samy za sebe. V každém případě systém podle inženýrů neustále reguluje vlastnosti tlumičů nárazů v souladu se současným stavem silnice a řízením. Pravděpodobně, jak to je, ale dokonce i sportovní režim, mluvící ve skutečnosti, mě osobně nemohl uspokojit. V subjektivních dojmy se liší jen málo od povahy pozastavení bez CCD.
Výběr a ceny
Samozřejmě nebylo možné otestovat všechny verze se všemi možnými motory za dva neúplné dny. Protože bohužel nemám co říci o verzi s automatickou převodovkou. Koneckonců, auto si zaslouží, že se vracíme k jeho příběhu více než jednou.
Je zřejmé, že modifikace s benzínovým motorům o délce 1,6 litru jsou navrženy pro klidné a ekonomické lidi. Mondeo s motorem se dvěma litry se chová docela slušně a dokonce ukazuje některé sportovní návyky. Do konce roku byla slíbena energetická jednotka o rozloze 2,3 litru 161 koňských sil. Ale turbodiesel 140 koňských sil na mě udělal dobrý dojem. Dává Mondeo se zneužíváním a navíc má jednu nepopiratelnou výhodu účinnosti. Tato možnost by měla být nejprve uspořádána firemní zákazníci. Nová generace Mondeo s jakýmkoli motorem navíc slibuje intervalový interval 20 000 km. Je pravda, že ve verzi s touto naftou vibrací na volantu a rukojeti CP je stále patrné, i když je nelze nijak nazývat nepříjemnými. Ale kde zmizel 2,2-litrový turbodiesel, podle mého názoru se velmi dobře osvědčil na předchozím Mondeo?
Výběr devíti motorů, jak přiznáváme, však také není špatný. A nebudu vůbec překvapen, nejen nejen 2,3-litrový motor, ale také V6 s objemem 3,0 nebo 3,2 litru brzy přidá do tohoto rozsahu. Ale to je otázka budoucnosti, stejně jako stažení verze st. Mezitím není pochyb o tom, že nový Mondeo, Super-Mondeo bude na trhu žádat. Koneckonců, starý slogan je na něj docela aplikovatelný více než auto za méně peněz.
Ceny na pozadí konkurentů jsou konkurenceschopné. V Rusku se hodí do široké škály 23 850 až 38 900 $. A například VW Passat s dvaceti tisíci dolarů v kapse by se neměl blížit. Kromě toho plaťte navíc za mírně větší množství kufru, myslím, že existuje jen málo lovců
Text: Oleg Osipov
Foto Ford

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 11 (123), 2007]