Testovací jednotka Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Autopilot vyhodnocuje automobily podle pěti hlavních kritérií. Množství výhod je uvedeno +, nevýhody -. Další předmět získal pět +. Toto je Ford Mondeo.
VNĚJŠÍ. První Mondeo se objevil v roce 1993 a současná verze je výsledkem důkladného restylingu z roku 1996. Nepravděpodobné, že by vzhled Mondeo způsobil nárůst pozitivních emocí, ale neposkytuje idiosynkrazé. Docela moderní, mít svůj vlastní charakteristický styl (některá zadní světla stojí za to!) Solidní auto ve střední třídě. Mondeo je prezentován ve třech typech sedanu, hatchbacku a stanic. Možnosti konfigurace jsou označeny indexy CLX, GLX a Ghia. Na našem trhu jsou poslední dva nejčastější. Nárazníky, dveřní pera, vnější zrcadla a mlhová světla ve standardní konfiguraci se odlišují od ostatních ghias. ++++-
INTERIÉR. Salon je velmi prostorný, proporce jsou v něm správně vypočteny. Místa v Mondeo budou stačit, aby všichni stejně řidiči a cestující. Design je trochu starý -módní, což však vůbec neovlivňuje obecné vnímání. Nábytek Mondeo je velmi podrobný, ve všem duchu pevnosti a pohodlí. Ve verzi Ghia je interiér obohacen ozdobným, pod stromem, prvky, stejně jako kůže na volantu a knot po převodovce.
Pro potřeby domácnosti jsou všechny tři typy těla přizpůsobeny nejlepším způsobem: záda zadních sedadel jsou složena v poměru 60:40 a nemusí extrahovat omezení hlavy. Rozložená sedadla téměř třikrát zvyšují již tak pevný objem zavazadlového prostoru: ze 470 na 1260 litrů v sedanu a od 650 na 1640 ve vozu stanice. Délka této části ve voze stanice 1,9 m z něj dělá dobré spací auto. Kromě toho univerzální sada obsahuje kufrovou oponu a síť pro malé věci. +++++.
Vybavení a ergonomie. Ve všech úpravách, hydraulickém řízení řízení řízení, bezpečnostních pásů nastavitelných na výšku, airbag řidiče, nastavitelný sloupec řízení, ventilační systém s mikrofilterem, centrální hrad, imobilizátor atd. Počínaje GLX, standardní vybavení zahrnuje alarm se senzory objemu a dvojité zamykání (což znamená neschopnost otevřít dveře stroje i zevnitř), jakož i přední okna. V Ghii je tento seznam doplněn klimatizací, airbagem spolujezdce, plným elektrickým balíčkem, čelním sklem zahříváním po celé oblasti, zahřátými tryskami tryskami a vnějšími zrcadly. To také zahrnuje proprietární integrované rádio s RDS a EON a ovládání ve sloupci řízení. Jsou možné další možnosti.
Pokud jde o ergonomii, odpověď je jednoduchá: Ford je Ford, všechno se počítá, ověřené, jednoduché, pochopitelné a logické. S výjimkou jednoho: polštáře předních sedadel jsou příliš krátké a vodorovné, navíc jsou nízké, doslova některé a půl až dva centimetry nestačí. V Ghii je to kompenzováno přítomností sedadla řidiče na výšku. Totéž ve vztahu k polštářům zadních sedadel lze vyrobit o něco výše, zejména proto, že výška stropu umožňuje. ++++-
     
 
SILNICE. Jak solidní je externě, stejně jako úcty a sebevědomý v pohybu. Pokud jde o hladkost a stabilitu kurzu, je Mondeo mnohem blíže k klasickému pohonu zadních kol než spolužáky s pohonem předních kol. Vážení vozu podél os je téměř dokonalá. Pevná základna 2,7 m a široká trať více než jednoho a půl metru. Navíc elastické, středně tvrdé multi -leaf, nezávislé zavěšení, které stejně dobře uhasí nárazy a drží auto v daném kurzu s nejméně horizontální odchylkou. Najednou akutní volant dokonale doplňuje hydraulický posilovač střídavého typu, poskytuje dobré a konstantní spojení s silnicí. Mondeo úspěšně odolává sklouzně a jasně reaguje na všechny manipulace s volantem, přenosem a brzdami. Dobrá recenze, vynikající zvuková izolace a téměř úplný nedostatek aerodynamického šumu.
Oba motory, 1,8 a 2.0, jsou dobré jak pro pohodlnou rychlostní jízdu ve vyšších rychlostních stupních, tak pro pohyb při nízkých rychlostech a rychlostech ve městě. Dva -litr je již odhalen při 3 500 revolucích, zatímco druhý se projevuje až po 4000. Oba rozdávají rovnoměrné, ale bez hmatatelných snímačů. A pokud chcete teplejší, musí být šipka tachometru neustále udržována v oblasti 4000 a energeticky fungují jako páka převodovky. +++++
     
Rysy národního provozu. Slogan se nezestulá pod kapotou a neobtěžuje se pracovat, aby stroj plně patřil Mondeovi. Přidejte k tomuto: Nenechte tam lidi vyrobit všechny druhy domova. A vše bude v pořádku.
S průměrným ročním během 30 tisíc km budou náklady na běžné služby v autorizovaném centru (práce a materiály) činit bez 450 USD bez vyšší moci.
Všechny motory řady Zetec-E, které jsou vybaveny Mondeo certifikovaným pro Rusko, si zaslouží jen chválu. V každém případě, zatímco na památku specialistů Ford Service neexistovaly žádné případy přirozené smrti motoru. A již existuje počet najetých kilometrů 300 tisíc km. Odborníci s tímto modelem jsou však více než pět let velmi kategorií: zaprvé jsou tyto motory rozhodující pro kvalitu paliva pro doplňování paliva pouze 95. a pouze na osvědčených místech. Za druhé, olej. Vyloučeny jsou všechny druhy pochybných značek. Pouze syntetika a pouze od známých výrobců. Všechny motory jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory ventilů, které mohou klidně podávat 200 nebo více tisíc km, ale stojí za to několikrát ušetřit v oleji a v blízké budoucnosti je kabelka uvolněna, aby zmírnila 700750 $. Fanoušci plnění benzínu z kanystru Mondeo mohou potrestat dolary za 450: benzínová čerpadlo nese mechanické nečistoty a rychle se ohýbá. Nakonec se třetí nedoporučuje všechny druhy zajímavých přísad. Můžete jen narazit na výměnu trysek. Nezdá se to trochu. A přirozeně, jak ukazuje praxe, trysky normálně ošetřují až 150 tisíc km. Poté, buď nahrazení nebo ošetření na ultrazvukovém stojanu. U olejů, filtrů a bloků v prvních 100 tisících km běhu se rozvodový pás zvýší přibližně 120 USD.
Kontrolní bod je jednomyslně uznán jako nekonečný. Navíc v Mondeo tato jednotka není vůbec žádná výměna oleje. Mechanismus řízení, hydraulická síla a ostruhy jsou také bez problémů na úrovni 150 tisíc km nebo více. Pokud v pořadí prašníků. Dokonale odolávají našim solným lázni, ale bojí se mechanického poškození. Pokud musíte často jezdit podél pruhu, musíte je sledovat, protože výměna Shrus bude stát pouze 300 dolarů.
Oficiálně dodávané Mondeo mají silnější šátky tlumičů nárazů se zvýšenými pružinami a vyztuženými tlumiči nárazů. Zvýšená pozastavení a vůle. Skoky bez analýzy však mohou být mimo provoz první pouzdra předního stabilizátoru stability antirezistence (3040 tisíc km) a poté jeho tyče. Kovboy bude stát dolary, které jeden při 100 až minimálně a při 300 na maximum. A v normálním režimu prvky zavěšení, včetně pramenů a tlumičů nárazů, pravidelně pracují až do 100. značky na počítadle kilometru. Většina poruch se začíná objevovat po čtyřech letech života v rozlehlosti naší vlasti. Na některých místech sůl stoupá zapojení, smyčky pátých dveří atd. Je s ním zacházeno rychle a levné. +++++
Naše věta. Velmi dobrý vůz střední třídy pro střední třídu střední třídy s příjmy nad průměrem. V této roli je pozoruhodně vhodný pro rodinné i oficiální použití. Ano, není to levné, ale v jeho výklenku je Mondeo stále jedním z nejlepších. Zaslouží si +++++.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"