Zkušební jednotka Ford Kuga od roku 2012 crossover

Mysl je oddělení

Pro Ford Kuga nové generace v Fordu dokonce přišli s novým dekódováním zkratky SUV, nikoli sportovního užitkového vozidla, ale inteligentního užitkového vozidla, tj. Inteligentního křížení. To samozřejmě neznamená, že Einsteinův mozek byl implantován autem, ale s umělou inteligencí a různými elektronickými kusy Ford, které plnily ze srdce. Ocenili také ruským shromážděním a bohatou volbou konfigurací. Motor zjistil, zda nový Kuga bude mít dost mysli, aby na našem trhu znovu nezklamal? Ford zahrnoval svůj nejkompaktnější crossover, který se objevil v roce 2008 z různých složek. Zvýšená platforma z C-MAX, haldex haldex z plného kola z tehdejší bratrské společnosti Volvo, interiér z Focus, ale s přistáním autobusů Si-Maks. Dokonce i jméno vynalezl nepřirozený Kuga. Nic významu, ale údajně se souhlasí s kompartmentem Ford Cougar. Fords začal hru se složitými složitostmi linií a tváří na Fiesta a stále pokračuje. Kuga vypadá docela harmonicky. Ford Kuga na (vlevo) a po (pravé) generační směny, ale z nějakého důvodu ruští občané nespěchali, aby postavili auto ve frontě pro crossovery: za čtyři roky bylo prodáno pouze asi 11 tisíc vozů. Pro srovnání, VW Tiguan pouze v roce 2012 vybral 31 272 kupujících. V Rusku byl Kugu zničen sebevražednou marketingovou politikou s postupným výstupem individuálních úprav trhu: Nejprve se buď turbodiesel na neobvyklé rukojeti v této třídě, nebo silný benzín na stroji objevil mnohem později. A samozřejmě relativně vysoká cena. Dozvěděli se ze svých chyb: Nová generace Kuga vstoupí na náš trh okamžitě ve všech myslitelných úpravách. Nové tělo, tři motory, tři typy přenosu, dva typy pohonů a čtyři konfigurace. A také kompletní sada možností a elektronických systémů, které najdete daleko od každého křížení. Z velkého počtu jejich jmen a zkratky se vrhá do očí. Existuje tolik z nich, že jeden seznam je dostatečný pro celou knihu. V popředí Fordovtsy dal synchronizovaný multimediální systém, který je přátelé se všemi chytrými telefony, a také mluví a chápe rusky. To je opravdu chytrá věc: sama synchronizuje telefonní knihu z mobilního zařízení, ví, jak se pohybovat jako telefon do hovoru k volání nebo konferenci, čte nahlas SMS. Podle USB nebo Bluetooth můžete připojit přehrávač médií. Ale nejdůležitější věc: to vše může bez namáhání ovládat hlas a pro správné uznání nemusí mít slovník, jako vedoucí zprávy. Automatický parkovací pracovník pomůže zaparkovat. Systém Active City Stop zastaví Kugu rychlostí až 10 kilometrů za hodinu v případě nebezpečné konvergence překážky. Mrtvé zóny jsou řízeny speciálními senzory, je zde kamera zadního pohledu. Dveře kufru s elektrickou pohonem se nejen otevírají kopem, jako jsou vozy Volkswagen, ale také se zavírají přesně stejným způsobem. Poskytuje se také systém, který drží auto v pruhu. Ford Kuga Smart Systems Inteligentní intelektuální systém AWD všech kola. Ve skutečnosti je obvyklý točivý moment na vyžádání s vícerozměrným spojením mezi osy. To rozhovory s 40 senzory každých 16 milisekund. Schopen pracovat preventivní Řízení točivého momentu) Řídicí systém. Imitace blokování předního mezi -nermálního diferenciálu, známého pro Sports Ford Focus St Automatický brzdový systém před překážkou. Zabraňuje kolizi s před sebou auto při rychlostech až 10 kilometrů za hodinu Systém řízení systému. Při překročení značení s vypnutým bodem otočení dává v závislosti na rychlosti signál, nebo signály s vibracemi na volantu, nebo nezávisle otočí volant do malého úhlu, aby opravil trajektorii Automatický parkovací pracovník (Park Assist). Provádí paralelní parkování Ford Sync Multimedia System s hudbou, telefonem a navigací v ruštině. Navrženo společností Microsoft Smart? Bezpochyby. Ale ne tak nové funkce synchronizace používají mnoho automobilů v té či oné podobě a my jsme se setkali se všemi bohatými rozptyl elektronických systémů na zaměření, ze kterých jsou vypůjčeni. Všichni asistenti však nějak zůstali ve stínu designu a rozvržení. Ale to je nové auto. Ford Kuga se zvětšil o délku o 81 milimetrů, již se stal čtyři milimetry a osm milimetrů nižší. Rozvor zde je však zcela 2690 milimetrů. Kmen vyrostl trochu (46 litrů). Vnitřní rozměry se trochu zvýšily o některé milimetry: umístění všech ovládacích prvků bylo optimalizováno a v kabině se stalo prostornější. Ale přistání bylo stále autobusem, jako v Kuga předchozí generace. Zdá se, že židle jsou pohodlné, se širokou škálou úprav, ale musíte sedět příliš svisle, s velmi ohnutými nohama. Interiér Interiér Ford Kuga se stal pevnější, kvalita sestavení a materiály se zlepšily. S ergonomií, pořadí, navzdory stálému přistání a ne příliš pohodlným uzlem pedálu. Nová sedadla jsou dobrá. Centrální displej je pouze pět -palcová, kromě toho, že nereaguje na lisy. Ten je obzvláště depresivní na pozadí obrovského počtu tlačítek. Správa multimediálního systému synchronizace s jejich pomocí je nepohodlné. Na zadních sedadlech je to docela prostorné, třetí cestující nebude zbytečný. Centrální tunel zcela chybí a zádech (40:60) lze změnit ve třech pevných pozicích. Pokud dříve interiér Kugi si půjčil většinu řešení od Focus a C-Max, nyní je to téměř zcela originální salon, pouze s malou chutí jiných modelů Ford. Je přátelský, moderní, svěží, příjemný na dotek a dobře sestavený. Existuje jen málo stížností: je nepohodlné stisknout klávesy umístěné na pletacích jehlach volantu a ze spodní části bočních kanálů rozdělených do dvou částí bočních kanálů je neustále foukáno. No, samozřejmě, hojnost různých knoflíků na skaliber na Sony Hudba bojuje na místě: protože auto je umístěno jako chytré, bylo opravdu nemožné ho naučit bez této hromady klíčů? A zvuk samotného zvukového systému není zdaleka ideální. 1. Salon je originální a téměř nezpůsobuje stížnosti. 2. Červený obvod stroje je v úchole vhodný. Přepnutí rychlostních stupňů v ručním režimu pomocí spouštěcího spouště na straně je však zcela nepohodlné. Sportovní režim nevyřeší problém nedbalosti kulometu. 3. Chcete -li nasadit tlačítka umístěná na volantu, musí být dolů a podivným způsobem otočit rukou. 4. Pro dobře vybavené verze je nabízena zadní fotoaparát. 5. Městské kanály mají dvě vícesměrové sekce. Z nizhny neustále fouká. A můžete všechny zavřít pouze dohromady. 6. Panoramatická střecha je obrovská. Ale pouze její přední část je posunuta a při vysokých rychlostech je to zvýšený zdroj hluku ve velmi tichém salonu. 7. Ford stále nabízí krk plynové nádrže Easyfuel bez kroucené dopravní zácpy. Velmi pohodlně. Ale izolace hluku je na tom nádherná, odborníci Ford pracovali pro slávu. V Kugi byla vylepšena aerodynamika, tvar vnějších zrcadel se změnil, byla vypracována izolace hluku kol a byla zvýšena tloušťka bočních sklenic. Výsledkem je znatelně snížená hladina šumu. V současné době je Kuga nejtišší z crossoverů nepostradatelného segmentu. Alespoň v číslech. Auto s panoramatickou střechou je jen trochu hlučnější. Ale přesto si můžete promluvit s kolegou cestovatelem, dokonce i rychlostí 150 kilometrů za hodinu nebo na zlomené silnici. A co pro nás nově připravilo inženýry Ford? Hlavní premiérou je nový systém pohonu všech kol, který se v ruské kanceláři nazývá Smart AWD. Haldex opustil pohon všech kol a mluvil o některých problémech se starým uzlem, ale o skutečný důvod, s největší pravděpodobností, touha dosáhnout maximálního sjednocení s americkými modely Ford. Na ostrých kamenech a hrboly skromného off -road se v suspenzi objevují kuga pasy: klepání a údery, jako by neopodstatněné masy byly velmi velké. Ve skutečnosti však nový systém pohonu plného kola severoamerické pobočky Ford má téměř stejné zařízení jako předtím: Pár multi-disc hraje roli diferenciálu blokovacího centra a po vyžádání převádí až 50 Procento točivého momentu na zadní nápravu. Zároveň ví, jak pracovat preventivní, jako by předpovídala vývoj situace na silnici. To je realizováno takto: Elektronické rozhovory s asi 40 senzorů s frekvencí 16 milisekund a rychle distribuuje točivý moment mezi osy (pomocí vazby) a mezi koly samostatně. Systém řízení točivého momentu je zodpovědný za druhý, který distribuuje tah inhibicí jedné z kol. Schéma opět není nové a jeho hlavní výhodou v podmínkách výkonu světla. Pokud předchozí Kuga povolil poměrně dlouhý skluz v případě ztráty spojky, nyní systém hodí okamžik nebo zabrzdí kolo téměř okamžitě, což nedovolí kouřit auto. Tělo nového Kugiho se stalo o 20 procent tvrdší pro ohýbání a pro to, aby se otočilo 40 procent kvůli použití vysokoškolských ocelí. Pro to, jak funguje všechny pohony kol, můžete pozorovat na zobrazení přístrojové desky, kde se v reálném čase schematicky zobrazí počet točivého momentu přenášeného na každé kolo. Soudě podle obrazu na obrazovce zůstává Kuga nejčastěji pohonem předních kol při pohybu rovnou rychlostí s konstantní rychlostí, na začátku od místa, která je zadní náprava aktivně připojena, a zase je okamžik přenesen do Vnější kola. Přítomnost v arzenálu takového rychlého systému by umožnila na terénní terénu poměrně vážné bojové úrovně, ale poměrně dlouhé převisy, malé rohy výstupu (27-28 stupňů), rampu (17 stupňů) a Ne nejvyšší silniční lumen nejsou omezení na Kuga. 192 až 198 milimetrů v závislosti na úpravě. Kromě toho je Kuga v kříženém prostoru stále drsný. Krátký přívěsek s ostrými jámami a kameny nemá rád kameny a klepání velmi nepříjemné. Na asfaltu je to lepší: malé klouby a nesrovnalosti Kuga praktikují zaoblené a téměř nepostřehnutelně. Podvozek, navzdory hmatatelným křížovým valům, je docela vzrušující. Můžete se také přesunout z otáčky na zatáčku na hada a vesele předepsat vysokou rychlostní zatáčku na dálnici a stabilita směnného kurzu na přímé linii je dobrá. Vynikajícím asistentem by mohl být přesný řízení, jako je zaměřen, ale s nastavením elektrické energie to jasně přehánějí: Síla na volantu je absolutní syntetika. Neexistují téměř žádné stížnosti na pozastavení Ford Kuga na asfaltových silnicích, s výjimkou rolí, které by mohly být menší. Všechno je v pořádku as hladkostí kurzu: velmi měkké a tiché. Kuga provádí příkazy řidiče bez prodlení a otočí přesně se k rohu, který očekáváte, ale úsilí na volantu je zcela nepřirozené. Jako by hrál Gran Turismo a nešel do skutečného hada. Je škoda, že podvozek byl zkažen tak bezduchým volantem velmi dobře -a příjemný jezdit. Možná budou motory chytřejší? Motory však také znehodnocují. Namísto 200 sil odstraněných z 2,5 literu benzínu pět (z Volvo) je pro Kugi k dispozici pouze 150 nebo 182 sil, které je v závislosti na stupni nucení vyvíjeno motorem Ecoboost Turbo Engine pouze 1,6 litru. Logika je jasná, že tento motor je ekonomičtější, šetrnější k životnímu prostředí, lehčí a levnější s téměř stejnými vlastnostmi. Každý, kdo viděl nový Ford Kuga, je pouze na obrázcích, určitě mluví o zvýšených rozměrech automobilu. Ačkoli ve skutečnosti, Kuga se jen mírně zvýšil. Téměř to není stejné. Při přetaktování není žádný bývalý tlak a nemůžete říci, že pod kapotou je téměř dvě stě koňských sil. Automatická převodovka je částečně na vině: programy přepínají ještě hladce, ale zcela klidně. S Kik Downs to nespadne okamžitě o dva nebo tři kroky dolů, ale jejich třídění všude. Sportovní režim vám umožňuje otočit motor mírně vyšší, rychlost přepínání se mírně zvyšuje, ale z něj není jen málo skutečných výhod. Ale na rukojeti je turbodiesel a je to mnohem zábavnější! Je pravda, že pro test byly nabídnuty pouze silné verze 163 koňských sil, které nebudou v Rusku. Po analýze poptávky se Fords rozhodl na našem trhu nabídnout pouze 140 koni nafty. Existuje naděje, že se nebude příliš lišit od testované silné úpravy. Kuga minulosti (vpravo) a současné (levé) generace: Najděte deset rozdílů. Zevnitř není náznak nafty: žádné charakteristické zvuky, žádné třepání nebo vibrace. Můžete uhodnout, že pod kapotou těžkého paliva můžete pouze v tachometrovém měřítku označit až 6000 revolucí. Skvělý moderní motor. Návrh nestačí pouze na samém dně, ve zbytku rozsahu je téměř vždy dobrá zásoba. Výběr přenosu není příliš důležitý, ačkoli mechanický šest -a -cestou z Mondeo je velmi dobrý, pokud jde o jasnost přepínání, kromě toho, že pohyby páky jsou trochu velké. Kuga s turbodieselem se mírně liší od jeho benzínových protějšků a nastavení podvozku. Na dieselových motorech jsou pružiny a tlumiče nárazů tvrdší a také o něco větší průměr, brzdové disky. Pokud však posledně jmenovaný není tak důležitý, inhibuje všechny kugi docela hodné, pak jsou naftové stroje při manipulaci o něco příjemnější: mají méně rolí, na vlnách asfaltu není žádná houpačka a během brzdění nedochází k kliknutí. Dveře zavazadlového prostoru mohou být otevřeny a, co je důležité, uzavřeny vozy Volkswagen a Mercedes-Benz, které jsou již známé protokolu Volkswagen a Mink Objem zavazadlového prostoru Ford Kuga se pohybuje od 456 litrů se zvednutými zadními sedadly až do 1653 litrů se sníženým Je možné, že podlaha je možná, velmi brzy, jsou to ruské úpravy Forda Kuga a dokonce se shromažďují v továrně Ford-Sollers v Elabuga, kde se do našich rukou spadne celý Kuga pro Rusko. Nejprve budou pověřeny velké velikosti shromáždění, pozdější výroba v plném cyklu a dokonce i jejich produkcí motorů. Ale to je vše v plánech. Mezitím se v březnu objeví první komoditní automobily z návrháře na policích. Ruské shromáždění je také součástí strategie Kugi Smart, která spolu s odmítnutím turbodieselových motorů 2,5T a 163 koňských sil již umožnila malou snížení základní ceny na 899 tisíc rublů. Na druhé straně, Kuga zarostla se všemi těmito inteligentními elektronickými systémy natolik, že není snadné vidět samotný crossover pod touto vrstvou. Kromě toho udělali dobře vybavené auto ještě dražší než dříve bez 1 milionu 400 tisíc rublů do plněné Kuga, které se nepřiblížíte. Nikdo však nezasahuje do opuštění sofistikované a často zbytečné elektroniky v Rusku. Dokonce i inteligentní plnou jednotku lze upřednostňovat levnější verzi pohonu předních kol s mechanikou. Existují možnosti. A to je obrovské plus ve srovnání s Kugou předchozí generace. Alternativa k základnímu pohonu předních kol Volkswagen Tiguan Trend & Fun s motorem o výkonu 122 koňských sil 1,4 TSI stojí 899 000 rublů. Plný pohon kola je možný pouze s vynuceným motorem až 150 sil (z 1 036 000 rublů) a stroj začíná pouze od 170 -koňských sil 2,0 TSI Track & Field (z 1 164 000 rublů). Sport & Style Equipment s motorem 200 -Horsepower se odhaduje na 1 323 000 rublů. Ale ještě dražší auto s turbodieselem 2,0 TDI (140 sil) ve verzi stopy a stylu 1 331 000 rublů. V současné době lze na ruském trhu Hyundai IX35 na zakoupení benzínového motoru (2,0 litrů, 149 koňských sil) zakoupit pouze s benzínovým motorem. Ceny od 839 000 rublů (startovací základna na rukojeti) do 1 019 000 rublů pro nejvyšší verzi Comfort+Navi na stroji. Kalifornie IX35 se stejnými náklady na motory od 945 000 do 1 215 000 rublů. Turbodieseli (136 sil, pouze pero; 184 sil pouze kulomet) jsou pouze 4WD, v bohaté konfiguraci pohodlí+Navi a odhadují se v množství 1 099 000 až 1 229 000 rublů. Relativní novinkou našeho trhu Honda CR-V lze zakoupit za nejméně 1 149 000 rublů v počáteční konfiguraci elegance se šestistupňovou mechanikou na palubě. Přítomnost automatické převodovky ve stejné konfiguraci zvyšuje cenu o 70 000. Zařízení pro životní styl je k dispozici od 1 299,00 rublů na rukojeti nebo od 1 349 000 rublů na stroji. Motor pro Honda CR-V je nabízen pouze jeden 2-litrový benzín s kapacitou 150 koňských sil.

Zdroj: Motor Magazine [březen 2013]