Zkušební jednotka Ford Kuga od roku 2012 crossover
Testovací jednotka Ford Kuga: Občan
Každý rok jdou crossovery dále od svých předků, SUV a proměňují se v městské obyvatele. Druhá generace Forda Kuga na první pohled není taková. Ale je to opravdu?
Myslím, že se budu velmi mýlit, pokud předpokládám, že mnozí si vybrali první Kuga pro stylový vzhled. Dokonce i dnes, pět let po svém debutu, jen málo výrobců dostává své pachatele upřímně sportovním vzhledem. Fords tuto trumfovou kartu plně zachovali: dědičnost je zřejmá.
Pokud se předchůdce mřížky radiátoru skládal ze dvou částí, pak v čerstvém modelu čtyř. Nelze říci, že vzhled stroje je agresivní. Je to spíše výrazné a nezapomenutelné.
Na délku, nováček přidal 81 milimetrů, se stal 8 milimetrů níže. Změny nejsou takové, aby zachytily oko, ale vizuálně druhý Kuga vypadá harmonicky a mnohem déle než předchůdce. Tajemství spočívá v několika úderech: zaoblená optika a třetí sklenice boční stěny těla ustoupily prodloužené a pod dveřmi nyní procházejí stejnou linií s vnějšími kliky dveří.
Náplň krásných světlometů je na nejvyšší úrovni: čočky Bixenon, otáčení zatáčky, LED sekce běžeckých světel. KUGU může být zaměřen na automatický parkovací hráč.
Konec šipky na předních křídlech se nadále nadává dále podél těla.
Ford Kuga ukazuje svou přívětivost ještě předtím, než se řidič dostane dovnitř. Víko kufru je vybaveno nejen elektrickým pohonem, ale také funkcí hands-free. Můžete dát signál pro otevření nebo zavírání nohou pod zadní nárazník. Oči systému jsou dva kapacitní senzory, které nejsou v oblasti jejich práce hrozné hojné nečistoty. Ve světě automobilů není systém nový, ale stále je to vzácnost. Možnost samozřejmě nevstoupí do základního balíčku, ale samotná skutečnost jeho přítomnosti je příjemná.
Návrháři odmítli dva oddílové víko kufru. Klasická verze je určitě pohodlnější pro načítání. Pod zadním nárazníkem bylo mnohem více vyhlášeno 188 milimetrů na silnici.
Nejvyschopnějším prvkem zádi jsou zadní světla se světly celkových světel. Rozsvítí se, kdykoli je aktivováno víko kufru.
Hustý rozvrh těsta nedovolí rozhlížet se v kabině, takže jsme se okamžitě vydali. První den jsme s kolegou dostali dieselový kuga s robotickou krabicí. Dva -litrový motor má kapacitu 163 HP. Čísla známá v první generaci. Úředně začínající při jedné a půl tisíci revolucí se již ztenčí na 3000 ot / min. S dynamickým zrychlením tento segment prochází okamžitě spolu s nadějí na jasné zrychlení. Krabice pomáhá. Podle poslední módy má dvě spojky, takže neexistují žádné stížnosti na jeho účinnost. To byl první zvon, který přemýšlel o městské podstatě stroje. Tato postava je vhodná pro nízké rychlosti a časté začíná od semaforů, ale rád bych více na dálnici. Je škoda, že v sadě automobilů pro test už nebyla skromnější, 140 koňských sil, verze stejného motoru, protože právě taková jednotka bude doručena do Ruska. Odváhl bych se předpokládat, že jeho postava bude přibližně stejná a majitel nebude muset litovat ztracených koní. Je však možné, že pokud existuje dostatečný zájem o motory s těžkými palivami, později naši prodejci obdrží kugs 163 koňských sil: Podle nejnovějších statistik si krajanům stále více vybírá crossovery a SUV s turbodiesely.
Pokud jsou obě jednotky TDCI známé prvním majitelům generace Ford Kuga, pak se benzínová linie zásadně lišila. Zde výrobce opravil svou hlavní chybu: motor o výkonu 200 koňských sil jasně vyděsil kupující s nadměrnou silou se všemi následujícími důsledky. Rodina Downsis Eco -Busts poskytla hodnou náhradu. S objemem 1,6 litru jsou k dispozici dvě možnosti: 150 a 182 HP. Právě pro střední velikosti!
Program zkušební pohony zahrnoval terénní sekci. Přesněji řečeno, několik kilometrů skalnaté krajiny. V silniční lumen automobilu jsem nepochyboval, ačkoliv nedostatek kovové ochrany klikové skříně mě přiměl být opatrný. Nebude to na ruských montážních strojích. To znamená, že bude nutné vytvořit neriginální, který poruší výpočty bezpečnostních inženýrů a sníží deklarované povolení.
Benzínové motory jsou položeny pro převodovku jednodušší klasický šestistupňový stroj. Rychlostí výrazně ztratí robota PowerShift, zejména při zrychlení podlahy. Když na úzkém španělském serpentinu, řidič Renault Magnum, který chodí vpředu, ukázal směrovou signál, že jej lze předjet, krabice okamžitě nerozuměla ostré změně nálady. Zároveň stroj velmi přesně hádá, jaké zrychlení očekávají od vozu, a nalepí požadovaný přenos. Bylo by však o něco rychleji pozoruhodnější, že agregát nemá Kik Dowl ve svém obvyklém smyslu ve formě tlačítka nebo krok silou na konci plynového pedálu.
Výkonný benzínový motor, který mu mírně řečeno, nezasáhl. Postava je dokonce, aniž by chytila \u200b\u200ba dokonce příliš flegmatická. To je potvrzeno čísly technických charakteristik. Zrychlení na 100 km/h 9,7 sekund, 0,7 méně než u dieselového motoru 163 HP. Zároveň posledně jmenovaný jasně překoná soupeře v linii města a jeho partner-robot je zábavnější. Chápu všechno, hodně, téměř 1,7 tun ve vybaveném stavu, ale také 182 koní pod kapotou je značné. Navíc je verze nafty těžší než 25 kilogramů.
Na primeru začaly přívěsky zbrusu nových automobilů s nepříjemnými klepáními. Toto je zadní strana tuhosti na asfaltu a krátkodobých vyhlášek. Nestojí za to hřích na 18palcových pneumatikách: mají docela hodné, 50%, profil.
V nové Kuga návrháři opustili spojku Haldex v pohonu druhé osy. Místo toho byl použit analog jeho vlastního vývoje. Jednotka je obeznámena s modely Edge a Explorer. Až 50% točivý moment může být přenášen zpět. Řídicí jednotka intelektuálního systému všech kola analyzuje 40 signálů z různých senzorů každých 16 milisekund. Redistribuce trakce podél os se vyskytuje neustále. Řidič má příležitost pozorovat proces na zobrazení kombinace zařízení. Stejně jako dříve, nejsou k dispozici žádné nucené zámky.
V výhodách EcoBoost 1.6 budeme psát možná nejlepší akustické pohodlí. Při vysokých rychlostech je v kabině slyšet dieselový prut, zatímco benzínový motor se umožňuje obtěžovat jezdce pouze během zrychlení. Ačkoli slovo zde není příliš vhodné. Zvuk obou jednotek, Eco -Bust a TDCI, je velmi příjemný. Je zajímavé, že benzín kuga uvnitř není slyšet o charakteristické píšťalce turbíny. Fanoušci tohoto doprovodu budou muset otevřít okno, aby to slyšeli, odrážejí se ze sousedních aut nebo stěn. Obecně zvuk -izolace Ford Kuga ve výšce. Založením na dálnici za horkými Španěly jsme přivedli rychloměr na jednu a půlkrát několikrát, ale auto nedovolilo, aby jejich majetek dominoval vytí nájezdského větru.
Skutečnost, že sportovec Kuga upřednostňuje, se zdá, že na klikaté horské stezky poblíž Valencie rozumíte. A tady není ani v morálce motorů. Více než ostatní s aktivním řezem s nelibostí podvozku. Všechno začíná slibné. Malá těla těla a vynikající boční podpora židle jsou položena tak, aby procházela každou další zatáčkou rychleji a rychleji. Není to proti řízení, které poskytuje, i když ne sporty, ale stále dostatečnou přesnost a úsilí. Byla čerpána pouze nastavení podvozku. V určitém okamžiku auto najednou prudce rozběhne záda. To se již děje na výstupu z řady, kdy řidič začne kroužit volant v opačném směru. Zpočátku to vnímáte jako nadměrný zájem o systém řízení trajektorie za tah (kontrola křivky). Je to drsné? Další experimenty ukazují, že jev, bohužel, je systémový. Stabilizace se někdy spojuje CODS zpracovaného stabilizačního systému. A to, poznamenávám, na suchém asfaltu a nových pneumatikách! Ale při rychlostech pod 70 km/h prochází nepříjemný efekt a crossover znovu potěší předvídatelnými reakcemi a malými rohlíky.
Jak uvádí oficiální údaje, benzínové verze Ford Kuga se v průměru o 26% ekonomicky staly o 26% než předchozí. V naftě jsou změny v motorech téměř neviditelné, ale existují zlepšení o 10%. Módní startovací systém je položen pouze s benzínovými vozidly s manuální převodovkou.
Při každodenním provozu, mnohem více ve městě, klidný řidič, s největší pravděpodobností, nikdy necítí naznačený nedostatek. Kupující se Schumacherovými ambicemi zase pravděpodobně neuvidí Ford Kuga. Je škoda, že je nemožné úplně diskontovat takovou nuanci kontrolovatelnosti: v každém řidiči může nastat potřeba ostrého manévru. Stále není jasné, jak se bude pohybovat prahová hodnota rychlosti automobilu na mokré silnici a opotřebované pneumatiky. Stabilizační systém s funkcí převrácení a notoricky známé regulaci trajektorie je samozřejmě hlídán. Doufám, že jsou nakonfigurovány s ohledem na všechny funkce podvozku nového Kugi.
Panoramatická střecha má posuvnou sekci. Na stropní konzole jsou klíčové klávesy klíče, neprůhledná opona, jakož i jas a barva osvětlení LED na pozadí LED.
Pro ruční posun ozubených kol je klíč zodpovědný za boční stěnu voliče kontrolních bodů. Neobvyklé, ale docela pohodlné. Podle návrhářů sportovní sport mění algoritmus práce nejen motoru a převodovek, ale také všech pohonů kol.
Odvrátíme se od charakteristik sáňků. Ve všem, co se týká pohodlí a sady možností, si Ford Kuga zaslouží nejvíce lichotivá slova. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou velmi pohodlná, přestože to nebyla nej sofistikovanější verzí testovacích strojů. Zadní cestující potěší dostatečnou zásobu prostoru v nohou. Sada vybavení pro ně je velmi velkorysá: jsou tam ventilační deflektory, rozeta, prostorné kapsy v zádech předních sedadel a dveří, několik držáků na středové loketní opěrky a nastavení zadní části sedadla na úhlu sklon. Na tomto pozadí byste neměli ani litovat ztráty skládacích stolů, nikoli nejpraktičtějšího příslušenství.
Z místa řidiče za dva dny se mi podařilo najít pouze jednu ergonomickou nesprávnou výpočet. Za slunečného počasí je silně nemožné vidět informace o displeji pro kontrolu klimatizace. Ani uzavřená opona panoramatické střechy, ani spuštěné anti -lonerové žáky nepomáhají. A samotné písmo nás nutí vzpomenout si na americké modely před 10-15 lety.
Zvláštní poděkováním Fordu Ergonomistům chce říci, že na centrální konzoli stále nevedli zcela smyslovou kontrolu. Kulatá joystick ve středu interaguje s nabídkou navigační displeje. Jediným nedostatkem rozhraní je nepřítomnost klíče.
V maximální konfiguraci je volant přetížen klíči a jejich umístění vyžaduje závislost. Čitelnost zařízení je vynikající a jejich podsvícení neobtěžuje oko. Indikace počítače trasy lze zobrazit na displeji dohromady nebo na jednom, ale ve velkém tisku.
Je vhodné spravovat řadu možností. Pro většinu nastavení je displej zodpovědný za kombinaci zařízení. Ovládací panel je vždy po ruce, vlevo hovořil o volantu. Navigační monitor, vypůjčený, stejně jako mnoho prvků interiéru, v mladším zaměření, by mohl být větší. S informacemi o čtení však není problém.
Ze všech aktivních bezpečnostních asistentů pouze ti, kteří pracují na svědectví laserového emitoru, dosáhnou Ruska. Jedná se o nouzové brzdové systémy ve městě a kontrola vzdálenosti před nadcházejícím autem. Zbytek luxusního skeneru silničních značek, aktivní tempomat, automatické zahrnutí vysokého světla používá videokameru, která poskytuje trojrozměrný obraz. S odkazem na obtíže s certifikací v naší zemi, Fords je dosud neplánují nainstalovat na automobily pro místní trh.
Kmen přidal od 28 do 71 litrů v závislosti na konfiguraci. Poklop pro přepravu dlouhých termínů není poskytován.
Cestou z obchodní cesty jsem přemýšlel o cílové publikum Ford Kuga. Navzdory nedokonalému podvozku a motorům, které nejsou zasahující, bude zájem o crossover značný. Možnosti, pěkný vzhled a moderní náplň podporou přiměřené ceny tvoří pro konkurenty vážnou hrozbu. Pro život ve městě, kde jsou Kugiho schopnosti prováděny nadměrně: zárukou je pohon všech kol a odbavení 188 milimetrů. Ale co se týče pohodlí a kvality dokončovacích materiálů, další globální model amerického zájmu snadno uzavře přímé konkurenty z Japonska za pásem.
Ceny nového produktu jsou stále neznámé. Reprezentativní kancelář je zveřejní ve druhé polovině března. V dubnu půjdou první auta k prodejcům. Rusové neuvidí importované kugy, všichni pocházejí z závodu Ford-Sollers v Elabuga. Po nějaké době se velká sestava ustoupí výrobě plného cyklu. To neovlivní ceny. Ford slibuje, že základní verze bude téměř levnější než ta současná! Základní konfigurace trendu zahrnuje zvukový systém, klimatizaci, elektrický balíček, 17palcová kola a tlačítko spuštění motoru. Celkově jsou pro čtyři vybavení poskytnuty čtyři: trend, trend plus, titanium a titan plus.
S ohledem na Fattal Miss s první generací Ford Kuga, obchodníci zahájí pouze jednu úpravu s mechanickou převodovkou na našem trhu. Dostane pohon předních kol a 150 koňský výkol 1,6 benzínového motoru EcoBoost. Všichni ostatní jsou výhradně s převodem 4x4 a dvěma pedály. Ačkoli přesný ceník stále udržuje tajný, cenový poměr je zřejmý. Se stejným vybavením bude benzínový stroj 150 hp stát levnější než ostatní, bude pro TDCI o výkonu 140 koňských sil o něco dražší a na vrcholu ekologické bustu gama s kapacitou 182 koní. S takovou sadou druhý Kugu jasně čeká na větší úspěch než předchůdce. A osobně budu rád, že tento model uvidím v horních řadách statistik prodeje.
Zdroj: Carclub.ru
