Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Benzín VW Tiguan 1.4 a dieselový Ford Kuga 2.0

Co potřebuje příměstský obyvatel, který chodí do práce v metropoli? Silné pozastavení, 4x4, šetří plus potěšení. A to znamená, že mu bude vyhovovat něco jako VW Tiguan 1.4 TSI nebo Ford Kuga TDI s manuální převodovkou.
Je možné porovnat dieselový Ford Kuga s benzínem VW Tiguan 1.4 TSI? Nejen, že je to možné, ale také nezbytné: pokud nafta není nižší než benzín v dynamice, a on o tom bude nedobrovolně přemýšlet v ekonomice. Navíc oba naše crossovery, kromě jmen hodných Kiplingových pohádek, mají další společnou funkci, kterou jsou vybaveny MKPP6.
Village Gorod-Derevnya
Kdybych žil mimo město, určitě bych šel na mechaniku emocí z managementu více. I když vím, že moderní stroje nejsou nižší než rychlost palby řidiče, ale přesto. Úspora paliva s perem je však k dispozici za sto litru, nebo dokonce lze vyhrát dva.
Pro obsazení pro roli denní rakety vesnice vesnice -Goroderevnya jsme vyvinuli cestu z redakční kanceláře do jedné hezké vesnice. Nejprve od Krylatsky 33 km na dálnici Novorizhsky, poté po Zvenigorod (12 kilometrů) a odtud na místo asi 32 km. Celkově byl běh tam a zpět 155 km, čas je 2 hodiny 30 minut (před vstupem do Moskvy jsme jeli 3 kilometry na půl hodiny). Na dálnici podle přesvědčování nepohybovali rychleji než 130 km/h. To je přesně to rychlost, s jakou bych šel do nové Riga s každodenní jízdou. Na úzkých cestách, respektive, ne rychlejší než 100 km/h.
Jinými slovy, jednoduše jsme napodobovali životní situaci, ve které by se crossovery s šestistupňovou manuální převodovkou dokázaly prokázat ve celé své slávě. Navzdory skutečnosti, že už bylo hodně napsáno o obou modelech jako celku, všimneme si několika důležitých nuancí. Za prvé, z pohledu ergonomie je VW Tiguan prakticky bezvadný. Ale ve Ford Kuga však pár centimetrů podélného přizpůsobení nemůže stačit pro štěstí pro štěstí. Současně bude přeplněno i desetileté dítě, které cestovalo až se sedadlem řidiče, i když jste s nohama na pohovce. A v Tiguan ve druhé řadě je prostorná a navíc tam mají sedadla longitudinální nastavení. Jedním slovem, pokud máte čtyřčlennou rodinu a růst nad průměrem, nemůžete číst Kuga dále.
Existují i \u200b\u200bjiné nuance, ne tak kritické. Například Ford je spuštěn tlačítkem Start Engine: módní, mládež. Klíč je uložen ve shromážděné podobě a vypadá jako úhledný klíčenka. Kuga's Hood se však otevírá klíčem. A pokaždé, když potřebujete vyplnit nefreezingovou kapalinu do pračky, bude muset být klíč sestaven od návrháře.
Pokud jde o interiérovou dekoraci, zde se Tiguan a Kuga objevují za stejných podmínek: Ford úspěšně ukazuje tradiční německou kvalitu. Ne, zdá se vážné, že i textura měkkého plastu předního panelu je stejná jako u VW. Skvělý! VW však vyhrává v počtu kapes a nepořádků. Když žijete v autě několik hodin denně, je to důležité, i když při nákupu nemůže být rozhodující faktor.
Proto šestý
Obě naše zvířata jdou velmi dobře. Můj partner, který se dosud nezabýval šestistupňovou manuální převodovkou, byl před testem zmatený, proč tolik programů. A dokonce se pokusil udržet Tiguan při páté rychlosti a motor po dobu 3000 ot/min, který jej představoval s pracovním objemem 1,4 při normálním 130 km/h pro motor. A pak se stále přemohl a zasekl šestý, okamžitě zjistil, že můžete stejně úspěšně jít na 2000 otáček za minutu, aniž byste ztratili zásoby v dynamice. S Fordem Kuga, přibližně stejný příběh na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h 16001800 ot/min a schopnost zrychlit kdykoli.
Po opuštění betonu, když pro pohodlnou jízdu bylo někdy nutné předjíždět kamion, měla obě dynamika dostatek crossoverů s hlavami. A oba byli kontrolováni důstojností. Ale jinak. Faktem je, že Tiguan má všechny reakce mírně změkčené, trochu se vyhladil. Jeho tvůrci v srdci rozhodně sdílejí ideologii Mercedes-Benz. Volant a pedály Tiguanu velmi jasně poslouchají, ne na Yotě, aniž by namáhal řidiče. To vám umožní cítit proklouznutí kol a úhel rotace a role prakticky chybí. Ale provádíte jakoukoli závažnost, žádný stres za volantem, hravě hrajete a dorazíte do cíle, abyste si odpočinuli. A přes špatnou silnici VW je hladkost kurzu vynikající.
Ford Kuga má mírně odlišná pravidla. Všechno je o něco tvrdší, trochu ostřejší a volant a zavěšení a reakce na lisování plynového pedálu. Ve skutečnosti je rovnováha mezi komfortem a kontrolovatelností také vynikající, ale výrazně se posunula směrem k pohonu. Kuga jezdí lahodně, v tomto crossoveru je zlomek pepře. Ale on je uvnitř Žádá a žádá, aby sloužil plynu, pokusil se rychle projít zatáčkou, vytvořit manévr. Takže potěšení na cestě je zaručeno. Může to však mírně rozdrtit, pokud potřebujete být každý den docela žehlení, asfalt Purebate.
Mimochodem, pokud jde o opak jízdy v korku u vchodu do města, pak jsme se také kuga líbili trochu víc: vždy je v něm dobrá trakce, můžete se pohybovat téměř bez plynu stále naftu. Soupeř ze všech spodních částí bez dalšího zvratu nejede. Co je tam na začátku neobvyklého řidiče a na kopci, první dva až třikrát se může Tiguan dokonce zastavit. Zároveň se mimo silnici německý crossover jako celek chová správněji: má extrémně dostatečný systém proti váháním. Kuga však v obtížné situaci rychle unavuje, že přehřívá spojku, která hraje roli intenzifikačního rozdílu. Dokud nevíte, kouř z dna.
Nejzajímavější věcí na nás však čekalo na čerpací stanici, se kterou jsme začali a ke které jsme se vrátili. Spotřeba byla měřena podle standardního schématu: nádrž je zcela po příjezdu, nádrž je opět plná. Ukázalo se to, to, že v příměstském režimu byla spotřeba paliva našich subjektů stejná v 8,5 litru na sto kilometrů. Dieselové palivo je však o rubl levnější než AI-95 a při denním běhu 150 km bude úspory po dobu 20 pracovních dnů přibližně 260 rublů. Na druhou stranu, opačná situace vznikla při našem tankování: pro evropský nadřízený požádali o rubl více než pro 95.
Zapomeňte na peníze
Co si tedy vybrat vesničana? Před námi je případ, kdy nemůžete myslet na peníze. Pokud jsou silnice dobré, nadšení nezmizelo v krvi a rodina je malá Ford Kuga. Pokud je na cestě důležitý pohodlí, je asfalt rozbitý, růst je velký a pro VW Tiguan je nezbytná prostornost na zadní pohovce. Pokud se musíte potýkat s dopravními zácpy, pak znovu Kuga. Ale pokud je plánováno někdy jít mimo asfalt a dokonce se znovu uvíznout Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, fotografie Alexander Ortnovy-Baranova
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [červen /2009]