Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Povetushka

Když jsem se podíval na obrovské parkoviště při hledání béžové Kuga, protože takto bylo napsáno v TCP, už jsem začal pochybovat o tom, že ne slepý. V zásadě nebyla žádná auta takového odstínu.
 
Samozřejmě jsem našel Kugu, zkontroloval jsem čísla. Auto bylo ve skutečnosti nejednoznačné barvy. Říkal bych tomu Kamyshov nebo Swamp, zejména proto, že Dahlův slovník určuje slovo Kuga, jako bažinový kulatý ustanovení, luxusní rostlinu, která jde na rozmach různých druhů a na cop židle; Handicraft Reed, Sedge, Sitnik. Je nepravděpodobné, že by se obchodníci Ford podívali do tohoto slovníku, když byl název vynalezen, ale skutečnost zůstává skutečnost, že se Kuga ukázala jako správná barva.
Podívejme se, jaké vazby udělaly Fords? Reed, ze kterého crossover tkalcovský, byl zaseti obchodníky, pečlivě kultivovaný technology a inženýry, kteří snadno převalili prodlouženou a upravenou platformu z C-Max a pohon plného kola s kupónem Haldex, oplodněné designéry a poté prodeje a poté prodej a poté prodej a poté prodej a poté prodej a poté prodej a poté prodej a poté prodej Prodej začal tkaní vlastní z IT sítě. Vzhled automobilu je originální natolik, aby přitahoval mnoho, ale zároveň je nepřimět je, aby se na něj dívali a soustředili se na některé konkrétní detaily.
Organicky, samozřejmě, všechno je v předmětu a korporátních světlometech a paralelních žebrech na kapotě a chladné razítko po stranách a velký lichoběžník grilu radiátoru a mírné množství plastových hliníků a dvou výfukových trubek a dvou výfukových potrubí . Ne ucpávání, ale ne šedá myš. Pamatujte, jak Lermontov's: neposlouchá a nechce odstrčit uklizený a volant z Mondeo, známého stereového systému Sony, ruční brzdu z C-Max. A přistání je přesně jako tento minivan je poměrně vysoký, ale pohodlný, je to nejvíce pro crossover. Židle se zjevně nevytvářily z kugi dobře drženy tělo, mají dobrou, ale nenápadnou boční podporu. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu montáže a materiálů. Interiér se mi líbil více než například ve srovnatelné ceně Mondeo.
 
A ve druhé řadě je mnohem více míst. Omezení růstu je spíše blízkost střechy sedadla, která je umístěna amfiteátr, výrazně vyšší než přední než nedostatek prostoru na úrovni ramen a nohou. A toto omezení je vysoké, osoba do 190 cm se posadí docela pohodlně. Kufr je však méně, než by se dalo očekávat, pouze 360 \u200b\u200blitrů. Druhá řada sedadel však snadno složí a věci lze hodit a přes samostatnou úvodní sklenici zadních dveří.
A co se Fordovité tkaly z dvoulitorového turbodieselu, šestibodové rukojeti a spojování Haldex mezi osy (je také možná levnější možnost pohonu předních kol)? Navzdory skutečnosti, že motor TDCI není nový, došlo k soudu. Hladina hluku a vibrací je malá a točivý moment 300 nm, k dispozici téměř v celém rozsahu rychlosti, rozptyluje Kuga o nic lepšího a o nic horšího než jejich spolužáci. Vypadalo to divné, že byly vybrány takové krátké programy na kontrolním stanovišti: první až 40 km/h, druhý je o něco více než 80 km/h. Proč je tato marnost? Koneckonců, jak jsem řekl, turbodiesel má široký pracovní rozsah.
Ale pokud se dostanete k ovládání páky krabice z Mondeo se stejným jasným, ale dlouhým pohybem, můžete jít na Kug docela dynamicky. Je však nepravděpodobné, že by naftová volba konkurovala turbituru s 2,5 litru s automatickým strojem (příští rok). Přenos pohonu plného kola v takovém automobilu není předpokladem. Přesto se většina z nich nikdy nepohnula z asfaltu. Ale přesto bych doporučil koupit auto se čtyřmi vedoucími koly.
Faktem je, že tento crossover má dobrý geometrický kříž. Vysoká vůle, malé převisy a v důsledku toho velké rohy Kongresu a vstup pro takovou hračku překonaly Fords 450 mm. Proto je Kuga docela schopen vás nalákat tam, kde je pohon všech kol předpokladem pohybu. Dokonce i taková parketa s automaticky připojenou zadní nápravou. Ve spojení se systémem ESP, hrubě označující volné kolo, se ukáže jako dobrá pomoc v podmínkách světla.
 
Suspenze Kuga je pod asfaltem jednoznačně naostřena. Pro někoho se to dokonce zdá těžké, když začne podrobně popsat všechny silniční maličkosti. Ale to je docela logická oběť, přivedená na oltář kontroly spolujezdce a malých rolí. Nemluvě o tom, že Kuga je velmi ostré auto, ale na složitosti úzkých příměstských silnic, které nezhazí, je pod kontrolou, nevyděsí ani klidnou demolici, ani sotva rozlišitelné sklouznutí pro vypouštění plynu. A volant je informativní. Úroveň a množství těchto informací je navíc naprosto nezávislé na tom, které ze tří počítačových ustanovení je elektro -hydraulické řízení, standard nebo sport, pouze úroveň úsilí se mění.
Na pruhu přichází do popředí energetická intenzita suspenze. A ona je na výšce, navzdory krátkodobému palubě. Můžete spěchat, aniž byste analyzovali silnici. To je jen zadní cestující musí chránit hlavy a zavazadla je lepší posílit. Co je to morálka, ptáte se. A řeknu ti to. Táze se ukázala, že je nutné, aby Ford a pro utrpení koupili přechod. Klasické kánony jsou pozorovány jak na asfaltu svitu, tak i otočení, a bez problémů se všemi rybářskými pruty a grilováním vybere na trávník na grilování. Nelíbí se vám pero? Diesel není trojnásobek? Budeme muset počkat do příštího roku. I když existují samozřejmě možnosti. Konkurence v tomto segmentu je akutní.
   

  
 
PRO VAŠI INFORMACI
Tělo
Kuga je sestaven v továrně v německé Saarluis se zaměřením a C-Max. V celém galvanizovaném těle tvoří velké množství ocelových detailů s vysokou silnou cestou, které vytvářejí tak, že tvrdá bezpečnostní kapsle. Vpředu a vzadu jsou poskytnuty speciální energetické deformační zóny. Pro snížení hmoty jsou přední a zadní křídla vyrobena z plastu. Spodní část těla je stejná pro mono- i pro mono- i pro modifikace kol. Hladina aerodynamické rezistence je poměrně vysoká CC \u003d 0,379.
 
Motor
Duratorq 2.0L TDCI
V současné době je Ford Kuga k dispozici pouze s TDCI dvoulitrovým turbodieselem, známým pro Mondeo, C-Max, S-Max atd. Modely. Je vybaven systémem vstřikování běžného kolejnice s maximálním tlakem 1650 bar. Aby bylo možné dodržovat EURO EURO 4, je motor vybaven katalytickým neutralizátorem s recirkulací výfukových plynů (EGR) a filtrem sazí (DPF). S rozvinutou silou 136 HP. při 4000 ot/min/min. a působivý točivý moment 320 nm pro 2000 obv ./min. Tento motor utratí pouze 6,3 l naftového paliva na 100 km. Interiér údržby 20 000 km.
 
Podvozek
Základem pro Ford Kuga byla platforma C-MAX Minivan, která byla prodloužena a výrazně zpracována s přihlédnutím k křížovým ekonomickým specifikům a zejména možnost instalace systému pohonu plného kola pomocí spojky Haldex. Přední zavěšení Macpherson s dolními pákami ve tvaru písmene L, optimalizované přední tiché bloky a zadní hydrauli se sestaví na vylepšeném subframu. Zadní kontrolní čepel pro více link se primárně rozlišuje velkými tlumiči a pružinami a opět možností pohonu zadních kol. Celá Kuga ve standardu je vybavena ovládáním řízení s elektro -hydraulickým zesilovačem (EHPA) se třemi úrovní vyztužení. Vpředu jsou vpředu instalovány discilované brzdové disky s průměrem 300 mm, nepředpokládané s průměrem 302 mm.
Dmitrij Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [listopad 2008]