Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Vyjádřit Myshkinovi

Před vámi jsou bezpochyby nejzajímavějšími zprávami v nejpopulárnější třídě. Mají na rozdíl od postav způsobených těsně u moci, ale s různými energetickými jednotkami v designu. Sergej Voskresensky jednal se třemi rekruty armády. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 litru, 150 HP, 6stupňová mechanika, trať a pole vybavení, možnosti, 921 063 rub.
Ford Kuga 2,0 L, 136 HP, 6stupňová mechanika, titanové vybavení, možnosti, 1 099 300 rublů.
Renault Koleos 2,5 L, 170 HP, variator, Luxe Privilege Equipment, 1 074 000 rub.
Ráno, pochmurný, který měl těžké mraky, jí zbytky ženského léta. Vlhkost, chlad a nezničitelná touha opustit počasí alespoň někde. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich a najednou to je - Myshkin! Jdeme do provinčního města, kde téměř jistě stojí na pobřeží Volga v kostele, existuje několik muzeí a jak ukazuje mapa, trajekt přejezdu. Kromě ní znamená trasa široká škála silnic.
Nezdá se, že by to naše oddělení nevadila. Velmi optimisticky lstivý s motory a každý svým vlastním způsobem. Dvoulitrový Ford-Kuga Bassovito zasáhne energetický turbodiesel. Občas ho Volkswagen-tiguan odráží, jehož benzínový motor 1.4 TSI je tak zavěšen s podporou, že začíná charakteristickým dieselovým proudem a poté pokožku pokořuje a začíná vydávat známější zvuky. Na základě jejich pozadí je Renault-Colery, právě před několika hodinami, zaregistrován u klasického 2,5-litrového benzínového atmosféry. Už překročili meče na tréninkovém terénu a demonstrovali různé postavy, ale blízké slavnostní ukazatele. A trasa 500 kilometrů je navržena tak, aby se dostala na body I.
Lov na emoce
Zdá se, že stylisté Renault se tentokrát neusilovali vyčnívat plavbu na pozadí konkurentů. Ukázalo se, že to, co se stalo, bylo docela hezké, ale čistě kolektivní, a dokonce i s výrazným korejským zaujatosti. Dokonce i podle svých vlastních manažerů PR nevypadá auto agresivně a jeho design je expresivní a nenápadný. A co uvnitř?
Upřímně řečeno, ne moc pohodlné. Nějaká náhodnost a zároveň bezmocná úředník porušuje kouzlo i nejdražší verze luxusních privilegií. Budu vzdát hold skleněné střeše, prostorné sedadla, pohodlné ovládací prvky a skvěle čitelné, ale nějaká francouzská kombinace zařízení. Všechno je: kůže, solidní zvukový systém, samostatná klimatická instalace. To je jen nudný přední panel, na kterém je pozoruhodné pouze cihlové okno s hodinami a teploměrem. Nemám co chytit! A koneckonců, reklama okamžitě odráží: Jeden z výrazných rysů Kohlos pro řidiče je velmi snadné zvyknout na kolo. Ano, není nikde snazší, i když není možné pochopit instalaci klimatu v pohybu. Tlačítka jsou bolestně malá a znudí se na pozadí pouštní studny.
Motor a variátor jsou hlavními předměty kritiky odborníků: říkají, hlučné, nudné a zrychlení Kolex není tak energické, jak očekáváte od 170 koní. Pravděpodobně nejsou krmeni kvůli ekologii. Skutečně, konkurenti turbíny, snímače, temperament, zpočátku, zpočátku energický blbec z místa, a poté je moc ztracena v monotónnosti variátoru. Auto však není tak jednoduché, jak se zdálo na skládce. Na dálnici se rychle ukáže, že počáteční tlak je docela dost na sebevědomí a motor a přenos se navzájem dokonale rozumí. Řidič jednoduše nedosáhne plynového režimu. Proto je úplně jiný pocit dynamiky a docela pohodlný zvukový doprovod.
Obecně miluje útěchu. Pozastavení odvádějí skvělou práci s většinou nesrovnalostí. Na jemných vlnách houpačky, možná je to drsné, zejména při vysoké rychlosti, ale měli byste se dostat ke štěrku nebo pruhu, jste jednoduše dobytí schopnostmi přívěsků, které snadno uhasí většinu milosti. Zde je Kohlios opravdu hoden obdivu!
Ale pro brzdový pedál je však příliš citlivý, musíte si na něj zvyknout, stejně jako k jakémukoli ovladatelnosti. Ve své elektronové odpovědi jsou možná největší nedostatky v autě skryté: je to velmi promyšlené. V nejběžnějším obratu řidič otočil volant a crossover nejprve prsa a teprve poté, co se chytil, provedl příkaz. Bohužel, zpětná vazba je docela podmíněná a zde musíte ještě vzít v úvahu zpoždění: není příliš příjemné řídit.
 

Vášeň nad parquetem
Ford-Kuga se otáčí doprava před očima na univerzální favorit. Na první pohled není nic neobvyklého, ale na pozadí poměrně vyváženého a možná i tento Ford, dokonce i příliš klidný vzhled, přitahuje pozornost.
Pocity jsou zesíleny a stěží se ocitnou na elastickém sedadle řidiče s výraznou boční podporou. Kuga trvale obává ... ne, spíše bere na neřest, obklopuje vysokou konzoli, hrobový volant, pohodlnou páku převodovek. Nic víc, ale všechno se děje s zvýrazněním návrháře. Položil ruku na brnění dveří, pohrával se v hustých ramenech židle, ocenil vysoké přistání, rusfikované menu, oční nástroje, funkční klimatickou instalaci a nechtěl jít ven. I když je to stále stísněné kvůli zdůrazněným sportovním poznámkám.
Turbodiesel vyplňuje auto nejen charakteristickými vibracemi podlahy, pákou krabice a dokonce i sedadly, ale také zvláštní energie, protože SRO je dostačující a okamžik stačí. Zpočátku se zdá, že 136 koní je vyrobeno z úplně odlišného testu a samozřejmě se vzdá možností silnějších a strmých konkurentů benzínu. Nebylo to tam! Díky dobře vyvolanému převodovému přenosu přenosu Kuga se začíná začít dobře a sotva šipka otákoměru projde 1 500 ot / min, zrychlení jemně pobídnuté turbínou, ale trvale stiskne židli vzadu. Zjistěte, že otočte programy! Hlavní věcí není otočit motor, protože o 4000 ot / min se zrychlení znatelně oslabuje. V nejvyšších rychlostních stupních bude crossover uspořádat vynikající elasticitu. Existuje však jedna funkce, která má za to, že věří v ideální nastavení, spusťte šipku tachometr pod cennou značku a auto téměř okamžitě nakreslí velmi ostrou hranici mezi jízdami a nechodí, nutí horečně pracovat horečně krabice.
Při vysokých rychlostech (90130 km/h) se hluk dieselového motoru stává velmi mírným, dokonce nenápadným, ale nahrazuje se rachot pneumatik, velmi citlivý na drsnost povrchu vozovky.
Přívěsky, na rozdíl od Francouzů, se neodpovídají pohodlí, spíše zdůrazňují sval. Ford, jako by řekl: můžete utrpět skákání a ostrý vertikální houpačku, ale na vážných výmolech může auto například skákat z odrazového můstku bez rozruchu chvění na štěrku.
Ostrá, celá, elastická při kontrole Fordu kompletního opaku Kolery. Ale na chvíli byl potopen: v rychlém zatáčkách je tento ucpávka nakloněn bočním houpání a vyhození přední nápravy ven. Stojí za to však trochu snížit tempo a auto se stává jednoduchou a srozumitelným managementem.
 
Obklopeno pohonovým silami
Chcete -li říci, že se zamilujete do Tiguanu od prvních minut známého, nashromáždili se. Fouká z dobroty, německého praktického, ale navenek je to příliš Volkswagen: vážné, přísné, působivé.
Na rozdíl od konkurentů je však na rozdíl od konkurentů vybaven působivou ochranou oceli. Mírně to zhoršuje přední rychlosti vůle silnice, ale inspiruje důvěru.
Ačkoli, možná, nepřiměřené. Koneckonců, být v Tiguan Salon, chytíte se přemýšlet: No, není to vůbec crossover! Spíše obyčejný osobní auto. K dispozici je dokonce i zub z silnice, ale všechno na vás protestuje kvůli standardnímu nízkému přistání, zařízení pro podsvícení šeříku, pochmurnou klimatickou instalaci, zcela obyčejným volantem a pákou šestistupňové mechaniky.
Ale to je okem a pak vynikající, ideální proporce, sedadlo se nesnaží být sport nebo příliš pohodlné. Posedíš v něm, chápete, že jsi sotva chtěl to nejlepší. Alespoň v každodenním životě. Žádné vytlačení, dokonale promyšlený prostor, ověřená logika úprav.
Když se to údajně začne malé -Leaf (1,4 litrů hodně?), Zdá se, že nemá v prvních dvou rychlostních stupních stejná, tak lehká, dokonce i výbušná zrychlení. O něco později je myšlenka tvůrců jasná: krabice je také navržena tak, aby jezdila po křížové oblasti, takže první dva kroky jsou velmi zkráceny. Proto, když při manévru, automaticky zapnete první program, Tiguan reaguje nespokojeným vrčením: mohl se natáhnout na druhý. Motor je poněkud podobný dieselovému motoru: dokonce i moment zrychlení, vynikající bolestivost, díky kterému se v programech začnete zmatení. To je jen tyto pocity jsou přesunuty do zóny vyšších (20003500) revolucí. A pracovní rozsah benzínového motoru je znatelně širší.
Tvrdý zvuk mechanického kompresoru se někdy vloupá do salonu a nad 3500 ot / min a jen basy zavrčel motoru. Ale obecně, Tiguan se neunavuje.
Chování na příměstské dálnici se podobá osobnímu automobilu. Husté přívěsky poněkud výrazně otřásají jezdci jako obyčejný golf, pouze s rozvinutějšími svaly. Uzri, spolehliví, jsme neproniknutelní na zlomeném štěrku, ale nemusíte se spolehnout na pohodlí.
Kompenzace za základní pozastavení ověřené podle nejmenších detailů. Zde je vše opravdu snadné: přesné reakce, minimum rolí, dobrá zpětná vazba na volantu. Při rychlém zatáčkách se Tiguan těší s pochopitelnou a stabilitou, jezdí nejen správně, ale také vroucně.
 
Porazil hodný
Malá cesta se ukázala jako zajímavá a bohatá: Myshkin se setkal se sluncem, dobře zachovanými obchodními sídly, uklizené ulice. Jediná Frank Bust je s obrovským počtem myší zde, prodává se místními krabicemi.
Auta vyčerpala širokou škálu silnic a plně odhalily rysy jejich postav. Vyhrál však nejvíce solidní a korektní, což bylo také nejlevnější v této Trojici. Musel mu odpustit v kategorii možností Jacka a Doom. Avšak bez vad, jak víte, se to nestane, je důležité, aby nepřevážili zásluhy.
Auta pro test poskytuje ruské reprezentativní kanceláře Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
První kompaktní crossover Renault byl zastoupen v březnu 2008. V Rusku od pádu tohoto roku. Má dvojče Samsung-QM5.
Motory: benzín 2,5 litru (170 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická nebo CVT variator. Jednotka je dokončena.
Kompletní: výraz, dynamika, privilegium, luxusní privilegium.
Cena základních verzí: 869 4001 074 000 rub.
+ Pohodlná zrychlená dynamika, racionální interiér a kufr, dobrá hladkost a akustický pohodlí, plná velikost rezerva.
- Příliš citlivé brzdy, nevýrazné manipulace.
Obecné hodnocení 7.9
Byl by o něco méně nenápadný a jednoduchost a vy vypadáte víc než jasné, nezapomenutelné rysy, naopak, vypadáte více a z dobrého muže se obrátíte od dobrého muže.
Ford Kuga
Kompaktní crossover je zastoupen na jaře 2008 na autosalonu v Ženevě. V létě začal prodej v Rusku.
Motor: Turbodiesella 2,0 litru (136 HP).
Převodovka: 6stupňová mechanická, plná pohon.
Kompletní: Trend, Titan.
Cena základních verzí: 881 000961 000 rub.
+ Expresivní pracoviště řidiče, flexibilní a temperamentní motor, pohodlné manipulace, brzdy a klimatická instalace, energetická -intenzivní přívěsky.
- Vibrace na polštářích sedadel a ovládacích prvků, průměrná hladkost.
Obecný odhad 8.0
Cubger energie. Když však potěšení zmizí, je mnohem méně jasné, než bylo na první pohled.
Volkswagen Tiguan
Představen před rokem ve Frankfurtu. Produkoval a prodával v Rusku od srpna 2008.
Motor: benzín 1,4 a 2,0 litru (150 a 170 hp).
Převodovka: 6stupňová mechanická nebo automatická, kompletní pohon.
Kompletní: Track & Fild, Sport & Style, pozdější trend a zábava.
Cena základních verzí: 904 0001 053 550 Rub.
+ Pohodlné pro řidiče a cestující, racionální zavazadlový kompartment, vynikající motor a převodovka, vynikající manipulace a brzdy, dobré akustické pohodlí.
- Tvrdé přívěsky, průměrná viditelnost prostřednictvím vnějších zrcadel.
Obecné hodnocení 8.2
Real Volkswagen: Je lakomý s emocemi, ale podplatí kvalitu charakteristik a promyšlených většiny charakteristik.
Sergey Voskresensky: Zajímavé pozorování: Když, po doplnění doplňování před reno-koleosem, konečně rozsvícena kontrolní lampa a minibus ukázal rozsah 56 km v Tiguanu, střelec sotva se dostal do červené zóny a v Kugu, v Kugu vykazoval o něco méně než polovinu. Zvědavé informace pro reflexi.
 
 
 
 
 
 




 

 

Zdroj: Časopis „řízení“