Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: a tři mušketýři

Při testu jsou v Rusku v roce 2008 čtyři crossovery. Tři z nich jsou Francouz, čtvrtý Evropan s americkými kořeny. Ale vlastně také auto starého světa. Obecně naznačují některé paralely s legendárními hrdiny Dumas. No, vzhledem k tomu, že spisovatel nakreslil portréty slavných mušketýrů podrobně, aby nepoužíval svého génia v našem testu, by bylo divné. Použili jsme.
Byl to mladý muž asi dvaceti -dva nebo dvacet tři, s jednoduchým a poněkud sladkým výrazem na tváři, s černýma očima a červenáním na tvářích (Aramis) Renault Koleos
Mimo
Croissant na kolech Renault Koleos plně ospravedlňuje název prvního crossoveru se skutečně francouzským designem. Dojem, že stará Clio byla nafouknutá výfukovým potrubím, a pak vyvolaly zarostlé formy ještě více zaoblené rysy, všem ostatním, což výrazně zvedlo auto nad silnicí.
Jeho vzhled je obtížné nazvat dynamický, ale pro rodinné auto je to docela harmonické. A na rozdíl od Peugeot nebo Citroen je Renault Koleos originální a v žádném případě naznačuje dárce platformy japonský Nissan X-Trail.
Uvnitř
Kvalita se stala novou prioritou Renault, kterou lze vidět pouhým okem. Měkké plastové prvky jsou bezvadně vybavené a dobré na dotek a příjemné odstíny působí přímo tonikum.
Dobře sedí v pohodlné židli, kterou lze zvednout poměrně vysoko, což poskytuje viditelnost autobusu. Nechci sedět jiným způsobem, jít dolů, začnete se cítit nepříjemně pod vysokým stropem a volant blokuje nástrojový štít. Ne každý bude mít toto přistání.
Ale rozhodně se mi líbil instalační blok klimatu s nenápadným, na první pohled, okna orámovaná úhlednými úchyty. Pohodlné, vizuální, hezké.
Úchyty dveří jsou zabaveny, loketní opěrky jsou pohodlné, transformace kabiny se vyskytuje jeden nebo dva, existuje dostatek místa. Neexistuje dostatek vrcholů, poznamenává návrhář, ale obecně je interiér přítomen v pozitivní náladě.
V pohybu
Pohodlí a klid. Takže můžete popsat chování crossoveru na silnici. Variator extrémně hladce přenáší okamžik z motoru 171 koňských sil na kola; Ozývá se ho tinkturami podvozku. Naopak to nemůžete nazvat tvrdě, vše je naostřeno pro pohodlí.
Proto je možná nějaká trapnost s dynamickou restrukturalizací, ale ukázalo se, že se jedná o přechodný jev. Všechno je jednoduché: Během přistání autobusu vestibulární aparát netrpělivě reagoval na ostré akce. A marně: volant Renault Koleos je poměrně ostrý a intelektuální pohon a systém stability kurzu jsou spolehlivě chráněny kluzkým povlakem.
Na místě existuje také možnost manuálního ovládání kontrolního bodu během sestupu z hory, stroj docela s jistotou zpomaluje motor, čímž rozšíří potenciál off -road. Odbavení je 206 mm docela slušný indikátor.
Renault Koleos
Specifikace:
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4520/1855/1710
Vybavená hmota, kg
1 655
Odbavení silnic, mm
206
Svazek kufru, L (min)
450
Objem a napájení motoru, L (l.
2.5 (171/6000)
Maximální točivý moment, NM při RPM
232/4 100
Zrychlení na 100 km/h, s
10.3
Maximální rychlost, km/h
188
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km
12/9,5/8
 
Celkový
Aramis našeho testu příjemně překvapil: z auta s tak těžkým, diskrétním vzhledem, které neočekáváte vyvážené běžecké vlastnosti. Je škoda, že dosud není na výběr motorů: 2,5-litrová verze je jediná. Ale za přiměřenou cenu vypadá tato nabídka přinejmenším zajímavě.
Auto je vybaveno pouze 2,5 litrovým benzínovým motorem a dvěma převodovkami, aby se zvolila 6-krokový manuální převodovku nebo variátor. Minimální cena za mechanickou převodovku je nejjednodušší sada expresivních 869 000 rublů. V konfiguraci Dinamique je variator dražší než 40 000 rublů. A auto stojí 949 000 rublů. Maximální verze Luxe Privilege bude stát základní verzi 1 074 000 rublů. Základna této verze zahrnuje 17 palcová kola z lehkých slitin, kožený salon, bixenon, boční složený, podložky světlometů, mlhová světla, klimatizace, sedadla, zvukový systém, poklop, přední židle pro cestující, transformovaný v stůl, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů, 6 polštářů , a mnohem víc.
 
Střed jedné z nejživějších skupin byl vysoký mušketýr s arogantní tváří a v neobvyklém obleku, který přitahoval celkovou pozornost (Portos) Peugeot 4007
Mimo
O 4007. na stránkách kol jsme již hodně mluvili. Je o to zajímavější podívat se na něj na pozadí konkurentů.
Jak charakterizovat auto na vnější straně? Nezapomenutelný? Tyto definice mohou být buď se znaménkem plus nebo mínus.
Zájem o PSA měl příležitost se dotknout pouze přední části Mitsubishi Outlandera, ale tady vyšli v plném rozsahu! Tvář je zdobena chromem, širokými ústami masivního chromového roštu a robustních prodloužených světlometů.
To vše se příliš nehodí s zpřísněným tělem, které bylo získáno z prototypu, ale značkové rysy Peugeota na tváři crossoveru jsou přítomny v hojnosti. Navíc toto nebo mínus závisí na vašem postoji ke stylu produktů rostliny jako celku.
Uvnitř
Inženýři nezměnili salon Peugeot 4007 ani přinejmenším v souladu se značkovým stylem značky. Uvnitř se setkáte se stejným předním panelem motocyklu jako v Mitsubishi Outlander, stejném volantu (i když s lví mládě místo triliánu); Stejná sedadla; Stejný povrch.
Návrháři říkají, že povlak přístrojové desky v horní části se změnil a stal se o něco měkčí. Všimli jsme si interiéru, ale ergonomické a pohodlné: průměrná konzola není přetížena, zařízení se v úhledných jamkách dobře čtou.
Ale formálně je 4007. sedmimístný: pod podlahou kufru je skládací křeslo úhledně skryté. A salonu může být poskytnuta určitou individualitu objednáním multimediálního systému s dotykovou obrazovkou. Pro japonský prototyp není tato možnost k dispozici.
V pohybu
Na cestách se Peugeot chová působivější než C-Crosser. To je z velké části způsobeno měkčím nastavením elektrické energie řízení. Skvělá volba pro manévrování v davu města, ale na dálnici by volant chtěl více těžší a informativní.
2,4-litrový motor je charakterizován vyváženým elastickým charakterem a navíc sebevědomou trakcí a dobrou dynamikou.
Ale nastavení Francouzů má své vlastní, a oni, jak přiznávám, potěší. Hlavní rozdíl bylo možné pomalu zpomalit motorem bez obav, že elektronika najednou přepne na jeden virtuální zařízení nad nesprávným časem. Ano, a nucené blokování diferenciálu, i když to nezachrání zavěšení, v bahně je svědomitý další plus plus v prasátko v off -road vlastnosti vozu.
Peugeot 4007
Specifikace:
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Vybavená hmota, kg
1 790
Odbavení silnic, mm
210
Svazek kufru, L (min)
510
Objem a napájení motoru, L (l.
2.4 (170/6 000)
Maximální točivý moment, NM při RPM
232/4 100
Zrychlení na 100 km/h, s
9.6
Maximální rychlost, km/h
191
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km
12.6/7.6
 
Celkový
Měkké, ale spíše shromážděné a promyšlené, má Peugeot 4007 tři hlavní trumfové karty: má třetí řadu sedadel, v řadě jeho motorů je nafta a navenek se přechod snaží vypadat o něco dražší než to opravdu je. Na druhé straně Citroen v tomto ohledu není horší, vypadá jen skromnější. A v tomto případě je to skromnost, která zdobí.
Nejdostupnější náklady na Peugeot 4007 z 965 000 rublů. Za tyto peníze dostává kupující 2,4-litrový benzínový motor, 5 manuální převodovky, 6 bezpečnostních polštářů, ABS, ESP, tempomat, zesilovač volantu, nastavení sloupce řízení na výšku, mp3-magnet se 6 reproduktory, úpravy ovladače řidiče. sedadlo na výšku. Podobné vybavení s variátorem (automatickou převodovkou) stojí 1 002 000 rublů. Pro maximální verzi s prémiovým balením benzínu 2.4 bude muset rozložit 1 103 000 rublů a pro minimum, ale s 2,2-litrovým turbodiesel z 1 030 000 rublů.
 
Musketeer, bezvadně oblečený a jako vždy fit (atos) Citroen c-Crosser
Mimo
Z triga Peugeot-Citroeon-Mitsubishi se C-Crosser ukázal být méně vzdorný než 4007. a stylovější než Outlander XL. Jedná se však o subjektivní názor. Pouze pár Schilde a široký úsměv přívodu vzduchu s plotem leštěných zubů, které nemají Citrooen, nemají C-Crosser.
Ale existuje mnoho paralelních vodorovných pruhů chromu natažených po celé přední straně. Světlé a chytlavé. Ale stále skromně, takže Citrooon nebyl průkopníkem negativní myšlenky francouzského designu.
Uvnitř
Pokud jsem zvenčí dal důvod spekulovat o rozdílu v designu Peugeot a Citrooen, pak jeho vnitřní síly najít další téma pro konverzaci. Například o jednoduchosti lidské adaptace v novém salonu pro něj.
V tomto, ne -li hlavní pro autory nominace, jsou francouzské salony z PSA nahoře. Zde je jen velmi málo tlačítek a ovládacích úchytů, a co je nejdůležitější, jsou naprosto rozlišitelné proti pozadí předního panelu.
Na pozadí Renault vypadají zařízení Citroone stylově, vedle Ford Shield, naopak, nekomplikované. Hlavní věc není problém s čitelností. Přítomnost sedadel se nemůže jen radovat; Je pravda, že jsou ve všech ostatních autech
V pohybu
Na asfaltu C-Srosseru není vůbec: poskytuje dostatečné jízdní pohodlí a dobré zacházení ve stejných poměrech. Renault Koleos je plynulejší a měkčí a Kuga je zajímavější a poslušně kontrolovanější. Opak je platný: Citroeon diplomaticky umožňuje konkurentům překročit ji v samostatných běžeckých vlastnostech, ale v množství SS možná není nikomu nižší.
Traktovaná 2,2-litrová nafta se s jistotou táhne z 2 000 revolucí. Je to znatelně veselejší než jednotka Kuga, ale funguje hlasitěji a dává o něco hmatatelnější vibrace.
Převodovka musí být často používána, pokud jezdí podmínky, které vyžadují úplné zastavení nebo nouzové manévry pro dieselový motor s mechanikou, je známým jevem. Současně je třetí rychlostní stupeň ideální pro roli univerzálního pro nezraněné jízdy podél volných městských ulic: 90 stupňů zatáčky mohou být drženy a jít s průtokem 70-80 km/h.
Přítomnost alternativního pohonu předních kola a blokování internormálního diferenciálu je nepochybná plus. Ale z zavěšení jedné z kol, to tuto mínus nezachrání. Auto je však dobře ovládáno mimo asfalt a sebevědomě se plazí po malých skluzavkách. I přes relativně malou vůli 174 mm.
Citroen C-Crosser
Specifikace:
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Vybavená hmota, kg
1 675
Odbavení silnic, mm
174
Svazek kufru, L (min)
441
Objem a napájení motoru, L (l.
2.2 (160/4000)
Maximální točivý moment, NM při RPM
380/2000
Zrychlení na 100 km/h, s
9.9
Maximální rychlost, km/h
200
Spotřeba paliva (město/CF/dálnice), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Celkový
Možná hlavní plus SS je jeho rovnováha, a to jak ve vzhledu, tak v dynamických charakteristikách. Není nic, co by ho obviňoval, ale není se do něj zamilovat. Pozorované, zatěžované, středně ekonomické a na některých místech pohodlný crossover. Bezvadný a fit. Způsob, jakým by měl být mušketér
V rámci sezónního snížení cen Citroen C-Crosser dnes (v polovině listopadu) stojí 915 000 za rub. To je levnější než základní Peugeot 4007. Kromě 2,4 litrového motoru a pětistupňové manuální převodovky nabízí Citroen ABS, EBD a ESP, přední, boční a bezpečnostní záclony, kompletní sadu elektrikářů (s výjimkou předních židlí). MP3 -magnet a 16 -palcová kola slitiny.
Pro křížení s variátorem budete muset zaplatit cenu 952 000 rublů a za maximální vybavení exkluzivního (koženého interiéru, elektrický pohon předních sedadel, hi-fi systém, xenon) dalších 126 500 rublů.
2,2-litrový dieselový motor o výkonu 160 koňských sil je k dispozici pouze s šestistupňovou mechanickou převodovkou. Citroen s motorem nafty se odhaduje více než jiné modifikace 1 111 500 rublů. Ale má také bohaté zmíněné exkluzivní.
 
Představte si Don Quixote ve věku osmnácti let, Don Quixote bez brnění, bez Lat a Nabbaths (D Artanyan) Ford Kuga
Mimo
Expresivní a zároveň přísný design, celá velkolepá složka, která je vyjádřena ve slavném termínu Ford Cinotic. Tvar světlometů, charakteristické linie lichoběžníků mříže radiátoru, řezy na kapotě byly pečlivě nakresleny, inspirovány, ale zpočátku byly podřízeny přísnému plánu, a proto se z rámce nechte.
Podivný, ale kinetický design Ford, který se donedávna zdál téměř na Avant -Garde, je nyní téměř modelem závažnosti a automobilové cudnosti.
Crossover s modrým oválem vypadá kompaktnější než ostatní účastníci těsta a v číslech najdete potvrzení: Kuga není delší než moderní třída S. sedan třídy při příležitosti přesunu z dálnice, ale volitelně Nainstalované prahové potrubí jsou lov odrazeny, aby začaly všechno těžké.
Uvnitř
A tady je triumf kinetického designu! Zástupci Fordu, který mluví o svých funkcích, naznačují řádky, proužky, ohyby, na které by jinak nevěnoval pozornost. A tak se podíváte a tajemství harmonie je odhaleno před vámi.
Kombinace černého plastu, tmavého čalounění sedadel a stříbrných vložek centrální konzoly a okrajů zařízení je spíše banální variantou, ale není na co si stěžovat. Všechno je správné a přísné. I příliš mnoho
Kuga je nejen kratší, ale také jeho konkurenty, a neprokazuje zázraky vzhledu volného prostoru. Je zde stísněné, zejména tři zadní sedadlo. Dva zadní cestující si však nebudou muset stěžovat na nepohodlí, i když jejich růst dosáhne 180 cm.
V pohybu
V asfaltové džungli Kuga, téměř jako městský sedan (nebo dokonce hatchback). Což není překvapivé, vzhledem k jejímu technickému příbuznosti se zaměřením. Malé rohlíky, poslušná reakce na přelomu volantu Kuga je schopna poskytnout potěšení.
Je to škoda, 2,0-litrová nafta není tak frisky jako u Citroen (pouze 136 HP), a proto Ford zrychluje bez extrému. A spodní ozubená kola jsou poměrně krátká, což ve městě vytváří dobře známé problémy: po celou dobu musíte vytáhnout páku převodovky.
Ale izolace šumu je pro Fords dokonale položena: motor pracuje tiše, téměř bez vibrací. Kromě toho se vnější zvuky ze silnice téměř nedostanou dovnitř.
Výjezd na silnici 195 mm může zpočátku přesunout řidiče Kuga ve směru off -road. Bohužel: Podle všech ukazatelů nestačí dobyvatel panenských zemí z Kuga: systém pohonu všech kol nemá zámky a přenos snižujícího zařízení.
K našemu překvapení však křížení snadno a v pohodě vzal všechny překážky před sebou a lezl do kopce (bahnem): kvůli elektronickému spojení a ESP to pomáhal.
Ford Kuga
Specifikace:
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Vybavená hmota, kg
1 573
Odbavení silnic, mm
195
Svazek kufru, L (min)
360
Objem a napájení motoru, L (l.
2.0 (136/4 000)
Maximální točivý moment, NM při RPM
320/2000
Zrychlení na 100 km/h, s
10.7
Maximální rychlost, km/h
180
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Celkový
Kuga vypadá stylově a mnohem lépe, než se na asfaltu cítí. Ford je skvěle kontrolován a navíc poskytuje vysokou úroveň akustického pohodlí. Jediné cenově dostupné motor a manuální kontrolní body jsou však horší než konkurenti v dynamice a snadné přetaktování. Kromě toho je zcela a zcela důvěřuje elektronice na mimorozci, záležitost je riskantní.
SUV obdržela dlouhodobě pokračování ve formě nového motoru a automatické převodovky. Proto je v závislosti na typu motoru, přenosu a konfigurace nabízena Kuga v 6 verzích a jeho cena se liší v množství 881 000 z 1 051 000 rublů. Verze s novým motorem 220 koňských sil s 2,5 litru jsou dražší než auta s 2,0-litrovou naftou za 50 000 rublů a automatická převodovka stojí dalších 40 000 rublů.
Dvě možnosti pro dva: trend a titan. První: Snadno se nahřívaná kola 17 nebo 18 palců, tónování zadního okna, ABS, EBD a ESP, elektrický balíček, přední mlhová světla. Druhý nabízí kožené čalounění sedadel, sportovní sedadla s rozvinutou postranní podpůrnou, elektrickou regulací sedadla řidiče, tempomat, elektrické vytápění čelního skla a monitorovací systém tlaku v pneumatikách.

Zdroj: Magazine Wheel [listopad 2008]