Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Povolení ve velkém městě

Auto pro metropoli by mělo být kompaktní, yurk a extrémně ekonomické. V Evropě toto pravidlo funguje, ale v Moskvě se auto -evoluce pohybuje jiným směrem. Čím vyšší je volant nad silnicí, tím silnější je motor pod kapotou - tím lepší. Poptávka po crossoverech s velkými koly a vysokou clearance, které trvale předstírají, že jsou městské, a proto roste jak na kvasinkách. Nezáleží na tom, že vzhledem k pohonu všech kol a nejhorší aerodynamice takové stroje spalují více paliva než automobily srovnatelné v rozměrech. Ale v nich se cítíte alespoň účastníka na silnici, a ne s nějakým vtipným korýškem, třetím s boorish a dalšími rozřezanými do asfaltového bahna velkého města.
Zaměřit se na vzestup. V modelové řadě Ford se objevují auta s novým názvem. Vydání Kuga - crossover, postavené na pojmu Iosis X - by mělo být považováno za významnou událost. Výrobce se snaží vysvětlit jednoduchou myšlenku: Kuga je zcela nový produkt. Design a obsah, nápad a ztělesnění - nebylo nic podobného. Velkolepé reklamní video, které se točí na ruských televizních kanálech, vyžaduje, aby spotřebitelé začali od nuly. Tato marketingová technika se ukázala jako velmi efektivní - na jaře, kdy se auto dosud nepodařilo vstoupit do prodejců, Ford již měl slušný počet objednávek.
Ve skutečnosti Kuga není auto vyvinuté od nuly. Byl vytvořen na stejné platformě, která je základem Ford Focus a C-Max. A v podnikovém kinetickém designu je sekundálnost již viditelná. Plivební světlomety, komplexní trapézoidní přívod vzduchu a masivní oblouky kolkových oblouků, které jsme již viděli na S-Max, záda s šestiúhelníkovým sklem a převráceným oknem Windows-on Mondeo Wagon. Dobře, tohle je tvůj vlastní, drahý. Ale je tu (dokonce děsivé říct nahlas) a půjčky! Dlouhodobé razítko na kapotě je úplně stejné, jako Nissan Qashqai (Speid, zase Porsche Cayenne a Mercedes SL). A s velkolepými vzduchovými extrény za předními koly jsou návrháři Ford trochu pozdě - takové prvky byly již dlouho vyzdobeny Emki BMW, druhým Freelanderem, Range Rover Sport a dokonce i soupeř Kuga pro tento test.

Maxim Egorov, časopis 5 kolo
Museli jste řídit Opel Antara v terénu nebo se vaše zkušební jízda konala pouze ve městě?
No, mimo Road, do kterého jsem šel, je obtížné to zavolat -Road Antara to bez problémů řídil. Její možnosti všech -terain budou stačit k tomu, aby se dostaly na špatné silnice do chaty. Dále je to nepravděpodobné.
Uvádím kritéria a vy budete nazývat těmi, na které Antara odpoví nejlépe. Dynamika, manipulace, ekonomika, pohodlí, design, prostornost, funkčnost ...
Nejprve, design. Další kvalita materiálů. A pravděpodobně to je vše.
Přesně všechno? Nyní chápu, proč si prodejci Opel stěžují na nízkou poptávku na Antaru.
Opel je milován za dobrý poměr ceny/kvality, ale o Antaru to nemůžete říci. Auto je drahé a zároveň nedosáhne standardů své třídy. V modelu 2,4-litru je obzvláště nedostatek síly.
A kdo si podle vás koupí taková auta?
Muž ve věku 35-45 let, s letním domem a dvěma dětmi. Nemá žádné ambice řidičů. Nelíbí se mu design Ssangyongu a chce odvážné auto a ne nějaké dámské SUV.
Ale nebudu to všechno zapisovat do nedostatků. Zcela nové auto, jako majitel automobilu, mě raději upozorní, než jsem byl potěšen. Novinka, pokud ovlivňuje kriticky důležité složky stroje, často přináší zpočátku více provozních problémů, než jakékoli výhody-je lepší než to, co je testováno zkušenostmi a dobře ladění. Pokud jde o design, to je bohužel, běžný trend automobilu. Časy uplynuly, když byla novinka povinena vypadat originální a autenticky. Mnohem lepší modely se prodávají, které vypadají skromně v duchu času. Zdá se mi, že vedle Kuga můžete dát známku podzimní zimy 2009 a kupujícím nebude konec. Toto je pískání sezóny!
Kuga je jedním z mála aut, seznámení, se kterými není kriticky, ale pozitivním způsobem. Salon je vyroben krásně a zdravě, dokonce i s nárokem na sport. Druhá řada není stísněná (i když jsem doufal, že to bude trochu prostornější). Kmen jako kufr je úhledný a prostorný lůno s dvojitým zavazadlem. Volant, pedál, pero kontrolního bodu-vše se otáčí a pohybuje se lidsky, jasně, jemně a jasně. Dokonce ani scenérie v kabině - slabé místo téměř všech aut této třídy - nezpůsobuje odmítnutí. Stručně řečeno, Kuga je samotný kouzlo. Nebudu překvapen, pokud se někdo do tohoto auta zamiluje na první pohled.
Existuje jen jeden, ale. Doposud Kuga vstupuje do prodeje pouze s naftou a mechanickým přenosem. Ti, kteří snili o koupi crossoveru s výkonným benzínovým motorem a kulometem, jsou požádáni, aby byli nyní zaregistrováni ve frontě a čekají na začátek roku 2009.
Východní podpora. Antara je také nabitá pozitivní energií - prvním městským přechodu v sestavě Opel. Silné linie, silné rozměry, hodně chromu - toto auto vypadá ještě brutálnější a všechny - tererain jako Kuga. Jakmile měla společnost z Russelsheimu poměrně silné postavení mezi výrobci SUV a SUV. Model Frontera, produkovaný od roku 1991, zůstal ve svém segmentu několik let v Evropě číslo jedna a získal pro tuto značku mnoho nových zákazníků. Odborníci samozřejmě okamžitě objasňují, že Frontera je ve skutečnosti japonský vývoj. Stejné střední velikosti SUV bylo vyrobeno pod značkou Isuzu a byl pojmenován Rodeo a po aktualizaci v roce 1994 se také objevil kupujícím pod rouškou Passport Honda.
Antara ve skutečnosti není stoprocentní Opel. Tento crossover má mnoho společného s Chevrolet Captiva, která byla zase původně vyvinuta jihokorejským designovým úřadem GM jako Daewoo Winstorm. Musíme však vzdát hold Opelu - vážně opravili externí a interní design pomocí stylistiky testované na konceptu Opel Antara GTC. Výsledkem byl zcela evropský produkt. Nic šokujícího není funkční, dobře vybavené a dokončené auto.

Ilya Fisher, časopis Avtopanorama
Podařilo se vám cestovat do benzínu Kuga na evropské zkušební jízdě?
Ne, pak nikdo nebyl. Pouze s dieselovým motorem, který již jsme obeznámeni s triky a C-Maxem. S ním auto jezdí velmi dynamicky, s veselou jízdou.
Co můžete říct?
Kuga dobře řídí a obecně jezdí. Vypadá to spíše jako auto než jiné crossovery.
Ford řekl v SUV nové slovo?
Víte, všichni jsme něco takového očekávali, ale moje odpověď zní: spíše než ano. Kuga je nový pohled na crossovery. Ne více. V ergonomii byly kontroverzní okamžiky.
Kteří?
Ford sedadla, dobře, nejsou pro mě. Subampovka pod loktem na paprsku okna. Nejprve přemýšlíte o tom, jak pohodlné! A později pochopíte, že se jedná o škodlivé další detaily.
Jak populární se může s námi Kuga stát?
Obávám se, že za takové ceny nebude pro ni snadné konkurovat populárním japonským SUV. Značka Ford je spojena s masovým trhem a znamená demokratickou cenu. Ačkoli segment crossover dosud nebyl vyvinut. Boyko by měl obchodovat s těmito stroji.
V řadě charakteristik vypadá Antara výhodnější než jeho konkurenta. Existuje mnoho možností dekorace a konfigurace. Auto lze objednat se standardem s 2,4-litrovým motorem o výkonu 140 koňských sil pro svou třídu (byl to takový model, který přišel k našemu testu) nebo s pevným 227 koňským výkonem šest z 3,2 litru. V Evropě je Antara navržena také s dieselovým motorem 2,0 CDTI (GM zvažuje možnost dodat takové modely do Ruska). Vůz je vybaven systémem pohonu plného kola, který spojuje zadní nápravu přes elektro -hydraulický diferenciál, když se přední část sklouzne. Protože je tento systém zcela integrován do systému protilock brzdových systémů (ABS) a dynamické stabilizace (ESP), lze jej nazývat intelektuální. Mimochodem, podobný princip elektronického pohonu všech kol -kola se používá v Kuga.
Opel doufal, že Antara půjde k vůdcům v segmentu evropského křížového křížového křížového segmentu. Přítomnost hotové platformy a dobré příležitosti pro zdokonalení automobilů na jejich vlastním tréninkovém základě umožnily Opelu uvolnit svůj model dříve než konkurenti. Ukázalo se však, že handicap byl malý, ani rok uběhl, když VW Tiguan a francouzské klony Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser debutovali. A nyní, vedle nejnovějších Ford Kuga, je Antara zcela vnímána jako věc, která se chystá dostat z módy.
Štěstí a štěstí. Mezi kupujícími crossoverů je procento lidí, kteří se jen málo zajímají o kvality řidiče automobilu, obzvláště velké. Dejte jim každou službu, pohodlí, krabice pro všechny malé věci. Pro ty, kteří se dívají na auto jako na pokračování domu, konkrétně uvádím, že Kuga i Antara jsou podle těchto kritérií vzájemně srovnatelné a téměř neztratí přímé konkurenty. Na první pohled, dokonce ani na nižší úrovni konfigurace, nevypadají auta špatně nebo prázdná - volant v koženém copu, stylová zařízení, zabalená konzole s knoflíky. Pouze s podrobnou studií seznamů vybavení se ukáže, že v autech nejsou žádné důležité věci. Například standardní zařízení pro trend Kuga neposkytuje sedadla a Antara si užívá ABS. Samozřejmě, pro příplatek - jakýkoli rozmar: parkovací senzory, xenon, kůže, slavnostní hudba ... doporučuji vám okamžitě přidat k základní ceně sto - sto padesát tisíc. Získáte postavu podobnou skutečné ceně.
V kvalitách sáňků Antary a Kuga - dvou zcela odlišných vozů. Opel je tichý, velmi měkký, náchylný k rolkám (i když nekritickým). Řízení je nudné, tento SUV reaguje na ostré manévry jako těžký rámový SUV. Ale brzdy fungují způsobem cestujícího. Nemusíte vyvinout hodně úsilí pedálu, aby Antara stála, jako by se vykopala. Nemá smysl diskutovat o dynamice zrychlení tohoto stroje, protože chybí - existuje pouze hladká zrychlení ukolády, doprovázené líným trhnutím kulometu. Pokud ostře utopíte plyn na podlaze, Antara se nebude mnohem rychlejší. Motor dá pouze část rozzlobeného šumu a dusí dvojitou část benzínu. Proto ti, jejichž trasy běží podél silnic, kde často musíte předjíždět, vám doporučuji vybrat si další Antaru - buď s perem, nebo s mnohem silnějším šesti pod kapotou. Kombinace 2,4 AT nemá bojovou jízdu.
Ale Kuga je úplně jiná záležitost. Je to jen o něco tvrdší, ale jde mnohem shromažďovanější, mnohem více akutně reaguje na pohyby volantu. Jasná manipulace ji rozlišuje mezi jinými crossovery - nemůžu si ani vybrat srovnání. Zdá se, že naše Kuga má stejnou moc v pasu, ale třikrát více než Antara. Jedinou mínus dvoulitorového nafty je úzký rozsah. V rozmezí od roku 2000 do 4000 tisíc ot / min se tahá, takže pouze drží. Mimo něj - vůbec se netahuje. Z plusů si všimnu dobré zvukové izolace a ekonomiky. Má-li šipka otákoměrního střelu udržovat 1,5-3 tisíce v regionu, pak ne více než 9-9,5 litrů naftového paliva utratí sto kilometrů měst.
Fords se podařilo vytvořit interiér, ve kterém jednoduché přímé formy nejsou v rozporu s vymazanými zakřivenými panely. Řídicí panel je vnímán jako integrální pole, do kterého se přirozeně zhroutí široká světelná centrální konzola. Čtyři -spoke volant je příjemně v ruce -místo přilnavosti v křížové oddíle i ve formě je dokonale ověřeno. U pedálů jsem si jistý, že nebude žádný problém. Krok a výška, velikost a úsilí kurzu, hladkost pohybů je jednoduše příkladná. Mohu říci stejná slova páce Gear - každý by byl takový pero jako na Kuga. Ale jsou tu nepříjemné věci. Upravením sedadla máte pocit, že se spěchá zpět a dopředu. Výsledkem je, že si musíte vybrat kompromisní přistání. Správa standardního zvukového systému nebyla položena na volant, ale na objemný knoflík na levé dolní straně sloupce řízení. Řešení je docela pohodlné, ale nedoporučuji nováčky, aby porozuměl slepě - můžete se tak rozzlobit, že pohřební pochod bude hrát. Inteligence také způsobuje chytrý poklop. Ne všechny čerpací stanice mají takové tenké pistole, které jdou do krku, takže musíte z kufru odstranit druh trychtýře a poté v kabině vyčichejte lehký jantar nafty.
Klidné, neutrální, uklizené linie a formy v salonu Antara nezpůsobují žádné násilné nadšení, ale v tomto interiéru jste nejrychlejší možné. Řídicí panel a centrální konzole nejsou tak úhlové a agresivní jako u Astra nebo Vectra, ale jsou vyrobeny v klasickém stylu Opel. Účel každé držadla je okamžitě uhodnut, poloha každého tlačítka je ověřena, nic nezasahuje do kontroly. Za deset minut jízdy k tomuto vozu si na to zvyknete, jako by to po celý svůj život řídil. Plácuje pohodlí i racionalitu. Drží hodně zavazadel. Je také hřích, který si stěžuje cestujícím. Sedadla mají dostatečný rozsah úprav, drsné, ale liší se v pohodlném profilu. Systém klimatizace funguje skvěle. Kvalita dekoračních materiálů je plně v souladu s očekáváním-plasticita není horší než některé významné pre-značky. Přesnost shromáždění je také v nadmořské výšce - Opel již dlouho začala věnovat zvláštní pozornost těmto věcem, a to nejen na jeho montážním podniku v Rüsselsheimu, ale také v jiných továrnách. Mimochodem, model, který byl na naší zkušební jízdě, byl shromážděn v Rusku.

Ford Kuga
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 1997
Power (L.S. Asi/min) 136 na 4000
Moment (NM na RPM) 320 v roce 2000
Jednotka je připojena plná
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 440/1840/1710
Vybavená hmota (kg) 1540
Maximální rychlost (km/h) 180
Zrychlení na 100 km/h (c) 10.7
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 8,1/5.4
Cena v Moskvě z 881 000 rublů.

Opel Antara
Dieselový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2405
Power (L.S. Asi/min) 140 při 5200
Moment (NM na RPM) 220 na 2400
Jednotka je připojena plná
Převodovka je mechanická, 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4575/1850/1703
Vybavená hmota (kg) 1805
Maximální rychlost (km/h) 170
Zrychlení na 100 km/h (c) 12.5
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 13,9/7,9
Cena v Moskvě z 937 900 rublů.

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení společnosti Ford (495) 745-9790 a společnosti General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"