Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

V duchu času

Nedávno se tedy stalo, že absence vážné rány v řadě kompaktního přechodu na pověst jakéhokoli samostatného automobilového průmyslu
Evropská pobočka Ford tedy spěšně zvládla nové výklenky, uvolňovala Kuga a Volkswagen zájem o doplnění modelu malého Tiguanu. Zdá se, že zakladatel tohoto segmentu Toyota, který dal světu RAV4, má pravdu na střežení.
Maverick v Fordu začal dohnat ztracené Evropany, které Evropané odmítli s American UAH zpět v roce 2005. O rok později se místem premiéry předvýrobního modelu stala místem premiéry předvýrobního modelu. A sériová verze prvního Fordu Evropy v historii kompaktního crossoveru Kuga viděla světlo na začátku tohoto roku.
Neseděli se ve Volkswagenu. Když se Němci pevně rozhodli opakovat úspěch Touarega na parketu mimo Road, přistoupili k vytvoření kompaktního crossoveru s jejich vlastní důkladností. Pro vývoj nových předmětů strávili až čtyři roky. Dokonce i široká veřejnost byla přitahována: název slibného modelu bylo určeno téměř populárním hlasováním. Slibný hybridní Tiguan Tiguan vyhrál většinovým hlasováním. Pod tímto názvem bylo auto představeno veřejnosti v roce 2006 v salonu v Los Angeles (poté jako koncept). Příští rok Ženeva ukázala předprodukční verzi. Tiguan šel letos do série. A od léta bylo zvládnuto jeho velké velikosti v ruském závodě VW v Kaluze.
Na pozadí nováčků je Crossover Toyota skutečným veteránem sedaným šedým vlasy. Tak to je. Koneckonců, první RAV4 se narodil v minulém století, v roce 1994, a stal se předchůdcem tohoto tak populárního segmentu.
Dnes nebyli žádní soupeři a Japonci již vyvinuli třetí generaci RAV4 s Missem a Main, která debutovala na ruském trhu na začátku roku 2006.
Navenek se však auto třetí generace prakticky neliší od předchůdce modelu roku 2000. Populární crossover, zachování předchozích forem a proporcí, se stal o něco větší, a proto vypadá pevnější.
Zejména na pozadí soupeřů, aplikovat solidní epithet, prostě nezvýší.
Zde je rychlý, dynamický, ultramoderní prosím. A pevnost v roušce Kuga a Tiguan, Golly, ne. Oba typické produkty své doby. Oběti úplného sjednocení, které sleduje doslova ve všem: od designu po použité uzly a sestavy. Crossover Ford je možná nejvíce kinetičtějším a expresivnějším modelem v linii společnosti, má nějakou osobnost. A Tiguan na boku Touareg, za Golf Plus.
Žádná další originalita v interiérech. Německý crossover prakticky kopíruje stejný golf plus (s příměsí Tourana) a šťastný majitel Kuga, který překročil módu módního nového produktu s konvenčním zaměřením nebo zaměřením C-Max, se také bude cítit jako doma. Rav4 se samozřejmě nedělal bez kopírování rodinných prvků. Ale jeho expresivní předním panel dvoustórů je rozhodně výrazněji než konkurenty.
V ergonomii experimentálních strojů nebyly žádné vážné vpichy. Díky poměrně široké škále vertikálních a horizontálních úprav sedadla a schopnosti nastavit sloupec řízení nejen v rohu sklonu, ale také v odletu (mimochodem, pro japonské auto je tato nemovitost téměř jedinečná ), pro jehňata našich hrdinů to bude vhodné pro řidiče téměř jakékoli výšky a pleti. Problémy mohou nastat pouze u velmi vysokých lidí.
Co jsou cestující? Bohužel, žádný z našich hrdinů se nemůže chlubit na zadním sedadlech.
V zásadě mohou být tři z nich zajištěni, ale společně to nebude pohodlnější pro příklad. Dobře, alespoň nohy jsou v hojnosti. Snad nejlepší věci jsou s Kuga, znatelně lepší než konkurenty ve velikosti rozvoru. Dokonce i člověk je znatelně vyšší než průměrná výška, takže dobrých 5 cm zbývá na zádech předních sedadel. Je pravda, na rozdíl od Toyota a VW, Crossover Ford nenabízí zadní sedadla nastavitelná v horizontálním, což výrazně usnadňuje vyhledávání Pro kompromis mezi pohodlí cestujících a zavazadlovým prostorem pro zavazadla.
Mimochodem, pár slov o kufru. V přítomnosti cestujících na zadních sedadlech nabízí Toyota nejužitečnější objem. A musíte načíst auto na oční bulvy židle jsou složeny doslova v jednom pohybu. Navíc je vhodné to udělat jak z kabiny, tak z kufru, kde jsou poskytovány speciální kliky. Promyšlený systém transformace salonu (při objednávání volitelného usmíření, zadní sedadla jsou složena do podlahy) a je také k dispozici Tiguan. Zároveň polštáře polštářů nezasahují do předních židlí, jako se to děje v Kuga pomocí schématu AL Focus. A výhodu Fordu v úvodním skle (jaká je sklenice celé horní části) pátých dveří: Světlé věci lze naložit přímo oknem.
Je čas zkontrolovat, co jsou naši hrdinové na cestách. Kupujícím RAV4 jsou nabídnuty dva benzínové motory: 2-litrový výkol 152 koňských sil, což vám umožní vybrat si mezi pětistupňovou mechanikou a čtyřstupňovou automatickou a 2,4-litrovou 170 koňskou silou, agregované pouze s AKP-4. Zákazníkům je k dispozici pouze 2-litrová nafta 136 koňských sil s šestistupňovou manuální převodovkou, ale zdá se, že prodejci začali přijímat objednávky na 2,5-litrový benzínový motor o výkonu 200 koňských sil (tato verze může být vybavena pomocí automatická převodovka 5).
Německý crossover se stále prodává pouze s benzínovými motory. Tiguan si můžete koupit s motorem 2,0 TSI (170 HP) a AKP-6 nebo dávat přednost 1,4-litrové verzi s 6stupňovou mechanikou.
Pod kapotou našeho Tiguanu byl jen takový motor. Tento motor s tajemstvím. Díky dvojitému turbodmychadla byl z něj odstraněn až 150 koňských sil. Proto Tiguan zrychluje skvěle: nebudete mít čas přijít na své smysly a na rychloměru již bylo cenné sto. Transigns se přepíná s jasností zbraní (musíte se nejprve přizpůsobit velmi krátkému).
Měl jsem rád Kuga, který doslova zasáhl harmonii složek energetické jednotky. Moment nafty zvedne zdola a krabice se těší nejen s jasností přepínání, ale také promyšleným výběrem rychlostí rychlostí.
Modernizovaný automatický stroj RAV4 se rozvíjel (mimochodem, mechanický přenos je nakonfigurován a prováděn velmi dobře). Nechci však motor otočit: po 4000 ot / min se stává příliš hlučným.
Obecně mohou naši hrdinové rychle jezdit. A nejen v přímé linii. Kompetentní nastavení podvozku, elektronické asistenti a správná guma vám umožňují projít otočením s nejvyšší možnou rychlostí.
Přenosy pohonu všech kol našich hrdinů jsou implementovány podle jediného schématu: Elektrohydraulická rada Multi -Disc v Haldexové části trakce na zadní kola při sklouznutí fronty (v prvních dvou generacích byl RAV4 vybaven Konstantní pohon plného kola). Kromě toho má každý více či méně prostorný arzenál elektronické podpory pro off -road. Nejjednodušší cesta k ovladači Kuga, kde je automaticky aktivována elektronika anti -boom. Osoba může pracovat pouze s hlavou, volantem a pedály. Řízení Toyota může nezávisle blokovat spojku nebo aktivovat režim sestupného asistenta z hory. V Tiguan je dostačující stisknout tlačítko Onrod/Offrad. Současně jsou reakce plynu změkčeny, systém pomoci je zapnutý při zvedání/sestupu a je povolen krátkodobý zámek kola.
Naši hrdinové však samozřejmě nejsou zdaleka skutečnými podvodníky: v přenosu neexistuje žádná redukční série a geometrická průchodnost ponechává hodně žádoucí (i když Tiguan je nabízen také s přizpůsobeným nárazníkem, který poskytuje úhel vstupu o 28 stupňů proti obyčejné 18).
Zbývá pouze dodat, že pro základní prodejce Ford Kuga žádají o 881 000 rublů. Japonský crossover bude stát nejméně 901 000 rublů. A nejdostupnější VW Tiguan usnadní kapsu 904 000 rublů.
Crash Test Ford Kuga
V sérii Krash-testů Asociace Eurocap Association získal kompaktní crossover Ford Kuga 5hvězdičkový hodnocení a získal 33 bodů. Při napodobování přední kolize bylo auto uděleno 13 bodů. Odborníci zaznamenali nedostatečný tlak v polštáři bezpečnosti, který může vést k zranění hlavy řidiče. Kuga obdržel za boční ránu 16 bodů a pak nebyly žádné komentáře. Bezpečnost dětí v kabině (4 hvězdy z 5) nebyla o nic méně vysoce hodnocena. Pro loajalitu vůči chodcům dostalo auto ze 4 hvězdiček.
Test na havárii Toyota RAV4
Poprvé se konala kompaktní kniha Toyota Compact Association v roce 2006. Odborníci udělili RAV4 za 4 hvězdičky. Auto vydělalo 32 bodů, z nichž 12 padlo na přední zásah a 16 na boku (za alarm o nestabilních bezpečnostních pásech a podle výsledků vedlejšího dopadu na sloup) byly účtovány další 2 body. Bezpečnost dětí v kabině (39 bodů nebo 4 hvězdy z 5) byla stejně vysoce hodnocena. Při testech na bezpečnost chodců obdržela 21 bodů nebo 3 hvězdy ze 4.
Zkouška na havárii VW Tiguan
V testech EuronCap byl německý crossover udělen 5hvězdičkový hodnocení, který získal 34 bodů: 14 v napodobování přední kolize a 16 s postranním stávkou (další 4 body Tiguan obdrželi poplach o nezdravých bezpečnostních pásech a podle výsledky bočního zásahu na sloupu). Odborníci zaznamenali potenciální nebezpečí sloupce řízení pro nohy řidiče. Auto chrání mladé cestující za čtyři 39 bodů. A odborníci hodnotili bezpečnost chodců na 17 bodech nebo 2 hvězdičky ze 4 možných.
Andrey Tsybulsky
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [září/2008]