Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Chlapec jménem "Kuga"

Crossover Ford-Cuga se brzy objeví v Rusku. Čekají na něj netrpělivě, ptají se ho, jsou za něj odpovědní. Prezentaci novinky navštívil Sergei Voskresensky. Foto autora a Ford.
Ať říkají cokoli, pro mě je jedním z mnoha. Jedná se o tvůrci stroje zdůrazňují speciální kinetický design, provádějí paralely s rokem před trvalým konceptem Josic K. oslavujte rozmarné osvětlovací zařízení, expresivní kombinace dvou mřížek radiátoru, zdůrazňují odhodlání, atleticitu stroje. Ženská část žurnalistické komunity okamžitě určí s nějakým vnitřním instinktem: chlapec. Není pochyb - je svěží a elegantní. Když se však mozaika vyvíjí, vzniká poměrně tradiční obraz SUV, ve kterém, odstranění známého znaku, vzhled daleko od okamžitě zdůrazňuje rodinné rysy. Dnes je na trhu tolik crossoverů, že začátečník potřebuje velmi dobré argumenty, aby upoutal pozornost. Najdou Kuga?
Fogi z Kugi
Přísný, tmavý interiér, kombinace hladkých linek, korporátních drsných plastů a hladké stříbrné detaily. Známé formy, pachy, ovládací prvky. Poté, co jste zvládli tuto sloučení Ford Styles (Focus a S-Mah), jako byste byli doma. Za nějakou dobu jsou pochybnosti na nějakou dobu překonány: co je to více rezistentní nebo auto? Ale pak, díky vysokému přistání, které vede k pocitu bezpečnosti, solidní vnitřní objem, viditelnost přichází pocit kompaktního, ale crossoveru. Je kompaktní, protože ruka sezení na pravé straně sousedí s mým a na zadním sedadle je společně pohodlné, ale nejste zvláště chodit. Volitelná skleněná střecha však porušuje obvyklý pocit uzavřeného prostoru, dává trochu syntetický, ale stále svobodu.
Dole s benzínovými návyky! V propíchnutí péče o záchranu evropského života je vše jiné. Spinningová dieselová síla rychle objasňuje ze 2 litrů a 136 turbolů by nemělo čekat na něco nadpřirozeného. Je to dobré, dokonce i s jiskrou, vykonává práci na vysoké rychlosti AutoBahn, kde je šipka tachometru ve správném rozsahu (20003000 ot / min). Za těchto podmínek je Kuga lehký, mobilní, kromě oddávání se vynikajícímu akustickému pohodlí. Avšak na horském serpentinu motor velmi ostře označuje hranici, nechodí, auto se při výběru ozubených kol stane náročným. Řidič se promění téměř v sportovce, který je nucen neustále pracovat jako páka. Úkolem není snížit šipku tachometru pod 1500 ot / min. Povolil chybu a auto přestává reagovat na pedál akcelerátoru. Nejběžnější kulomet by byl velmi užitečný pro takovou naftu, ale podobný přenos spárovaný s benzínovým motorem o výkonu 200 koňských sil pouze v budoucnosti.
Síla tradic
Tvůrci stroje zdůrazňují: Kuga je zaměřen hlavně na asfalt. Inženýři hodně pracovali na návrhu designu, charakteristikách suspenzí, nuancí automaticky propojeného pohonu všech kol. Podle jejich názoru byla práce jako celek úspěšná. Uvidíme?
Cesta je jako hudba: Hlavní věcí je dostat se do rytmu a pak Kuga bude hravě létat nad většinou nesrovnalostí. Pilování, jámy, rokle na poměrně vyškoleném štěrkovém povlaku téměř tiše zmizí pod koly, což způsobuje pouze hladké kymácející se tělo. Crossover moc neslibuje a je lepší zpomalit vážné výmoly. Ale skutečnost, že je navržena, i když parketa, ale do jisté míry, inspiruje.
Na asfaltovém ideálu z ideálu se dojmy mění: jiné rychlosti, amplituda oscilací. Zde jsou suspenze příliš elastické, příliš detaily opakují profil silnice, což umožňuje ostré vertikální postavení na hlubokých vlnách. V těchto podmínkách se chvěje pěkně. Ale v přívěscích je pociťována pevná zásoba, téměř jako vozidlo pro dospělé.
Takže teď nastavím řízení řízení řízení, naložil ho se sportovní možností a částečně je to příležitost pobavit hrdost. Opravitelnost Kugi je již dobrá: pochopitelné a vyvážené reakce, mírné tělesné role, dostatečná zpětná vazba. Zpočátku se auto zdá být dokonce příliš solidní. Spolehlivě provádí příkazy řidiče a nevykazuje nadměrnou činnost: říkají, že je to bezpečnější.
Pokud však tam nezastavíte, brzy bude jasné, že Ford s automaticky připojeným pohonem všech kol je schopen více. Samozřejmě, když se dostane do výmolu, někdy pohřbí v ohybu. Ale na hladkém plátnu sofistikované Španělský serpentine Kuga, jako zkušený plavec, se do zatáčky nudí. Mírně jsem přeceňoval možnosti, okamžitě vám to řekne a hladce přesune zatáčku. A pak, bez zbytečného shonu, se vrátí k dané trajektorii. Samozřejmě to není osobní auto, ale je to jednoduché, srozumitelné, a co je nejdůležitější, spolehlivě.
Předvídatelná popularita
Pro mě zůstal jedním z mnoha: pohodlný, solidní, hezký. Nepochybně má postavu, originální řešení a nalezení, ale na tomto pozadí existuje celá řada možností. Nicméně, stále před námi.
V Rusku je zájem o auto obrovský, i když se zdá, že trh crossover je přesycený. Zdá se, že samotné jméno Ford se stalo tak populárním, že je to záruka úspěchu modelu. Kuga je dobře připraven na naše životy. Jste trapné naftu nebo ne příliš populární na parnis mechanika? Stojí za to čekat trochu a na domácím trhu se objeví 2,5-litrová benzínová verze s automatem. Zdá se, že předražená základní cena z 880 000 rublů pro trendové vybavení, 960 000 pro titan? A to vzali v úvahu účetní Ford. Pro Evropu již vytvořili verzi pohonu předních kol, která bude samozřejmě doručena do Ruska. Kompaktní crossovery Ford-kug se objeví v prodeji na začátku léta ._x0008_
Ford Kuga Typický Ford: Pohodlný, promyšlený, solidní, navržený pro hromadného spotřebitele.
Orgány transplantace
Poté, co vzali jako základ prokázané technologie a součásti podvozku a C-Makh, inženýři zpracovali geometrii prvků přívěsků a řízení pro Kugi. Výjezd na silnici se zvyšuje na 188 mm, aby se lepší stabilita poskytla větší základnu a trať. Tvůrci zdůrazňují, že půjčující díly nejsou přímé kopírování. Velikost absorbérů zadních šoků byla zvýšena, nastavení předních předních podmínek je optimalizováno. Návrh stabilizátoru stability plazů, horní podpěry přívěsků, jiných ložisek náboje se změnily.
Velká pozornost byla věnována propojení pohonu plného kola pomocí večeře s multi -disc. Točivý moment podávaný do zadních kol se pohybuje od 10 do 50 %, v závislosti na podmínkách pohybu, zrychlení, úhlech rotace volantu a poloze škrticí klapky.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“