Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Diesel Ford Kuga

Tento kompaktní crossover s malým kufrem se může pochlubit dobrým motorem, povrchovou úpravou a manipulací a na odchod nemá dostatek automatické převodovky. Ford přinesl krátký velikost crossover více než Toyota RAV4.
Na dekoraci salonu v žádném případě není nižší než Volkswagen. Pod kontrolou a ostrostí volantu není horší než Mitsubishi Outlander XL. S těsnou zadní řadou sedadel, jako na Nissan X-Trail, a kufrem jako Qashqai. S dvou -litrovým dieselovým motorem k dispozici mezi konkurenty pouze na Jeep Liberty/Compass. Dámy se to opravdu líbí, ale pro ně Ford neposkytl kulomet. Není pro nás dost. Naše oblíbená kombinace jsou nafta a automatická převodovka.
Nevěřte, že mechanický přenos na off -road je lepší. To mohou argumentovat pouze lidé, kteří nevědí, jak správně používat automat. Dokonce i při kterémkoli z našich testů se automatická převodovka s automatickou převodovkou nezhorší než na mechanice. Manuální převodovka však neustále házela prase. Vzpomínám si na Jeep Wrangler, bezmocně uvízl v Lyubertovo kariéře, Uaz Patriot, který byl plněn dumping polovinou rezervy Envid, a Scoda Octavia Scout, který nemohl vzít jemný písečný zvedání v Sychovsky Gok. Všichni byli na manuální převodovce. Nyní Ford Kuga, na kterém jsme dorazili k dunám poblíž Moskvy, stojí za to, že se spojku chytí. Co pro něj zbývá? Koneckonců, zařízení je pouze jedna mechanika.
Navíc v tomto bodě je Ford Box až šest programů. A protože jsou poměrně krátké, před každým semaforem dosáhnete páté. Co byste si mysleli o osobě, která, která sedí v autě, se neustále pohybuje pravou rukou?
Při rychlosti 40 km/h je druhé rychlostní stupeň již tvrdý, čtvrtý je požádán o 80 a je čas přejít na 100 km/h na páté. V zásadě se ukáže dynamicky. Ale rozruch. Možná je to dobré na dálnici? Kam můžete obecně chodit na šestou dlouhou dobu, občas se přesunout na páté a se složitým předjížděním na čtvrté? Ano, pokud ve spěchu můžete dostat páku do požadované mezery mezi první a šestý!
Jednou, někde mezi Moskvou a Vladivostokem na Skodě s podobnou krabicí, místo čtvrté jsem se otočil šestý, revoluce padly, motor požádal o třetí a místo toho jsem se dostal do páté. Všechno tohle rozruch došlo při předjíždění na pozadí Kamazu létajícího na mé čelo. Stále si pamatuji.
Jediným důvodem, proč výrobci dnes provádějí šestistupňovou manuální převodovku, jsou úspory paliva. Skvělé, ale co bude dál? Sedm programů? Osm?
Spěchat je vášnivé
Teď o dobrém. Příští rok se verze Ford Kuga očekává s automatickou převodovkou. Navíc, benzínový 2,5-litrový motor s turbínou a několika stovkami koní pod kapotou dnes přidá jediný dvoulitrový dieselový motor.
Mezitím jdeme na naftu a tento motor se to nemůže jen líbit. Při našem testu snědl pouze devět a půl litru nafty. Ačkoli provozní režim byl velmi krutý z dlouhé krabice na nápravu v písku až peppy zrychlení na 180 km/h na těch místech, kde je bezpečné jezdit tímto způsobem.
V podobných podmínkách by benzínový motor stejného objemu snědl nejméně 15 litrů. Ve skutečnosti se lidé, kteří jsou zvyklí intenzivně a jasně pracovat s pravou rukou, budou mít rádi nejen úspory, ale také dynamiku a elasticita. Obzvláště když je na dálnici a na městských hrách energické, najděte díru. Upřímně řečeno, sportovní, krátký a ostrý volant pomáhá házet v hustém proudu. Po pouze po provedení několika manévrů chápete, že Kuga vytvořil pro aktivního řidiče.
Matter: Ford Kuga
 


Stráž je unavený
Jaká úžasná kombinace vlastností: sport a ekonomika. Co to však dává na silnici? Ford funkcionáři ve svých informačních materiálech bez náznaků přímo vyvolávají spotřebitele, aby vyzkoušeli módní crossover v Pampas. Nebyli jsme stydliví: okamžitě jsme orali spojku a po chvíli jsme stáli a spustili nos do rukávů.
Po adhezi jsme přehřáli spojku nebo řídili bláznivý intelektuální pohon všech kol, což vede k házení okamžiku z jednoho kola na druhé. Zpočátku Kuga vzal poměrně strmé stoupání a udělal to snadno, a nakonec se popíral při sotva znatelných rozdílech. S největší pravděpodobností je však ve spojce, že to není poprvé, kdy čelíme vlivu únavy spojování Haldex.
Kámen bude slyšet
Když se objeví verze s automatickou převodovkou, provedeme více či méně vážné pokusy. Poté také vyhodnotíme deklarovaný systém absorbérů ultramoderních šoků, s výjimkou nepříjemných pohybů hlavy ze strany na stranu vyplývající z terénního pohybu (citace z tiskové zprávy).
Možná pak Kuga v našich očích získá integrálnější obraz. Mezitím ho zbývá chválit po částech. Například pro příjemnou a ne za peníze, vysoce kvalitní interiérovou dekoraci. Kombinované materiály zahrnují různé typy plastů a dokonce i měkké vložky pro lokty ve dveřích. Ve vzhledu a na dotek existují pouze pozitivní emoce.
 
V salonu si tiše zaslouží izolace hluku samostatná slova. Dokonce i zrcadla ověřila aerodynamiku, aby ne foony. Tento salon však nelze nazvat prostorným řidičem, aby tlačil židli na zastávku (rozsah nastavení je sotva dost) a za ním může sedět jen malé dítě. Na druhou stranu, co jsme chtěli? Toto je auto pro mladé a dynamické.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [září /2008]