Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2008 SUV

Energetic Kuga

Netřeba dodávat, že Ford se po dlouhou dobu stáhl se vstupem na crossover trh. Možná, že všem jeho konkurentům bylo v tomto segmentu neustále oteplovacích produktů již dlouho nabízeno. Je pravda, že evropská divize Ford také nesedala nečinnost a bez přehánění vytvořila luxusní řadu cestujících. Zároveň se však člověk, který například zaměřil, například se musel obrátit na americké Jeepotams, se však musel obrátit na jiné výrobce. Společnost to samozřejmě pochopila. Jak si uvědomili, že výstřel po takovém zpoždění by měl být extrémně přesný.
A Ford byl poprvé brát vážně na autosalonu v Paříži v roce 2006, kde byl zobrazen koncept IOSOS X. Potom vedoucí Europa Europe John Fleming řekl, že výroba sériové verze takového automobilu bude zřízena na dva roky . A neoklamal. Na jaře letošního roku návštěvníci prodejce v Ženevě vzdali hold stánku, na kterém se Kuga chlubil. Soudě podle reakce automobilové komunity a vedeni jeho vlastními dojmy po několika dnech, které řídily tento kompaktní crossover, Ford zasáhl jablko.
Podle zákonů Mendel
Co s tím má mnich kláštera Augustina společného, \u200b\u200bkdo před sto padesáti lety položil základy genetiky, ptáte se? Úsměv, čtenáři, alespoň na vteřinu jsou rozptýleni od železa a pamatujte si ctihodného člověka jménem Gregor Mendel. A zároveň o Angličanovi Williamovi Bentonovi, který v roce 1905 představil termín genetik. Díky nim se vědci naučili modifikovat geny a vytvářet rostliny se specifikovanými vlastnostmi. A vzpomněl jsem si na to, protože operace prováděná platformou Focus (S-1), která vyústila v Kuga, ovlivňuje přesnost výsledku. Zdá se, že inženýři s mikroskopem odhalili vše nejlepší, co bylo položeno na platformě, a poté ji vyvinula a přinesla jej do nezbytných formulářů a vlastností.
Ale docela texty. Pojďme podle zavedeného pořadí, počínaje designem. Zdá se mi tedy, že Kuga osobně se mi zdá nejelegantnější a sportovní kompaktní SUV aktuálně existujících. To můžeme říci, že kvintesence stylu kinetického designu vyvinutý Fordem a již testován na všech nová evropská modelová řada. Kuga vypadá dynamicky, i když je ve stacionárním stavu. Zdá se, že jsem si konečně konečně uvědomil, co kinetika znamená v designu. Vyvinuté kolové oblouky, dřepové tělo, které stojí na vysokých kolech (jejich průměr může dosáhnout 19 palců), výkonný přívod předního vzduchu, kapotu se dvěma žebry, Optika LED na zádi a velmi úspěšná kombinace ostrých linií a zaoblených povrchů, které, které byl přinucen většina řidičů a chodců se závistí se na mě podíval. A krátké převisy před a vzadu, spojené s prvky hliníkové dekorace, jasně ukazují, že Kuga může překonat neprůchodnost světla. Dokonce i majitelé prestižních sedanů složili krky, aby se blíže podívali na auto. Je však obtížné zprostředkovat veškeré kouzlo a rychlost vzhledu Kuga slovy, pro které existují fotografie slušné velikosti.
Současně mají návrhové prvky Kuga výjimečnou praktičnost, kterou okamžitě nevyhodnotíte. Například zadní dveře, jako je výtah ve výtahu, poskytují maximální provozní flexibilitu a zvýšené snadné použití. Speciální mechanismy (pouze tlačítka venku) vám umožňují otevřít pouze horní část víka kmene nebo obou sekcí současně. Navíc je horní část vržena zpět se závěsem nainstalovanou ve standardu, což usnadňuje umístění malých věcí. Objem kompartmentu je 360 \u200b\u200blitrů, pokud složíte záda zadních sedadel 1355 litrů. Je čas podívat se do salonu.
Uvnitř Kuga jsou jasně sledovány analogie s aktualizovaným Focus a S-Max Minivan. Který nesnižuje ani funkčnost ani eleganci ze stejného nástroje. Je snadné číst hodnoty tachometru a rychloměru, jakož i data z malého monitoru mezi nimi. Na volantu nastavitelné jak na výšku, tak odletem, měřítka neblokují během přistání a na sloupci řízení je nainstalován joystick, aby ovládal zvukový systém. Systém zní dobře, zejména pokud jde o zvukové centrum Sony, k němuž můžete připojit MP3 přehrávač pomocí konektoru USB. Centrální konzola připomíná S-Max. Je zdoben hliníkem a docela funkční, navzdory množství knoflíků a klíčů. Díky jasným ikonům není obtížné pochopit účel každého. Přímo pod centrální konzolí je páka šestistupňového manuálního způsobu jediné varianty převodovky pro Kuga dnes.
Neexistují žádné stížnosti a na sedadla. Přední jsou velmi pohodlné, obdařené všemi možnými úpravami. Přirozeně, najít správné přistání není najít správné přistání. Za sebou mohou tři místa nad hlavami, v ramenou a pro nohy sedět. V jazyce suchých čísel je šířka zadní části kabiny na úrovni ramen cestujících 1395 mm a vzdálenost od polštáře ke stropu je 987 mm.
Kromě toho není nemožné si všimnout přítomnosti nejrůznějších velkých a malých oddílů pro malá zavazadla a zcela prostornou krabici na rukavice. Teprve teď, od místa řidiče k dosažení daleko, ale to jsou pouhé maličkosti. Ale vůbec to není maličkost, že kvalita dokončovacích materiálů je nahoře. Plast je docela měkký, jeho detaily jsou dokonale namontovány a vnitřní stylistika jako celek, navzdory zjevnému týmu Hodgepodge, dokonale odpovídá náladě, která vytváří dynamický exteriér. A co běžení vlastností?
Sázka na jízdu
Power jednotka Ford Kuga zatím jeden turbodiesel je 2,0 litru. Ale co! Vyvíjí 136 HP. napájení a dává točivý moment 320 nm. Protože je agregován motor s 6stupňovou mechanikou a převodovka je pohon všech kol, s dynamickým potenciálem a jeho implementací na jakýkoli povlak neexistují žádné problémy.
Osobně jsem měl jen pár zrychlení a předjížděl, abych pochopil Kugu velmi rychlé auto. Zdá se, že to není působivé pro stovky čísel zrychlení. Ve skutečnosti je však 10,7 sekundy jedním z nejlepších ukazatelů ve třídě. Kromě toho je jednotka nafty velmi elastická, navzdory konvergovanému přenosovému počtu prvních a druhých kroků se nemůžete obtěžovat častým přepínáním. Například v dopravních zácpách stačí se pohybovat po celou dobu na druhém a v hustém městském proudu ve třetím nebo čtvrtém rychlostním stupni. Podle dobré tradice je přirozeně přechod Fordu z jednoho kroku do druhého prováděn jasně a rychle a pedál spojky, i když tvrdší, než bych chtěl, je velmi informativní.
Také si nemůžu všimnout vynikající izolace šumu a vibrací kabiny. Uvnitř zvuku energetické jednotky není slyšet vůbec, je to dovnitř jen při vysokých rychlostech a navíc to vůbec nenarušuje vybíravý řev. Při vysokých rychlostech si okamžitě všimnete, že vynikající aerodynamika ani zrcadla nevyzařují píšťalku známé těmto strojům.
Zdá se, že Ford v boji proti konkurentům uvádí kontrolovatelnost a dynamiku. Například existuje výběr tří možností pro poměrně ostré řízení (od okraje k okraji volantu je pouze 2,7 obrat). Nastavení na cestách nemůžete změnit, určitě byste se měli zastavit. Ale abych byl upřímný, ve standardním režimu je nepravděpodobné, že si na něco stěžujete. I když se vaše tělo trochu posune v křesle při rychlém vchodu na zatáčku, Kuga stále jde paralelně s rovinou silnice, bez jakéhokoli tělesného role, což není příliš typické pro auto se slušnou vůlí. Přenesením nastavení řízení do sportovní pozice obdržíte ještě větší zpětnou vazbu na volantu a přesnost v řízení, které nenajdete ani jiné horké hatchbacky. Je ještě překvapivější, jak se inženýrům Fordu podařilo dosáhnout takové kontrolovatelnosti bez nadměrné rigidity suspenze. Nepravidelnosti a drážky na silnici jsou pohlceny bez obav cestujících. A pouze významné jámy se dostanou k tělu prostřednictvím silných a energetických -intenzivních pramenů a tlumičů nárazů.
Příjemný dojem byl vytvořen systémem pohonu všech kol. Je založen na elektronické vazbě Haldex, která může v případě potřeby směřovat k zadní nápravě až do 50% točivého momentu. Ve většině režimů provozu Kuga je vůz téměř anteroplativní (pouze 10% síly sahá zpět), což činí jeho charakter pochopitelný a předvídaný. Mimochodem, elektronika, která ovládá distribuci okamžiku, působí velmi rychle, a proto je skutečné potěšení projít otočením vysokou rychlostí. Zdá se, že demolice přední nápravy se chystá začít, ale neznámá síla spojí zadní nápravu a vezme auto bez náznaku demolice zádi ve většině případů. V kritické situaci přijde na záchranu elektronický stabilizační systém ESP, který je standardně nainstalován na Kuga, a výkonné brzdové mechanismy.
Ačkoli několik skutečných majitelů Kuga padá na skutečné mimorozci, vůli silnice 188 mm v kombinaci s vstupním úhlem 21 stupňů a úhlem východu 25 stupňů znamená, že je vybaven dobrým potenciálem pro cestovat.
Je poskytnuta poptávka
Osobně nepochybuji o tom, že Ford Kuga bude na ruském trhu žádat. V arzenálu modelu, vynikající běžecké vlastnosti, světlý exteriér a pohodlný salon. To vše je nabízeno za cenu 881 tisíc rublů, což není tak drahé na pozadí konkurentů, že bych primárně připisoval Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara a Nissan Qashqai. A s ohledem na obvyklé nízké náklady na vlastnictví, obvyklé auto Ford, Kuga má každou šanci stát se vůdcem segmentu.
Ano, téměř jsem zapomněl: brzy se objeví benzínová verze s 2,5-litrovým motorem s kapacitou 200 HP, která bude nabízena s automatickou převodovkou.

Andrey Osipov
Foto Ford
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [červenec 2008]